Джордж Эдгар Абекассис DFC [4] (21 марта 1913 — 18 декабря 1991) — британский автогонщик, соучредитель команды HWM Formula One .
Родился в Отлендсе , графство Суррей , Абекассис получил образование в колледже Клифтон . [6] Он начал участвовать в кольцевых гонках в 1935 году на модифицированном Austin Seven, который стал известен как The Einsitzer . После того, как 1937 год был годом отдыха от трассы, он приобрел Alta и сделал себе имя в английских национальных гонках в сезонах 1938 и 1939 годов. В 1939 году он выиграл гонку Imperial Trophy Formula Libre в Кристал-Пэлас , управляя своим Alta, победив Принца Биру , в ERA, известном как Romulus , в мокрой гонке, [7] «это был единственный раз, когда его побил автомобиль с объемом двигателя 1500 куб. см (92 куб. дюйма) на Британских островах». [8]
В какой-то момент Абекассис установил рекорд круга на трассе Кэмпбелл в Бруклендсе , со скоростью 72,61 мили в час (116,85 км/ч) [9]. 3 июля 1938 года Абекассис побил рекорд подъема на холм Прескотт , преодолев подъем за 47,85 секунды на своем 1½-литровом Alta с наддувом. [10]
Когда началась Вторая мировая война, он присоединился к Королевским военно-воздушным силам , как член Добровольного резерва , и стал опытным пилотом, в конечном итоге став членом секретных «Лунных эскадрилий», [11] перевозивших секретных агентов в оккупированные страны Европы и обратно на специально модифицированных самолетах Halifax и Stirling. В ходе своей военной службы Абекассис был награжден Крестом за выдающиеся летные заслуги [4] [12] и упоминался в донесениях [5] со следующей цитатой: [13]
[Абекасис]... работал инструктором по полетам, а позднее заместителем командира звена. Его увлеченность и энтузиазм в сочетании с добросовестным и последовательным обучением всегда вдохновляли пилотов-стажеров, а его ученики в каждом случае демонстрировали отличительную черту его внимательного отношения. Он долгое время выполнял трудные и требовательные обязанности инструктора по полетам в оперативном учебном подразделении.
— по данным London Gazette , 11 января 1944 г.
Абекассис достиг звания командира эскадрильи [2] и после войны продолжил службу в качестве члена добровольческого резерва Королевских ВВС до своего увольнения в 1953 году [1].
После Второй мировой войны Абекассис вернулся в гонки, изначально на довоенных машинах. Он выиграл гонку в Гранд-Лодже на дорожном 3,3-литровом Bugatti 15 июня 1946 года. [14] В 1947 году Абекассис занял второе место на Гран-при Швеции, проходившем на замерзшем озере в Валлентуне, управляя ERA. [15] В 1948 году он занял второе место после Боба Джерарда в гонке Jersey International Road Race. [16] Он стал партнером Джона Хита в Hersham and Walton Motors Ltd., автосалоне и гараже в Уолтоне-на-Темзе . Основываясь на своем довоенном сотрудничестве с маркой Alta, Абекассис и HWM помогли в разработке автомобиля Alta GP , [12] разработанного в соответствии с недавно введенными правилами Формулы-1 .
После провала этого предприятия Абекассис и Хит решили построить собственные автомобили под маркой HWM, но сохранив двигатели Alta. Изначально автомобили HWM были разработаны для участия в классе Формулы-2 , но когда чемпионат мира перешел на правила Формулы-2 в 1952 году, автомобили HWM получили право участвовать в гонках Гран-при. В период своего расцвета HWM нанимала таких будущих звезд, как Стирлинг Мосс и Питер Коллинз , а бельгиец Джонни Клаас одержал свою первую победу в Гран-при на городской трассе в Шиме , Бельгия. [11] Команда HWM Абекассиса также одержала заметную победу в гонке International Trophy в Сильверстоуне в 1952 году, на этот раз с Лэнсом Маклином за рулем. С повторным включением автомобилей Формулы-1 в чемпионат мира в 1954 году Абекассис и Хит попытались создать конкурентоспособный автомобиль, используя 2,5-литровую версию двигателя Alta, но эта попытка не увенчалась успехом; [11] автомобили HWM приняли участие только в двух последующих Гран-при после 1953 года.
Именно на своих собственных автомобилях HWM Абекассис участвовал в своих единственных двух Гран-при чемпионата мира Формулы-1 на трассе Бремгартен в Гран-при Швейцарии 1951 и 1952 годов . Он был более успешен как гонщик спортивных автомобилей с Aston Martin и выиграл свой класс на 24 часах Ле-Мана в 1950 году , разделив свой DB2 с Маклином. Он также занял второе место в 12 часах Себринга в 1953 году, в партнерстве с Регом Парнеллом . В 1953 году Абекассис построил спортивный автомобиль HWM для собственного использования, оснащенный рядным 6-цилиндровым двигателем Jaguar , с которым он успешно участвовал во многих национальных британских гонках до 1956 года. [17]
В гонке Mille Miglia 1955 года он вел красный Austin Healey 100S (AHS3804) очень быстро на последнем «римском участке», заняв выдающуюся позицию, близкую по скорости к Стерлингу Моссу на Mercedes SLR, и финишировал 11-м в общем зачете.
В 1956 году Хит погиб в аварии на Mille Miglia , и Абекассис ушел из гонок, сосредоточившись на управлении операциями HWM. Он был импортером Facel Vega в Британию, а его связи в автомобильной промышленности были подкреплены тем фактом, что он был женат на Анджеле, дочери председателя Aston Martin сэра Дэвида Брауна . Он умер в возрасте 78 лет в Ибстоне , недалеко от Хай-Уикома , Бакингемшир .
В сентябре 2010 года его сын Дэвид Абекассис опубликовал подробную биографию своего отца под названием «Страсть к скорости» .
Его внук, Джонатан Абекассис, проявляет активный интерес к гонкам на старинных спортивных автомобилях. Он участвует в серии Fifties Sports Car Racing Club («FISCAR»), управляя Austin Healey 100/4 .
( ключ )
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )