stringtranslate.com

Джефф Монти

В 1969 году Монти работал над головкой блока цилиндров Triumph с конверсией на две свечи зажигания , используя дополнительные, расположенные по центру, меньшие 10-миллиметровые свечи, закрепленные в тисках с помощью трубки, вкрученной в одну из оригинальных 14-миллиметровых резьбовых свечей.

Джефф Монти был английским профессиональным мотогонщиком , конструктором, спонсором гонщиков и розничным дилером [1] , первоначально базировавшимся в Кингстоне на Темзе , а затем — под именем Монти и Уорд — в районе Твикенхэма , недалеко от Лондона [2] [3], с переездом в Эденбридж , Кент, в 1968 году . [1] [4] [5]

В середине 1950-х годов он выпустил и продвигал свой собственный бренд гоночных мотоциклов, известный как «Geoff Monty Special» (GMS), основанный на его собственной конструкции полуспинной рамы с прямоугольным сечением маятника и 350-кубовым двигателем BSA Gold Star, имеющим модифицированные внутренние части для достижения объема чуть ниже 250 куб. см. [6]

В 1964 году компания AMC объявила, что ее бренды больше не будут производить гоночные машины — 500-кубовые Manx Norton и Matchless G50 или 350-кубовый AJS 7R . [7]

Монти, совместно со своим деловым партнером Алленом Дадли-Уордом , известным настройщиком Triumph и бывшим гонщиком, [8] увидели возможность для бизнеса и разработали новую машину, изначально названную Monward , на основе его проверенной рамы GMS и маятникового рычага, изначально оснащенную 650-кубовым двигателем Triumph Bonneville , который использовался в качестве испытательного стенда тогдашним гонщиком по контракту Биллом Айви . [7] [9]

Название Monward произошло от их фамилий Монти и Дадли- Уорд . Затем концепция была доработана — как это сделал Монти с двигателем BSA Gold Star — путем уменьшения объема 650 куб. см до менее 500 куб. см, сохранения стандартного диаметра 71 мм, но сокращения хода поршня до 62,5 мм, использования нового коленчатого вала с укороченным ходом, сделанным гонщиком с коляской Оуэном Гринвудом [10] вместе со срезанными на 10 мм стандартными чугунными цилиндрами. [11] Кроме того, была возможность вместо этого установить современный двигатель производства Triumph со стандартным объемом 500 куб. см . [12] Оба типа двигателей были настроены и построены Алленом Дадли-Уордом с использованием его переоборудования масляного насоса Manx Norton. [7]

Теперь уже более квадратный модифицированный двигатель использовал головку цилиндров Bonneville 650 с двумя карбюраторами, имеющую большие клапаны, порты и карбюраторы, чем стандартный Triumph 500, что позволяло эффективно всасывать топливо на гоночных скоростях. Коленчатые шейки и коренные подшипники размера 650 были больше, чем у 500, что обеспечивало большую надежность.

Во время испытаний 500 на треке редактор журнала Motorcycle Mechanics Джон Хаусландер сообщил, что двигатель безопасно раскручивается до 9000 об /мин, что обеспечивает потенциальную мощность в 50 л . с., а с коробкой передач Isle of Man и четырехступенчатой ​​коробкой передач максимальная скорость, скорее всего, составит 145 миль/ч (233 км/ч). [11]

Параллельно с Monty's Monward Аллен Дадли-Уорд разрабатывал свой собственный гоночный мотоцикл объемом 500 куб. см, по сути, Manx Norton с двигателем Triumph, который он назвал DW Special [13] [14], а Monty's Monward переименовал в Monard . [11]

