Автомобиль поколения 6 , сокращенно Gen-6 , был общим названием для автомобиля, который использовался в серии кубков NASCAR с 2013 по 2021 год. Автомобиль был частью проекта по приданию серийным автомобилям NASCAR большего сходства с их дорожными аналогами. Автомобили использовали множество различных аэродинамических и прижимных пакетов для улучшения своих гоночных характеристик, а также использовали меры безопасности своего предшественника, Car of Tomorrow . Автомобиль поколения 6 получил как похвалу, так и критику от поклонников и водителей.
Кузов Generation 6 был представлен в гонке Daytona 500 2013 года и изначально планировалось снять с производства после 2020 года в пользу нового автомобиля Next Gen. [2] Однако из-за пандемии COVID-19 внедрение автомобиля Next Gen было перенесено на 2022 год . [1]
В 2013 году NASCAR разрешила производителям автомобилей разработать совершенно новый стиль кузова для шасси COT, чтобы они больше походили на легальные для дорог версии, которые могли купить и водить фанаты спорта. Другая надежда на автомобиль 6-го поколения заключалась в том, что он даст больше сцепления и скорости водителям и больше гоночных действий фанатам.
В сезоне 2012 года было объявлено, что Ford будет использовать новое второе поколение Fusion , [3] Toyota продолжит использовать Camry 2013 года , [4] в то время как Chevrolet будет использовать Chevrolet SS (переименованный Holden Commodore ), заменив Chevrolet Impala . [5] Dodge объявили, что будут использовать Charger . Однако вскоре после этого Dodge объявили о своем выходе из Кубковой серии, так как не смогли убедить другие команды перейти на Dodge, чтобы заменить Team Penske (которая вернулась к Ford в 2013 году). [6]
Для сезона 2015 года Toyota обновила свой кузов, чтобы соответствовать Camry 2015 года , что стало первым изменением дизайна автомобиля с момента принятия кузова поколения 6. [7] Два сезона спустя Toyota обновила свой кузов, чтобы соответствовать новому Camry 2018 года . [8]
После закрытия завода General Motors в Элизабет, Южная Австралия , и прекращения производства Holden VF Commodore (фактически прекратив производство Chevrolet SS), 10 августа 2017 года Chevrolet объявила, что с сезона 2018 года будет использовать Camaro ZL1 2018 года . [9] Camaro стал первым автомобилем бренда в кузове купе с тех пор, как Monte Carlo был снят с производства в 2007 году.
17 апреля 2018 года Ford объявил, что Mustang GT заменит Fusion в сезоне 2019 года. Это был первый автомобиль-купе от производителя с тех пор, как Ford Thunderbird был выведен из NASCAR в 1998 году. [10] [11]
В сезонах 2014, 2015 и 2016 годов NASCAR внедряла различные пакеты прижимной силы и аэродинамических характеристик, чтобы стимулировать обгон и сделать гонки более интересными для своих болельщиков.
У автомобиля был пакет с низкой прижимной силой на Quaker State 400 2015 года на Kentucky Speedway [12] и еще один на Bojangles' Southern 500 2015 года на Darlington Raceway . [13] Этот пакет отнял у автомобиля 1000 фунтов прижимной силы. У автомобилей был пакет с высокой прижимной силой в июле на Brickyard 400 2015 года и в Мичигане. Эти гонки почти не были отмечены действием, и пакет с прижимной силой был раскритикован многими болельщиками. Мартин Труэкс-младший сказал USA Today: «Мы могли бы задеть любого и добраться до него, но требовалось много времени, чтобы обогнать машины. Было чертовски сложно обогнать. Я мог задеть парня с самого конца, добраться до него и чуть не вылететь из поворота. Так гоняться неинтересно. У нас была машина, которая могла бы сегодня потягаться с 20 ( Кенсетом ), но просто не могла этого сделать».
