stringtranslate.com

GWR автокоуч

Автовагон GWR (или автоприцеп ) — это тип вагона , который использовался на Great Western Railway для поездов с тягой «тяни-толкай», приводимых в движение паровозом . Отличительной чертой конструкции автовагона является кабина водителя на одном конце, что позволяет машинисту управлять поездом без необходимости находиться в кабине паровоза. Это устраняет необходимость запускать двигатель на другой конец вагона в конце каждой поездки.

Когда один или несколько автовагонов соединены с соответствующим образом оборудованным паровозом, комбинация известна как автопоезд или , исторически, рельсовый моторный поезд . Паровоз, снабженный оборудованием для использования в качестве автопоезда, называется авто-оснащенным .

Автовагон является предшественником прицепа, используемого в поездах типа «тяни-толкай» .

Конструктивные особенности

Выдвижные ступеньки для использования на низких платформах

Для питания автопоезда используется локомотив, оснащенный дополнительным оборудованием управления. При работе «сначала автовагон» регулятор приводится в действие с помощью тяги к вращающемуся валу, проходящему по всей длине локомотива, проходящему под полом кабины. Он входит в зацепление (через телескопическую муфту) с другим валом, проходящим по всей длине под полом автовагона. Этот вал поворачивается вторым рычагом регулятора в кабине автовагона. (См. последовательность фотографий ниже.) Машинист может управлять регулятором, тормозами и свистком с дальнего (кабинного) конца автовагона; пожарный остается на локомотиве и (в дополнение к стрельбе) также управляет настройками клапанного механизма . Машинист также может предупредить о приближении поезда с помощью большого механического гонга, заметно установленного высоко на конце кабины автовагона, который приводится в действие нажатием на педаль на полу кабины. Машинист, охранник и пожарный общаются друг с другом с помощью электрической системы звонков. [1]

В эксплуатации

Неприводная часть сохранившегося W225 в раскраске British Railways на Южно-Девонской железной дороге

Если использовалось более одного автовагона, локомотив обычно распределялся между вагонами, так как «люфт» в тягах управления мог бы в противном случае затруднить работу. Такое расположение не всегда было возможно, так как поворотные круги были неудобны для поворота вагонов, и, следовательно, до двух автовагонов могли следовать или вести локомотив с концами кабин в стороне от локомотива. [2]

Многие пригородные службы GWR вокруг Плимута были сформированы из фиксированных автопоездных формирований из четырех автовагонов, по два с каждой стороны локомотива с кабинами, ведущими в каждом направлении. Когда они были введены в 1906 году, были проведены эксперименты по гармонизации внешнего вида локомотива в середине поезда путем срезания боковых баков и заключения всего локомотива в квадратный кузов той же базовой конструкции, высоты и ширины, что и вагоны, с «окнами» и той же шоколадно-кремовой окраской. Два локомотива класса 2021 и два локомотива класса 517 были модифицированы таким образом. [3] [4]

Несчастные случаи и инциденты

Список флота

Автономные локомотивы

Несколько классов локомотивов Great Western включали образцы, оборудованные для работы в автопоездах в разное время. К ним относятся:

Ссылки

  1. ^ Льюис, Джон (1991). Great Western Auto Trailers - Часть первая: Предварительная группировка транспортных средств . Didcot: Wild Swan. стр. 11–13. ISBN 0-906867-99-1.
  2. ^ Кингдом, Энтони Р.; Лэнг, Майк (2004). Железная дорога Ньютон-Эббот — Мортонхэмпстед . ARK Publications (Железные дороги). стр. 32, 43, 62. ISBN 1-873029-09-8.
  3. ^ Бек, Кит; Копси, Джон (1990). The Great Western в Южном Девоне . Didcot: Wild Swan Publications. стр. 184–186. ISBN 0-906867-90-8.
  4. ^ Льюис 1991, стр. 34–35
  5. ^ Vaughan, Adrian (1989). Опасность препятствия . Wellingborough: Patrick Stephens Limited. стр. 29–32. ISBN 1-85260-055-1.
  6. ^ Тревена, Артур (1980). Поезда в беде . Том 1. Redruth: Atlantic Books. стр. 41. ISBN 0-906899-01-X.
  7. ^ Льюис 1991, стр. 197–200
  8. ^ Льюис, Джон (1995). Great Western Auto Trailers - Часть вторая: Постгруппировка и поглощенные транспортные средства . Didcot: Wild Swan. стр. 312. ISBN 1-874103-25-9.
  9. ^ Митчелл, Виктор Э.; Смит, Кит (апрель 2000 г.). От Илинга до Слау . Западные главные линии. Мидхерст: Middleton Press. карта IV, рис. 9, 10. ISBN 1-901706-42-7.
  10. ^ "Несчастный случай на Илинг-Бродвее 16 ноября 1937 года". Архив железных дорог . Получено 29 октября 2014 года .
  11. ↑ Харрис 1966, стр. 131–156.
  12. ^ Льюис 1991, стр. 51–52.
  13. ^ Льюис 1991, стр. 53–64
  14. ^ abcdefg Харрис, Майкл (1966). Great Western Coaches: 1890–1954 . Newton Abbot: David and Charles . стр. 146.
  15. ↑ Льюис 1991, стр. 111–114.
  16. ↑ Льюис 1991, стр. 65–66.
  17. ^ Льюис 1991, стр. 67–70
  18. ↑ Льюис 1991, стр. 124–126.
  19. ↑ Льюис 1991, стр. 115–118.
  20. ^ Льюис 1991, стр. 71–72
  21. ↑ Льюис 1991, стр. 75–87.
  22. ^ abcdefgh Харрис 1966, стр. 147
  23. ↑ Льюис 1991, стр. 127–128.
  24. ↑ Льюис 1991, стр. 119–122.
  25. ↑ Льюис 1991, стр. 87–91.
  26. ^ Льюис 1991, стр. 91–92
  27. ^ Льюис 1991, стр. 93–110
  28. ^ abcde Harris 1966, стр. 148
  29. ^ Льюис 1991, стр. 97–64
  30. ^ abcde Харрис 1966, стр. 151–152.
  31. ^ abcdefghijklmn Харрис 1966, стр. 153–156.
  32. ^ abcdefgh Вил, Колин; Гудман, Джон (1981). Автопоезда и паровые двигатели Great Western . Didcot: Great Western Society. ISBN 0-902956-06-X.
  33. ^ ab Maidment, Дэвид (2019). Great Western Panniers . Pen & Sword Books Limited. ISBN 978-1-52673-451-8.
  34. ^ le Fleming, HM (апрель 1958 г.). White, DE (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть пятая: Шестисцепные танковые паровозы . RCTS . стр. E37, E39. ISBN 0-901115-35-5. OCLC  500544510.
  35. ^ Ле Флеминг 1958, стр. E64, E66.

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Автобусы GWR» .