Galloping Ghost — гоночный самолет P-51D Mustang , установивший несколько рекордов скорости полета. Его фатальная катастрофа в 2011 году привела к нескольким рекомендациям NTSB по повышению безопасности авиашоу. [1]
Построенный в 1944 году компанией North American Aviation для армейских ВВС , самолет был продан как послевоенный излишек. В течение следующих полувека он модифицировался и участвовал в гонках у ряда владельцев, включая, наконец, Aero Trans Corp. в Окале, Флорида . [2] Он был уничтожен 16 сентября 2011 года, когда врезался в зрителей на гонках Reno Air Races в аэропорту Reno Stead к северу от Рино, штат Невада .
Galloping Ghost был построен компанией North American Aviation как P-51D-15-NA, серийный номер ВВС 44-15651, [3] на заводе NAA в Инглвуде, штат Калифорния [4] для военного использования во время Второй мировой войны . После доставки самолет был переведен на армейский аэродром Уолнат-Ридж в Уолнат-Ридж, штат Арканзас . Позднее он был классифицирован как излишки и предлагался публике примерно за 3500 долларов (54 800 долларов сегодня). Примерно в то же время Стив Бевилл и Брюс Рэймонд хотели принять участие в национальных авиагонках в Кливленде, штат Огайо , которые должны были состояться в сентябре. Бевилл смог получить самолет от WAA 22 июля 1946 года, хотя продажи P-51 на армейском аэродроме Уолнат-Ридж официально прекратились. Таким образом, самолет был последним, проданным публике. [5]
Бевилл и Рэймонд зарегистрировали самолет как NX79111 и назвали его The Galloping Ghost в честь звезды футбола Red Grange . Рэймонд пилотировал самолет в его первой гонке, Thompson Trophy 1946 года , первой с 1939 года, когда Вторая мировая война приостановила ежегодное мероприятие. Рэймонд занял четвертое место на закрытой трассе, выиграв 3000 долларов. [6] В следующем году Бевилл пилотировал самолет в гонке Kendall Trophy. Он побил рекорд самой высокой скорости на закрытой трассе 31 августа 1947 года, показав скорость 384,6 миль в час (619 км/ч), побив рекорд 601,7 км/ч (374 мили в час), установленный Тексом Джонстоном в гонке Thompson Trophy годом ранее, выиграв 2500 долларов. [7] [8] [9] Бевилл также участвовал в гонках за Thompson Trophy 1947 года, заняв четвертое место. В 1948 году Рэймонд участвовал в гонках Sohio (заняв четвертое место), Thompson (второе место) и Tinnerman (первое место). Он выиграл Tinnerman с отрывом менее секунды, [10] получив $3150 и заработав в общей сложности $11850 за все три гонки. В 1949 году Бевилл участвовал в гонках Sohio и Thompson, заняв четвертое место в обеих гонках и заработав в общей сложности $3700. [6]
В 1963 году самолет был куплен доктором Клиффом Камминсом как разобранный остов. [11] Он восстановил самолет и модифицировал его для гонок, включая добавление более низкого фонаря и уменьшение размаха крыльев на четыре фута (120 см). Впервые он участвовал в гонках Reno Air Races в 1969 году под именем Мисс Кэндис (названной в честь его дочери) под номером 69. На гонках 1970 года у него отказал двигатель, и он приземлился недалеко от взлетно-посадочной полосы, повредив самолет. [12] [13]
Самолет был перестроен снова, на этот раз с очень маленьким фонарем, взятым от гоночного самолета Формулы-1, и меньшим воздухозаборником. В этой конфигурации Камминс впервые участвовал в гонках на самолете в 1972 году. В 1973 году он квалифицировал самолет на третьей позиции для гонки Unlimited Class Gold Race и занял второе место после победившего Bearcat Лайла Шелтона . Он выиграл национальные воздушные гонки 1976 года в Мохаве, Калифорния , со скоростью 422 мили в час (679 км/ч). После нескольких лет гонок на самолете с ограниченным успехом он продал самолет в 1979 году Уайли Сандерсу из Sanders Truck Lines. [12]
Сандерс переименовал самолет в Джинни , в честь своей жены. Самолет был перестроен с целью снижения веса. В конце концов, с планера было снято 600 фунтов (270 кг). [13] Рой «Мак» Маклейн пилотировал самолет в 1979 году на авиагонках в Рино. Незадолго до авиагонок 1980 года самолет был поврежден в результате крушения в аэропорту Ван Найс . В отчаянных усилиях самолет был перестроен и снова пилотировался Маклейном, выиграв Золотую гонку в Рино всего несколько дней спустя. На авиагонках в Рино 1981 года Скип Холм пилотировал самолет и привел его к победе в Золотой гонке Unlimited Class. В следующем году у самолета отказал двигатель, и он не участвовал в Золотой гонке. [12]
Самолет был продан Джимми Ливарду в 1983 году, вскоре после того, как размах крыла самолета был уменьшен еще на шесть футов (180 см). [14] Первоначально Ливард участвовал в гонках на самолете под названием Specter , номер гонки X. [15] Позже он участвовал в гонках на самолете в Рино под номером 9, а затем под номером 44 «The Leeward Air Ranch Special». [13] После отказа двигателя на гонках Reno Air Races 1989 года Ливарду пришлось посадить самолет на грунтовой дороге, [13] самолет не появлялся в гонках с 1990 по 2009 год.
В 2010 году Galloping Ghost вернулся на гонки в Рино. [11]
В 2011 году Лиуорд снова пилотировал самолет в гонках Reno Air Races . 16 сентября 2011 года «Галлопирующий призрак» врезался в зрителей на гонках, в результате чего Лиуорд и 10 зрителей погибли, а 69 получили ранения. [16]
Самолет только что обогнул последний пилон, когда он резко поднялся и перевернулся. В перевернутом положении самолет качнул крыльями и внезапно резко качнулся вниз к земле и трибунам, врезавшись в зону ложи перед трибунами.
Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) рассмотрел, сыграла ли потеря компонента хвоста роль в крушении «Галопающего призрака» . [17] В новостных сообщениях была фотография, сделанная прямо перед крушением, когда самолет был перевернут, на которой видно отсутствие левого триммера руля высоты . [17] [18] Аналогичное событие произошло в 1998 году: левый триммер был потерян модифицированным P-51 Mustang под названием Voodoo Chile , пилотируемым «Ураганом» Бобом Ханной, во время авиагонок в Рино. Инцидент 1998 года не привел к крушению, но Ханна сообщил, что, когда триммер руля высоты оторвался, самолет взмыл вверх и подверг его перегрузке более 10 g и потере сознания. Когда он пришел в сознание, самолет поднялся на высоту более 9000 футов (2750 м). В том инциденте Ханна смог привести поврежденный самолет к безопасной посадке. [19] [20]
В отчете о расследовании NTSB причиной названа экстремальная качка до 17 g +, вызванная потерей триммера левого элеватора из-за износа креплений триммера, усугубленного тем, что контргайки на болтах крепления утратили способность к самоблокировке из-за использования сверх обычного срока службы. [21]
Общая характеристика
Производительность
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