Главные различия между автомобилями 2015 и 2016 годов — укороченный спойлер и сплиттер, что дает автомобилю меньшую прижимную силу и, следовательно, сцепление в поворотах. Базовый пакет следующего года включает 3,5-дюймовый спойлер (в настоящее время шесть дюймов), 0,25-дюймовый передний передний край сплиттера (в настоящее время два дюйма) и 33-дюймовый широкий радиаторный поддон (в настоящее время 38 дюймов; на гонках в Дарлингтоне и Кентукки он был 28 дюймов). [14]
Для улучшения обгона на скоростных трассах в Indiana 250 2017 года были установлены воздуховоды [15] , чтобы снизить рост сопротивления на близко идущем сзади автомобиле.
Автомобиль поколения 6 оснащен дополнительными передним брусом крыши и центральным брусом поддержки крыши к каркасу безопасности для усиления целостности и увеличения прочности конструкции крыши. Более крупные откидные створки крыши помогают удерживать автомобиль на земле, предотвращая его переворачивание при движении назад на высоких скоростях. [16]
Несмотря на эти улучшения безопасности, все еще было несколько случаев переворачивания автомобиля Gen-6 во время столкновений на высокой скорости. На гонке Coke Zero 400 2015 года в Дайтоне автомобиль Остина Диллона подлетел в воздух во время столкновения нескольких автомобилей на последнем круге и пробил ограждение. Пять зрителей получили травмы , а Диллон отделался ушибами копчика и предплечья. [17] На последнем круге гонки Daytona 500 2020 года автомобиль Райана Ньюмана был выведен из строя Райаном Блэйни , в результате чего он уперся в стену передней прямой и оказался в воздухе, прежде чем Кори ЛаДжой врезался в него со стороны водителя на пути вниз. [18] Ньюман выжил в аварии и был госпитализирован, но получил лишь незначительную травму головы. [19]
Новый капот и крышка багажника автомобиля изготовлены из углеродного волокна . Чтобы уменьшить склонность углеродного волокна к раскалыванию и разрушению при экстремальных ударах, используется кевлар . [20] За исключением крышки багажника из углеродного волокна, все панели кузова производятся производителем и индивидуально штампуются для проверки. [16]
В стремлении сделать гоночные автомобили ближе по стилю и внешнему виду к современным уличным транспортным средствам, [21] все автомобили серии NASCAR Cup Series начали использовать цифровую приборную панель, проданную McLaren в 2016 году. [21] Эта панель включает в себя 16 настраиваемых предустановленных экранов, [20] позволяющих водителю отслеживать всю предыдущую информацию с несколькими дополнительными элементами, такими как время круга и диагностика двигателя, всего 24 элемента данных. Информация может отображаться в виде датчика, цифры, гистограммы или светодиода. [22]
Будущие планы по возможностям отображения включают информацию, такую как статус флага, порядок перезапуска и штрафы, что позволяет водителю мгновенно получать доступ ко всей этой информации. [22] В конечном счете, NASCAR может использовать цифровую панель для передачи биометрических данных водителя и предоставления информации болельщикам. Однако позиция NASCAR заключается в том, чтобы не переходить к телеметрии в реальном времени. [23]
Из 23 трасс, на которых NASCAR использовала автомобиль Generation 6, автомобиль установил новые рекорды на 16 из них. Несмотря на то, что на Daytona International Speedway он не установил новый рекорд , автомобиль № 10 Даники Патрик был одним из самых близких с начала эпохи ограничительных пластин . Поскольку квалификационная сессия в Лас-Вегасе прошла под дождем, можно сказать, что автомобиль установил рекорды на 16 из 23 возможных трасс.
