MV Georgic был последним судном, построенным для White Star Line перед ее слиянием с Cunard Line . Построенный на верфи Harland and Wolff в Белфасте , он был напарником и младшей сестрой MV Britannic . Как и Britannic , Georgic был теплоходом , а не пароходом , оснащенным дизельной силовой установкой. На момент спуска на воду в 1931 году он был крупнейшим британским теплоходом.
После успешной карьеры в качестве лайнера в 1930-х годах, Georgic был реквизирован в качестве военного корабля в 1940 году. Он был серьезно поврежден и частично затоплен в 1941 году немецкой бомбардировкой во время стоянки в порту Тевфик в Египте. После того, как его сняли с мели и основательно перестроили, он вернулся в строй в качестве военного корабля в 1944 году и продолжал служить как в военных, так и в гражданских целях до 1956 года, когда он был выведен из эксплуатации и отправлен на слом.
.jpg/1280px-RMMV_OCEANIC_III_Day_version_(cropped).jpg)
В конце 1920-х годов White Star Line планировала построить два новых лайнера для замены своего стареющего флота, оба из которых должны были быть моторными, а не традиционными пароходами : суперлайнер длиной 1000 футов (300 м), известный как Oceanic , и меньший более экономичный лайнер схожей конструкции, известный как Britannic . Работа над Britannic началась в 1927 году, и он был спущен на воду в 1929 году, работа над Oceanic началась в 1928 году, и киль был заложен, однако финансовые проблемы привели к тому, что работа над Oceanic была отложена в сентябре 1929 года, и проект в конечном итоге был заброшен в следующем году. Вместо этого White Star решила отдать приоритет строительству более экономичного однотипного судна Britannic . White Star Line изначально рассматривала возможность назвать однотипное судно Germanic , но вместо этого было решено, что оно будет известно как Georgic . Оно станет вторым судном White Star, носящим имя Georgic ; более ранний SS Georgic служил в компании между 1895 и 1916 годами. [2]
По конструкции Georgic был по сути немного увеличенной версией своего более раннего систершипа Britannic , имея валовую вместимость 27 759 тонн, по сравнению с 26 943 тоннами Britannic . Georgic отличался по внешнему виду от Britannic тем, что передняя часть его надстройки и мостика была закругленной, а не прямой, а передняя часть его прогулочной палубы была крытой. Как и Britannic , Georgic имел две короткие приземистые трубы , передняя из которых была муляжом, в котором размещались радиорубка и курительная комната инженеров. [2]
Силовая установка Georgic была идентична таковой у ее сестры, состоящей из двух 10- цилиндровых , четырехтактных , дизельных двигателей двойного действия , разработанных Burmeister & Wain . В то время это были самые большие и мощные двигатели своего типа, построенные; они были соединены с двумя винтами и могли производить 20 000 тормозных лошадиных сил ; они могли двигать судно с проектной эксплуатационной скоростью 18 узлов (33 км/ч; 21 миля/ч), хотя в эксплуатации оно часто развивало среднюю скорость 18,5 узлов. [2]
Интерьеры Georgic были оформлены в популярном тогда стиле ар-деко , который отличался от интерьеров Britannic , которые были оформлены в различных исторических стилях, популярных в 1920-х годах. Пассажировместимость Georgic была указана как 479 в классе Cabin, 557 в классе Tourist и 506 в третьем классе. В дополнение к пассажирским помещениям, Georgic также имел некоторую рефрижераторную грузоподъемность в двух своих трюмах. Ее корпус был разделен на восемь трюмов двенадцатью главными переборками . [2]
Строительство началось 9 июля 1929 года, спуск на воду состоялся 12 ноября 1931 года, а после оснащения 4 июня 1932 года судно вышло на ходовые испытания, после чего было готово к эксплуатации. [2]
.jpg/1280px-MV_Georgic_(II).jpg)
Georgic отправился в свой первый рейс 25 июня 1932 года. Он был построен для маршрута Ливерпуль – Нью-Йорк и курсировал в паре с Britannic . 2 апреля 1933 года он заменил стареющий RMS Olympic на маршруте Саутгемптон – Нью-Йорк на короткое время, пока тот корабль ремонтировался. [2]
