Сэр Джордж Стегманн Гибб (30 апреля 1850 г. — 17 декабря 1925 г.) — британский транспортный администратор, занимавший пост генерального директора Северо-Восточной железной дороги , управляющего директора компании Underground Electric Railways Company of London и председателя бывшего Британского дорожного совета.
Джордж Гибб родился в Абердине, сын инженера Александра Гибба (1804–1867) и бывшей Маргарет Смит и внук инженера-строителя Джона Гибба (1776–1850). Гибб учился в средней школе Абердина и в университете Абердина , прежде чем получить юридическое образование в Лондонском университете . Проработав некоторое время в судоходстве и морском страховании , он был принят на работу в адвокатскую контору в 1872 году. Он работал в адвокатской конторе Great Western Railway в течение трех лет с 1877 по 1880 год, прежде чем основать собственную практику в Лондоне. В 1881 году он женился на Доротее Гарретт Смит. У пары было четыре сына и одна дочь. [1]
В 1882 году Гибб присоединился к Северо-Восточной железной дороге (NER) в качестве адвоката и вскоре стал помощником генерального директора Генри Теннанта . В 1891 году он сменил Теннанта на посту генерального директора, взяв на себя управление в трудное для железнодорожной отрасли время. Железнодорожные компании столкнулись с двойным давлением со стороны парламента, принявшего законодательство о контроле транспортных тарифов и рабочего времени, и со стороны расширяющихся профсоюзов . [1]
Гибб улучшил работу NER, внедрив новые методы управления и наняв способных учеников-менеджеров непосредственно из университетов и бизнеса. Среди тех, кого он нанял, были будущие лидеры транспортной отрасли Ральф Веджвуд , Эрик Геддес и Фрэнк Пик . [1] [2] В начале 20-го века он посетил Соединенные Штаты, чтобы изучить американские методы управления транспортом и реструктурировать организацию NER. Он основал статистическое бюро для сбора данных по всем операциям компании. Значительно возросшая эффективность, которую это обеспечило, позволила компании улучшить свой доход и привела к тому, что ее методы были скопированы многими другими железнодорожными компаниями. [1] Гибб также был новатором в своих отношениях с профсоюзами; он ввел коллективные переговоры в свои переговоры и использовал независимый арбитраж для разрешения споров. [1]
В 1906 году он стал управляющим директором и заместителем председателя компании Underground Electric Railways Company of London (UERL), холдинговой компании четырех линий метрополитена в столице. UERL боролась с тяжелым бременем долгов, возникших при строительстве трех линий и электрификации четвертой. [1] [3] [примечание 1] С доходом, значительно ниже ожидаемого, UERL была близка к банкротству. [примечание 2] Работая под руководством председателя Эдгара Шпейера и наняв будущего председателя Альберта Стэнли из Америки в качестве генерального менеджера, Гибб помог реорганизовать группу компаний и предотвратить банкротство. [1] [примечание 3]
В 1910 году Гибб ушел из UERL, чтобы стать председателем нового государственного Дорожного совета, которому было поручено усовершенствовать дорожную систему Великобритании. [1] Назначение специалиста по железной дороге председателем было спорным, Гибб неоднократно конфликтовал с секретарем совета Уильямом Ризом Джеффрисом и подвергался критике за выделение 90 процентов средств Дорожного совета на улучшение существующих дорог, а не на строительство новых магистралей , что рассматривалось как задержка конкуренции для железных дорог, хотя задержка была необходима для проведения исследований в области методов строительства дорог. [1] Дорожный совет был упразднен в 1919 году, когда было создано Министерство транспорта . [1] [примечание 4]
В период с 1919 по 1922 год он выступал в качестве консультанта NER, консультируя компанию по предстоящему объединению британских железных дорог в соответствии с Законом о группировке . [1]
Гибб умер у себя дома в Уимблдоне . [1]
В 1901 году Гибб служил в комитете, который рассматривал реорганизацию Военного министерства , и был членом Королевской комиссии по лондонскому движению с 1903 по 1905 год. За эту последнюю службу в 1904 году ему было пожаловано рыцарское звание. [1] [7] Во время Первой мировой войны он служил в армейском совете и был членом Комитета по производству Правительственного арбитражного совета с 1915 по 1918 год. [1] [8]
В конце своей жизни он недолгое время был председателем Восточной телефонной компании . [1] [8]