Автомобиль 6-го поколения также обеспечил победу с отрывом между водителями в 1,267 секунды, что является самым низким показателем с 2005 года. [24]
Хотя машина понравилась таким гонщикам, как Джефф Гордон , другие гонщики были критически настроены по отношению к новой машине. В 2013 году на Subway Fresh Fit 500 Денни Хэмлин поднялся с последних рядов на третье место, где он и финишировал. Он прокомментировал, как новые машины 6-го поколения было слишком сложно обгонять. Хэмлин заявил: «Я не хочу быть пессимистом, но они не гонялись так хорошо, как наши 5-е поколение или обычные машины CoT ». Комментарии водителей, таких как Хэмлин, также были похожи на те, что были сказаны, когда вышел Car of Tomorrow. Многие водители заявили, что командам было сложно понять, как правильно сбалансировать аэродинамику.
Хэмлин был оштрафован на 25 000 долларов за свои комментарии о новом автомобиле Generation 6. Представитель NASCAR Кенни Тарп заявил: «В то время как NASCAR предоставляет своим конкурентам достаточно свободы для выражения своего мнения, когда речь идет о широком спектре аспектов спорта, санкционирующий орган не потерпит публичных комментариев своих водителей, которые порочат гоночный продукт». [25]
Реакция фанатов на новый дизайн кузова была положительной, поскольку восприятие гоночных автомобилей в Cup Series как «автомобилей, которые мне было бы интересно купить» возросло с 49 процентов до 76 процентов. [24] Однако к концу срока службы Generation 6 многие фанаты, водители и владельцы команд стали недовольны автомобилем, отчасти из-за нескольких изменений правил, внесенных NASCAR, которые повлияли на производительность автомобиля. [26]
На автомобиль будущего ушло около 10 000 долларов листового металла на автомобиль, что на 5 000 долларов меньше по сравнению с 15 000 долларов листового металла автомобиля 6-го поколения. В среднем хорошо финансируемая команда производит около 50 кузовов на автомобиль, что может привести к возможной проблеме превышения предполагаемого бюджета для этой конкретной категории. [27]
Кроме того, были введены многочисленные новые требования, такие как новый задний развал (что означало новые компоненты подвески). Новые правила NASCAR по весу требовали нового более легкого шасси (хотя на практике существующие шасси Car of Tomorrow оставались совместимыми). Эти изменения стоили дорого, поскольку они увеличили стоимость автомобиля на 500 000 долларов за сезон. Включая другие изменения, общая стоимость автомобиля за сезон, по оценкам, увеличилась на 750 000 долларов по сравнению с Car of Tomorrow. Рост цен заставил тогдашнего владельца команды/пилота Тони Стюарта сказать репортеру Марти Смиту, что автомобиль Gen-6 в финансовом отношении «отлично подходит для NASCAR, но не для владельца. Есть много дополнительных затрат, много деталей, которые намного дороже, чем в прошлом. Но гонщики очень изобретательны. Эти команды найдут способ заставить это работать». [27]
В 2022 году NASCAR заменил автомобиль Generation 6 на совершенно новый автомобиль Next Gen. Пакет правил сезона 2019 года послужил отправной точкой для разработки нового автомобиля. Кроме того, автомобиль Next Gen призван привлечь новых производителей оригинального оборудования (OEM) для конкуренции с Chevrolet, Ford и Toyota. [28] Автомобиль Next Gen был испытан на Richmond Raceway с Остином Диллоном 8 и 9 октября, на Phoenix Raceway с Джоуи Логано 9 и 10 декабря, на Homestead–Miami Speedway с Эриком Джонсом 15 и 16 января и на Auto Club Speedway с Уильямом Байроном 2–3 марта. Тестовый автомобиль был построен Richard Childress Racing и имел общий кузов. [29] Автомобиль Next Gen изначально должен был дебютировать на Daytona 500 2021 года; Автомобиль Gen-6 будет использоваться для Busch Clash 2021 года, который пройдет на трассе Daytona. [30] [31] [32] [33] [34] Однако из-за задержек в испытаниях, вызванных пандемией COVID-19 , в 2021 году использовался автомобиль Gen-6. [1]
