Вице-маршал авиации Джордж Джон Уильям Маккинолти , OBE (24 марта 1895 г. — 24 февраля 1951 г.) был старшим командиром Королевских австралийских военно-воздушных сил (RAAF). Начав свою службу в Австралийском летном корпусе (AFC) в качестве механика во время Первой мировой войны, он дослужился до должности главного офицера по логистике RAAF и прослужил там более двадцати лет. Маккинолти родился в Виктории и присоединился к AFC в 1914 г. Впервые он попал на действительную военную службу в следующем году на Ближнем Востоке в составе 30-й эскадрильи Королевского летного корпуса (ранее Mesopotamian Half Flight ). В 1916 г. он был упомянут в донесениях и направлен во 2-ю эскадрилью AFC . К концу войны он получил звание второго лейтенанта .
Вступив в недавно сформированные RAAF в августе 1921 года, Маккинолти зарекомендовал себя как старший логист службы между войнами, сначала как директор по транспорту и оборудованию с 1929 по 1935 год, а затем как директор по оборудованию. Он был назначен офицером Ордена Британской империи в 1937 году. Вскоре после начала Второй мировой войны он стал директором по снабжению и был повышен до капитана группы . В июне 1942 года он был повышен до исполняющего обязанности коммодора авиации и назначен членом ВВС по снабжению и оборудованию (AMSE). Повышенный до вице-маршала авиации в 1948 году, Маккинолти продолжал служить в AMSE до своей внезапной смерти от рака в феврале 1951 года в возрасте пятидесяти пяти лет.
Родившийся 24 марта 1895 года в Леонгате , Виктория, Маккинолти был сыном рабочего Джеймса Миклберга Маккинолти и его жены Мэри. Он учился в государственных школах, получил аттестат о заслугах, прежде чем поступить на формальные курсы по инженерии и бизнесу в Мельбурне . Начав свою трудовую деятельность в качестве тренера и кузовостроителя, он поступил на службу в австралийские вооруженные силы 17 августа 1914 года, вскоре после начала Первой мировой войны. [1] [2] Его опыт в автомобильной промышленности привел к назначению на должность авиамеханика в авиационном учебном штабе в Центральной летной школе (CFS), Пойнт-Кук . [1] [3] Вскоре он был повышен с рядового до капрала , а позже, заслужив репутацию за свои навыки работы с древесиной, был повышен до сержанта и получил командование школьной командой по деревообработке. [2] [3]
1 августа 1915 года Маккинолти перешёл в Австралийские имперские силы , чтобы возглавить команду из тринадцати других механиков в качестве подкрепления для контингента Австралийского лётного корпуса, участвовавшего в Месопотамской кампании . [1] Он покинул Мельбурн девять дней спустя на борту RMS Persia и прибыл в Басру 1 сентября. [4] [5] Команда Маккинолти немедленно присоединилась к 30-й эскадрилье Королевского лётного корпуса (первоначально Mesopotamian Half Flight AFC ), которая двинулась в город Кут после его захвата войсками Британской империи в битве при Эс-Синне . Подразделение приняло участие в битве при Ктесифоне в ноябре и организовало поставки снабжения британскому и индийскому гарнизону в Куте во время осады , которая длилась с декабря 1915 года по апрель следующего года. [6] [7]
В июне 1916 года Маккинолти был повышен в звании до сержанта авиации и упомянут в донесениях 19 октября. [2] [8] Когда австралийские члены 30-й эскадрильи были расформированы, его направили в Кантару , Египет, где он присоединился к недавно созданной 2-й эскадрилье AFC (британцы также называли ее 68-й эскадрильей RFC). Под командованием майора Освальда Уотта подразделение было перемещено в Англию в январе 1917 года. [9] [10] После службы в эскадрилье № 2 Маккинолти был назначен в 5-ю (учебную) эскадрилью AFC , которая была сформирована в Шобери , Шропшир, в июне 1917 года. [11] [12] Получив высокую оценку за свои организаторские и лидерские способности, в марте 1918 года он был назначен офицером по оборудованию в звании второго лейтенанта . В следующем месяце он был назначен командиром подразделения по ремонту самолетов в Минчинхэмптоне , Глостершир, [1] где базировались две эскадрильи 1-го учебного крыла AFC . [13]