К 1965 году Билл Айви присоединился к команде Тома Кирби, [15] оставив Монти в качестве раннего спонсора Рэя Пикрелла , предоставив 250-кубовый Bultaco , 350-кубовый Aermacchi и свой собственный бренд Monard с 500-кубовым двигателем Triumph. [16] В разговоре с Дэвидом Диксоном из Motor Cycle в 1965 году Монти подтвердил трудности с поиском клиентов на совершенно новый гоночный мотоцикл по цене 500 фунтов стерлингов , но покупатели, казалось, были готовы заплатить от 400 до 450 фунтов стерлингов за хорошо подержанный фирменный гоночный мотоцикл Norton или AJS / Matchless заводского производства. [17]

В 1966 году Монти сосредоточил свое внимание на создании нового гоночного автомобиля с двигателем Triumph на основе новой на тот момент рамы Metisse . [18] [19] [20] [21] Монти также был продавцом подшипников для машиностроения , предлагая услугу заказа по почте. [22]

Монти умер, проживая в Уэйдбридже , Корнуолл, в 2009 году в возрасте 92 лет. Его жена Грета, на которой он женился в 1941 году, умерла раньше него, в 2005 году. [23] [24] [25] [26]

Ссылки

  1. ^ ab Motorcycle Mechanics , октябрь 1967 г., редакционная статья, стр. 3. Монти переезжает. «После многих лет торговли в своем знаменитом магазине в Твикенхэме, тюнер/новичок/дилер и выдающийся строитель спецтехники Джефф Монти переехал. Его новый адрес — 110 High Street, Edenbridge, Kent ». Доступ 5 мая 2014 г.
  2. ^ Motor Cycle , 27 июля 1967 г., стр. 1044 «Со следующего вторника известные любители гоночных машин Монти и Уорд переезжают... в Эденбридж. Аллен Дадли-Уорд сохраняет свою гоночную мастерскую по адресу 42, Orchard Road, Kingston-on-Thames» . Доступ 3 января 2014 г.
  3. ↑ Обзор специального оборудования для мотоциклов , июнь 1967 г. « Монти и Уорд, 45–47 Хэмптон Роуд, Твикенхэм, Миддлсекс ». Доступ 3 апреля 2014 г.
  4. ↑ Motor Cyclist Illustrated, май 1968 г., реклама на стр. 36. Джефф Монти и Дадли-Уорд для всех гоночных и спортивных машин. 110 High Street, Edenbridge, Kent. Доступно 8 апреля 2014 г.
  5. ^ Motorcycle Mechanics , октябрь 1969 г., реклама на стр. 24. Monty and Ward (Motors). Отправляйтесь на гонки на серийных машинах. Мы можем поставить или подготовить вашу машину к следующему сезону. Trident, Daytona, T120 Bonneville. 110 High Street, Edenbridge, Kent. Доступ 8 апреля 2014 г.
  6. ^ Уокер, Мик (2004). Золотая звезда BSA . Redline Books. стр. 184–186. ISBN 978-0-9544357-3-8.
  7. ^ abc Cycle World , апрель 1965 г. Monward Triumph Special , автор BR (Nick) Nicholls. Доступ 3 апреля 2014 г.
  8. ^ Motorcycle Mechanics , апрель 1965 г., стр. 44. Проверьте сгорание, улучшите баланс, Ян Спеллер. « MM посетил мастерские ведущего британского тюнера двигателей Аллена Дадли-Уорда в Кингстоне-он-Темс, графство Суррей ». Доступ 14 апреля 2014 г.
  9. ^ Motor Cycle 24 сентября 1964 г., стр. 597 Hot Stuff в Сильверстоуне. Бемси устроил серию из десяти гонок, каждая из которых длилась более десяти кругов трассы Гран-при... Билл Айви (649 Monard) второе место, 1000 куб. см вторая гонка ". Доступно и добавлено 30 июня 2014 г.
