stringtranslate.com

Гилберн

Gilbern , Gilbern Sports Cars (Components) Ltd , была валлийским производителем автомобилей с 1959 по 1973 год, базирующимся в Ллантвит-Фардре , Понтипридд , Гламорган , Уэльс .

История

Компания Gilbern Sports Cars (Components) Ltd была основана Джайлсом Смитом (бывшим мясником, умершим в 2003 году) и Бернардом Фризе, немецким инженером с опытом работы с формовкой из стекловолокна [1] , и была одним из немногих автомобилей, произведенных в Уэльсе. Фризе сделал для себя уникальный автомобиль, и двое партнеров использовали его в качестве основы для первого автомобиля Gilbern. Помещение представляло собой крошечную мастерскую в Church Village , Pontypridd, но когда началось производство, бизнес переехал в новое место на старом угольном руднике Red Ash Colliery в соседнем Ллантвит-Фардре. Сначала автомобили были доступны только в виде комплектов, но позже стали доступны и полные автомобили.

Имя Gilbern было образовано из первых трех букв имени основателя компании Gil es Smith и первых четырех букв имени его соучредителя Bernard Friese. [2] [3]

Автомобили Gilbern часто принимали участие в соревнованиях на трассе Wiscombe Park Hillclimb , впервые появившись там в 1962 году в руках члена клуба владельцев Aston Martin . [4]

Общество производителей и продавцов автомобилей приняло Гилберн в свои ряды в 1965 году, и после этого компании было разрешено иметь стенд на Британском международном автосалоне в Эрлс-Корте . [4]

В 1968 году, после поиска денежных вливаний, Gilbern была поглощена Ace Capital Holdings Ltd, основным бизнесом которой было производство игровых автоматов. [1] После поглощения Джайлз Смит покинул компанию, и его заменили Майк Лезер и Морис Коллинз в качестве совместных управляющих директоров. В 1970 году Ace была куплена развлекательной группой Mecca Ltd, которая продала компанию Морису Коллинзу; в 1972 году он, в свою очередь, продал ее Майку Лезеру.

Автомобили были дорогими в то время и стали еще дороже с изменениями в налогообложении 1973 года, которые добавили налог на добавленную стоимость к комплектным автомобилям . [5] Производство прекратилось вскоре после этого, также в 1973 году.

Единственный в своем роде концепт-кар T11 был выпущен непосредственно перед закрытием компании и восстановлен в 2009–2010 годах. Он появился в некоторых статьях о классических автомобилях в начале 2010 года.

Гилберн ГТ

GT, двухдверное купе 2+2, было первым автомобилем компании и выпускалось с 1959 по 1967 год. GT Mk 1 изначально был доступен либо с двигателем BMC A-Series объемом 948 куб. см с дополнительным нагнетателем Shorrock , либо с двигателями Coventry Climax объемом 1098 куб. см. Шасси было изготовлено из квадратных стальных труб, а передняя подвеска изначально была от Austin A35 . Кузов был цельным. Хотя обычно поставлялся в виде набора, кузов был полностью отделан и окрашен, оставляя покупателю только завершение механических деталей.

Более поздние версии поставлялись с двигателем B-series 1500 или 1600 куб. см MGA или 1800 куб. см MGB и задней осью BMC с пружинами. С появлением более крупного двигателя автомобиль был переименован в GT1800.

Автомобиль с двигателем 1600 куб. см (бывший MGA) был протестирован британским журналом The Motor в 1961 году и показал максимальную скорость 94,3 миль/ч (151,8 км/ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль/ч (97 км/ч) за 13,8 секунды. Расход топлива составил 35 миль на имперский галлон (8,1 л/100 км; 29 миль на галлон ‑США ). Стоимость тестового автомобиля составила 978 фунтов стерлингов, включая налоги в размере 251 фунт стерлингов. [8]

Задний

Гилберн Джинни

В 1966 году на Лондонском автосалоне появилась более крупная и дорогая модель Genie. Она могла быть оснащена двигателем Ford Essex V6 объемом 2,5 или 3 литра и коробкой передач с опциональной повышающей передачей, но рулевое управление и задняя ось по-прежнему были агрегатами BMC от MGB. Двигатель был оснащен двухдроссельной заслонкой карбюратора Weber на большинстве автомобилей, хотя небольшое количество было построено с впрыском топлива Tecalemit Jackson. Задняя подвеска отличалась от MG наличием винтовых пружин/амортизаторов и продольных рычагов. На ранних Genie задняя ось была расположена с тягой Панара , которая затем была заменена на тягу Уоттса на более поздних образцах.