Маккинолти остался в Англии после окончания военных действий, занимая должность «офицера, ответственного за упаковку австралийского имущества» на авиабазе Хендон , недалеко от Лондона, с декабря 1919 по сентябрь 1920 года. На этой должности он отвечал за упаковку и отправку в Пойнт-Кук 128 самолетов и сопутствующих запасных частей, вооружения, транспортных средств, ангаров и другого оборудования, составлявшего послевоенный Имперский дар Великобритании излишкам Королевских ВВС Австралии, который в конечном итоге составил 19 000 ящиков. [2] [14] Маккинолти также прошел формальное обучение по авиационной технике, прежде чем вернуться в Мельбурн в октябре 1920 года. Уволившись из Австралийских военно-воздушных сил в январе 1921 года, он работал в автомобильной промышленности и прошел заочный курс по двигателям внутреннего сгорания. [1]
8 августа 1921 года Маккинолти был назначен летным офицером в недавно сформированных Королевских австралийских военно-воздушных силах (RAAF). Будучи членом отделения запасов и бухгалтерии, он начал службу в № 1 Aircraft Depot в Пойнт-Кук в декабре. [2] [15] В 1924 году он был назначен в штат штаб-квартиры RAAF в Мельбурне. 20 ноября того же года он женился на Эйлин Мур в Крайст-Черч, Южная Ярра ; у пары родились сын и дочь. [1] В 1925 году Маккинолти был направлен в качестве офицера по оборудованию в 3-ю эскадрилью на недавно созданной станции RAAF в Ричмонде , Новый Южный Уэльс. [1] [16] Получив повышение до лейтенанта авиации , он был назначен директором по транспорту и оборудованию в штаб-квартире RAAF в 1929 году, что фактически сделало его старшим офицером по снабжению ВВС, должность, которую он будет занимать в течение следующих двадцати двух лет. [2] Его непрерывное пребывание на этой, по сути, единственной должности можно сравнить с другим главным логистиком RAAF, командиром эскадрильи (позднее вице-маршалом авиации) Эллисом Уокеттом , который прослужил старшим инженером в течение двадцати четырех лет, с 1935 по 1959 год. [17] [18]
Должность Маккинолти была переименована в директора по оборудованию в апреле 1935 года. [2] [19] Примерно в это же время он сотрудничал с командиром эскадрильи Джорджем Джонсом , тогдашним директором по обучению, в расследовании состояния производства самолетов в Австралии, чтобы выделить недостатки в местной обороне перед лицом возможного будущего конфликта с Японией. Хотя отчет был с энтузиазмом рассмотрен членом ВВС по кадрам , командиром крыла Биллом Андерсоном , он, по-видимому, не прошел дальше по цепочке командования и, таким образом, был фактически проигнорирован. [20] Повышенный до командира эскадрильи , Маккинолти был назначен офицером Ордена Британской империи в коронационных почестях 11 мая 1937 года в знак признания его достижений в области запасов и бухгалтерского учета. [2] [21] В феврале следующего года он был повышен до командира крыла . [19] Пунктуальный начальник штаба ВВС , вице-маршал авиации Ричард Уильямс , иногда жаловался, что Маккинолти не уделяет достаточного внимания своему внешнему виду, но никогда не упускал возможности признать его «профессиональное совершенство». [17]
В апреле 1940 года Маккинолти стал директором по снабжению, подчиняясь генеральному директору по снабжению и производству в Air Board , контролирующем органе RAAF. Ответственный за все запасы и оборудование, Маккинолти также представлял свою службу в Федеральном совете по контрактам, Департаменте снабжения и Нефтяном совете. [22] [23] В июне того же года он был повышен до временного капитана группы . [19] С образованием в 1942 году штаба союзных ВВС , который взял на себя оперативные функции начальника штаба ВВС, Air Board был реорганизован. Офисы члена ВВС по организации и оборудованию, которые когда-то занимал маршал авиации Ричард Уильямс, и генерального директора по снабжению и производству, гражданская должность, были распущены и заменены должностями члена ВВС по снабжению и оборудованию (AMSE) и члена ВВС по инженерному обеспечению и техническому обслуживанию (AMEM), чтобы сосредоточиться на двух ключевых логистических функциях снабжения и инженерного обеспечения