  10. ^ Обзор специального оборудования для мотоциклов , июнь 1967 г. , Owen Greenwood Racing Developments, 29 Colby Drive, Thurmaston, Leicester. "Знаменитый гонщик на мини-трехколесных автомобилях Оуэн Гринвуд предлагает переоборудование масляного насоса для Triumph с раздельным двигателем, установив два шестеренных насоса AJS 7R ". Доступ 3 апреля 2014 г.
  11. ^ abc Motorcycle Mechanics , январь 1966 г. стр. 49/51 Тест Mighty Monard Track. Доступ 31 марта 2014 г.
  12. ↑ Motorcycle Mechanics , июнь 1964 г., стр. 9. Полный чат Брюса Кокса. (подпись к изображению) «Monard 500, построенный Джеффом Монти с использованием двигателя Triumph Tiger 100 в специальной легкой раме ». Доступно 9 апреля 2014 г.
  13. ^ Motor Cycle , 29 апреля 1965 г., стр. 560 DW Special – Norton Triumph 500cc racer feature . Доступ 4 апреля 2014 г.
  14. ↑ Motor Cycle 13 января 1966 г., стр. 43. Год Дэвида Диксона. «Мои настоящие гонки были ограничены тремя заездами. На двух из них я ехал вместе с Алленом Дадли-Уордом, дав его 498-кубовому DW Special с двигателем Triumph крещение в Тракстоне на Пасху ». Доступ 4 апреля 2014 г.
  15. ↑ Motor Cycle 13 января 1966 г., стр. 43. Год Дэвида Диксона . « Несомненно, самым приятным для меня днем ​​на гоночных утюгах был день в самом конце сезона на трех Matchlesses Тома Кирби. Хотя я никогда раньше не ездил на G50, я смог обогнать Брэндса на 1,2 круга быстрее времени Билла Айви после того, как он показал мне дюжину кругов ». Доступно 4 апреля 2014 г.
  16. ↑ Некролог Рэя Пикрелла в Telegraph, май 2006 г. Получено 3 апреля 2014 г.
  17. ^ Motor Cycle 1 апреля 1965 г., стр. 411 Racing Line Дэвида Диксона. " В прошлом году Джефф Монти надеялся изготовить партию своих специальных Monard с двигателем Triumph, используя пятьсот или шестьсот пятьдесят единиц. Без специальных моделей, которые заменят Norton и другие, списанные в кучах, классы больших машин наверняка сократятся ". Доступ 18 апреля 2014 г.
  18. ^ Motor Cycle 3 марта 1966 г., стр. 272 ​​« Race News». «Новая рама Рикмана с моторным маслом, размещенным в трубках, прекрасно прошла испытания в Брэндс-Хэтче ». Доступ 13 апреля 2014 г.
  19. ^ Motorcycle Mechanics , октябрь 1966 г., стр. 194. Полный чат Джона Дэя. «Monty's Metisse ». Доступ 8 апреля 2014 г.
  20. ^ Motorcycle Mechanics , декабрь 1966 г. Monty's Metisse . Доступ 4 апреля 2014 г.
  21. ^ Motorcycle Mechanics , май 1969 г., реклама на стр. 24. Монти и Уорд на выставке в Брайтоне, стенд № 70, экспонаты, в том числе: наш Metisse, короткоходный двигатель объемом 500 куб. см, шестеренчатые масляные насосы, установленные на двигателях Triumph, 5-ступенчатые блоки передач Quaife для 500-кубовых и 650-кубовых Triumph. Доступ 10 апреля 2014 г.
  22. ^ Motor Cycle 3 марта 1966 г., стр. 18, реклама Geoff Monty Bearing Supplies. "Поставляем все типы шариковых, роликовых и игольчатых подшипников. Круглосуточное обслуживание наложенным платежом ". Доступ 14 апреля 2014 г.
  23. ↑ The Gazette, Официальный публичный отчет, Сведения о наследстве умерших. Получено 31 марта 2014 г.
  24. ↑ Посвящение Джеффу Монти Томми Робба Получено 31 марта 2014 г.
  25. ^ Браки в Англии и Уэльсе Получено 31 марта 2014 г.
  26. ↑ Смерти в Англии и Уэльсе Получено 31 марта 2014 г.

Внешние ссылки