Lancia Gamma (Tipo 830), стилизованная под Lancia γ , — представительский автомобиль ( E-сегмент в Европе), производимый и продаваемый подразделением Lancia компании Fiat . После своего дебюта на Женевском автосалоне 1976 года [2] в качестве нового флагмана Lancia , Gamma продавалась как 4-дверный седан- фастбэк, известный как Berlina (1976-1984) и как 2-дверное купе (1977-1984), оба разработаны Pininfarina — было произведено 15 272 и 6 790 экземпляров соответственно. [4] Gamma заменила Lancia 2000. [5]
.jpg/1280px-Lancia_Gamma_Armaturenbrett_(52678074321).jpg)
Седан Lancia Gamma был разработан в студии дизайна Pininfarina Леонардо Фиораванти под руководством Серджио Камуффо из Centro Stile Lancia. Ранние предложения по дизайну с другой задней частью были созданы Альдо Бровароне , который позже спроектировал версию купе. Фиораванти основывался на дизайне концепт-кара Pininfarina BMC 1800 Aerodynamica 1967 года , разработанного Паоло Мартином, в создании которого также принимал участие Фиораванти. [1]
Фастбэк-стиль Berlina отличался традиционным багажником сзади, а не хэтчбеком . На пресс-релизе автомобиля Pininfarina заявила, что хэтчбек был исключен, чтобы избавить пассажиров на задних сиденьях от неудобств, связанных с предполагаемыми сквозняками, когда загружен багаж. [6]
Гамма — третья буква греческого алфавита . Lancia использовала греческие буквы для обозначения своих моделей до 1945 года, и эта номенклатура была возрождена с Lancia Beta в 1971 году, первой Lancia, разработанной под контролем Fiat. Gamma также разделяет передний привод и элементы подвески с Beta. [2]
Lancia Gamma — переднеприводный автомобиль с продольно расположенным оппозитным двигателем и 5-ступенчатой механической коробкой передач, к которой позже присоединилась опциональная 4-ступенчатая автоматическая коробка передач . [2] Gamma получила косметический ремонт в середине цикла, получив систему впрыска топлива Bosch L-Jetronic, а также новую фирменную решетку радиатора, 15-дюймовые легкосплавные диски «sunburst» и обновленный интерьер с новыми приборами, внутренним освещением, значками, ручным тормозом и чехлом рычага переключения передач .
Хотя Fiat планировал использовать один из своих двигателей V6 , Lancia разработала уникальные четырехцилиндровые двигатели для Gamma. Flavia и Flavia Coupé использовали четырехцилиндровые двигатели объемом 1,8 и 2,0 литра, а Lancia 2000 использовала версию объемом 2,0 литра. Разработчик двигателей Де Вирджилио также разработал четырехкулачковый двигатель V6 для Gamma с рабочим объемом 3 или 4 литра, но эта идея так и не была реализована.
Плоский двигатель, хотя и большой для современного четырехцилиндрового бензинового двигателя, не обладал той харизмой, которая ассоциируется с шести- и восьмицилиндровыми двигателями, но позволил главному стилисту Pininfarina Альдо Бровароне опустить линию капота купе и круто наклонить лобовое стекло. Литой под давлением из сплава с мокрыми гильзами цилиндров, двигатель был легким, и хотя он выдавал всего 140 л. с. (103 кВт), 120 л. с. (88 кВт) в 2,0-литровом варианте, его максимальный крутящий момент был доступен всего при 2000 об/мин.
Первоначально доступный с рабочим объемом 2,5 л ( Gamma 2500 ), позже к нему присоединилась версия 2,0 л ( Gamma 2000 ), что стало результатом итальянской налоговой системы (автомобили с двигателями больше 2,0 л подлежали более тяжелому налоговому бремени). Рабочий объем был снижен за счет уменьшения диаметра цилиндра, а не хода поршня двигателя. Оба объема использовали карбюраторы Weber , а 2,5-литровый также имел версию с впрыском топлива ( Gamma 2500 IE ) [2] [3]
*согласно производственным записям Pininfarina [4]
За прошедшие годы на основе платформы Gamma было разработано несколько концепций: [7]
.jpg/1280px-Silver_Lancia_Gamma_Berlina_rear_(cropped).jpg)