соответственно. [24] [25] Повышен до действующего коммодора авиации , Маккинолти стал первым AMSE в июне. [1] Коммодор авиации Эллис Уэкетт стал AMEM в то же время. Норман Эшворт в книге « Как не управлять военно-воздушными силами! » заметил, что разделение логистических функций Совета по авиации таким образом, по-видимому, было «исключительно австралийским» экспериментом, и не было ничего невероятного в том, что организация была «скроена» под этих «двух очень способных офицеров». [26] Работая в качестве AMSE до конца войны, Маккинолти был удостоен чести успешно управлять потребностями в снабжении персоналом и самолетами для организации, которая к 1945 году выросла в пятьдесят раз по сравнению с довоенным размером, став четвертыми по величине военно-воздушными силами мира. [2] [27]
После окончания военных действий Маккинолти лично отвечал за утилизацию излишков оборудования первоначальной стоимостью до 500 фунтов стерлингов и совместно (с членами Совета по делам бизнеса и финансов Совета по авиации) за утилизацию оборудования стоимостью от 500 до 10 000 фунтов стерлингов. [28] Его обязанности в качестве AMSE распространялись на установление продовольственных пайков в мирное время для личного состава RAAF. [29] В мае 1946 года он присоединился к Мемориальному комитету австралийских полей сражений, созванному для консультирования федерального правительства по вопросам увековечения памяти вооружённых сил за их военные достижения. [30] Позже в том же году Маккинолти посетил штаб-квартиру Британских оккупационных сил Содружества (BCOF) в Японии и впоследствии организовал для RAAF ответственность за поставку запасных частей для своего воздушного компонента, Британской авиагруппы Содружества (BCAIR). [31] В январе 1947 года он был повышен до должности исполняющего обязанности вице-маршала авиации (по существу в октябре 1948 года). [1] К этому времени Маккинолти и начальник штаба ВВС, ветеран 4-й эскадрильи AFC вице-маршал авиации Джордж Джонс были единственными оставшимися офицерами RAAF, которые служили в обеих мировых войнах. [32] Другие старшие командиры и ветераны Австралийского летного корпуса были в срочном порядке отправлены в отставку в 1946 году, «чистка», которая якобы была разработана для того, чтобы освободить место для продвижения более молодых и столь же опытных офицеров. [33]
В 1947 году RAAF подготовились к введению программы обучения инженеров. В условиях сурового послевоенного экономического климата Маккинолти лично вмешался, чтобы улучшить планируемое размещение стажеров, утверждая, что нельзя ожидать, что молодежь будет жить в суровых условиях, к которым привыкли другие военнослужащие ВВС. Он также отметил в своем представлении министру авиации Артуру Дрейкфорду , что «родителям учеников время от времени будет разрешено навещать своих сыновей, и было бы в интересах как программы обучения, так и службы в целом, если бы были предприняты все разумные усилия для создания благоприятного впечатления в умах родителей». [34] Вскоре после первого набора учеников инженеров в январе 1948 года Маккинолти официально предложил создать аналогичную программу для ученичества в сфере снабжения и канцелярских услуг. Хотя изначально план был отклонен министром, после некоторых доработок он был реализован три года спустя как Программа обучения младшего персонала оборудованию и административным вопросам. [35]
В январе 1951 года Маккинолти внезапно заболел раком и был доставлен в госпиталь на станции RAAF Laverton , Виктория. Он умер там 24 февраля, у него остались жена и дети. [1] [2] На момент своей смерти он в течение десяти лет служил почетным казначеем Возвращенной лиги моряков, солдат и летчиков Австралии и был последним членом первоначального состава AFC в 1914 году, который все еще служил. [1] [36] Его преемником на посту AMSE стал вице-маршал авиации Джо Хьюитт . [37] Описанный историком ВВС Аланом Стивенсом как «самый значительный офицер по логистике в истории RAAF», [38] Маккинолти был похоронен в ВВС со всеми почестями в Мемориальной часовне Батерста в Элстернвике и кремирован в крематории Спрингвейла . [39]