Выпуск 2,5-литровой версии был прекращен в 1968 году. В 1969 году стоимость автомобиля в сборе составляла около 2000 фунтов стерлингов.

Задний

Гилбернский захватчик

Последним автомобилем стал Invader, представленный в июле 1969 года [10] и основанный на Genie, но с улучшенным шасси и большими тормозами. Передняя подвеска теперь была взята от MGC, а шасси было усилено. Он вывел бренд на более высокий уровень благодаря таким деталям, как электрические стеклоподъемники и приборная панель из орехового шпона. Invader был доступен как полноценный автомобиль, а с 1970 года также выпускалась версия универсал. Были доступны автоматическая или механическая коробка передач с повышающей передачей. Он был обновлен до версии Mk II в 1971 году.

Выпущенная в сентябре 1972 года [11] , версия Mk III имела переднюю подвеску Ford Cortina и была модернизирована спереди и сзади. Двигатель был более мощным от Ford Capri 3000GT. Кузов был изготовлен с использованием новых форм и был как шире, так и ниже, чем у более раннего Invader. [11] Колея была расширена на четыре дюйма (10 см). [ 11] Более широкая ось привела к добавлению обтекателей колес по бокам автомобиля. Сзади ведущая задняя ось располагалась на продольных рычагах и тяге Панара: регулируемые амортизаторы были установлены по всему периметру. [11]

Mk III Invader был доступен только в заводском исполнении и стоил в 1972 году 2693 фунта стерлингов.

Концепция Т11

Разработанный британским дизайнером Тревором Фиоре , T11 был построен в 1970 году и должен был быть представлен на Женевском автосалоне 1971 года . Он был оснащен слегка доработанной трансмиссией Austin Maxi объемом 1,5 литра, развернутой на 180 градусов. Однако компания отозвала проект. Было построено три шасси, но только один экземпляр был закончен. [12] Они были восстановлены и завершены в 2009–2010 годах.

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ ab Georgano, N. (2000). Болье Энциклопедия автомобилей . Лондон: HMSO. ISBN 1-57958-293-1.
  2. ↑ Прощай, валлийский пионер спортивных автомобилей. BBC News, сентябрь 2003 г. Получено 18 сентября 2014 г.
  3. ^ "Чужие в - Motor посещает специалистов: Gilbern Cars Limited". Motor . 16 мая 1970 г. стр. 34–38.
  4. ^ ab Gent, Brian (2009). Gilberns в Wiscombe . Dennis Duck Publications. ISBN 978-0-9549199-5-5.
  5. ↑ Писатель борется за спасение валлийской автомобильной фирмы, Брюс Уоллес, The Guardian , 28 июля 1973 г., стр. 4.
  6. ^ Робсон, Грэм (2006). AZ British Cars 1945-1980 . Девон, Великобритания: Herridge & Sons. ISBN 0-9541063-9-3.
  7. ^ abcdefghi Culshaw; Horrobin (1974). Полный каталог британских автомобилей . Лондон: Macmillan. ISBN 0-333-16689-2.
  8. ^ ab "The Gilbern MkI". The Motor . 15 ноября 1961 г.
  9. ^ ab Седжвик, Майкл; Джиллис (1993). AZ автомобилей 1945-1970 . Великобритания: Bay View Books. ISBN 1-870979-39-7.
  10. ^ abc «Автотест: Гилберн Захватчик». Автокар . 131. Том. (номер 3834). 14 августа 1969 г. стр. 16–19.
  11. ^ abcd "Мировые новости и комментарии: Gilbern Invader Mark III". Autocar . 137. Том. (№ 3985). 14 сентября 1972 г. стр. 3.
  12. ^ Скотчфорд, Хит (7 февраля 2013 г.). "Прототип перестройки Gilbern T11: Интервью". Petrol Stop . Архивировано из оригинала 4 апреля 2016 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Транспортные средства Гилберна» .