Хотя Georgic и Britannic не были самыми большими или быстрыми лайнерами своего времени, они оказались популярными и в начале 1930-х годов были двумя самыми прибыльными судами во флоте White Star Line, отчасти из-за их более низких эксплуатационных расходов и более доступных цен на билеты по сравнению с традиционными пароходами. Они помогли компании удержаться на плаву в финансовом отношении во время Великой депрессии . [2]
10 мая 1934 года White Star Line объединилась со своим старым конкурентом Cunard Line , и судно стало частью флота недавно объединенной Cunard-White Star Line , однако оба судна сохранили ливрею и флаг White Star, но с добавлением флага Cunard. В следующем году Georgic и Britannic были переведены на маршрут Лондон- Гавр -Саутгемптон-Нью-Йорк, и Georgic начал обслуживание на этом маршруте 3 мая 1935 года, что сделало Georgic крупнейшим судном, которое ходило по Темзе и использовало порт Лондона . Она продолжала обслуживать этот маршрут до начала Второй мировой войны в 1939 году. С началом войны «Джорджик» не был немедленно реквизирован, а вместо этого был переведен обратно на маршрут Ливерпуль — Нью-Йорк в сентябре 1939 года и совершил пять рейсов туда и обратно, прежде чем был реквизирован для выполнения войсковых обязанностей 11 марта 1940 года. [2] [3]
В апреле 1940 года Georgic был спешно переоборудован в транспорт для перевозки войск с вместимостью 3000 человек. В мае того же года он помогал в эвакуации британских войск из провалившейся Норвежской кампании из порта Нарвик , а в июне помогал в операции Aerial , эвакуируя войска из французских портов Брест и Сен-Назер , в последнем транспорт для перевозки войск Lancastria был разбомблен и потоплен 17 июня, в результате чего погибло не менее 2888 человек. С июля по сентябрь 1940 года он плавал в Исландию , а затем в Галифакс, Новая Шотландия, для перевозки канадских солдат. Затем Georgic совершил ряд путешествий из Ливерпуля и Глазго на Ближний Восток через Мыс Доброй Надежды , а также совершал поездки между Ливерпулем, Нью-Йорком и Канадой. В период с мая 1940 года по июль 1941 года «Джорджик» перевез около 25 000 солдат, в основном на Ближний Восток. [2]
22 мая 1941 года Georgic покинул Глазго под командованием капитана А. Г. Грейга с 50-й (Нортумбрийской) пехотной дивизией, направляясь в Порт-Тевфик в Суэцком заливе через мыс. Он был частью конвоя , который пришлось оставить почти без защиты из-за охоты на немецкий линкор Bismarck , но благополучно прибыл 7 июля, и войска на борту были высажены. Неделю спустя, 14 июля 1941 года, когда он стоял на якоре у Порт-Тевфика, ожидая посадки 800 итальянских пленных, немецкие самолеты, прочесывающие водный путь в поисках целей, заметили его и приступили к атаке. После нескольких промахов в корабль попали две бомбы; Первая отскочила от борта и взорвалась в воде, нанеся значительный ущерб корпусу судна около трюма № 4, вызвав сильное затопление, вторая попала в кормовую часть шлюпочной палубы, пробила пять палуб и взорвалась в лифтовой шахте, нанеся значительный ущерб трюму № 5, это вызвало пожар, который воспламенил мазут из прорвавшихся топливных баков; огонь воспламенил боеприпасы, хранившиеся в кормовых трюмах, вызвав взрыв, который охватил всю кормовую часть судна. [2]
Несмотря на тяжелые повреждения, инженеры корабля все еще смогли запустить двигатели, и капитан Грейг смог маневрировать пылающим судном на рифе в середине Суэцкого залива, чтобы вытащить его на берег, чтобы он не блокировал оживленный канал, делая это, Georgic столкнулся с другим судном, HMS Glenearn, в результате чего штевень Georgic был сильно искривлен. К этому моменту пламя распространилось на верхние палубы. Когда судно начало тонуть, вскоре был отдан приказ покинуть судно, и всем находившимся на борту удалось спастись на спасательных шлюпках. Georgic медленно опустился кормой на мелководный риф и был оставлен гореть в течение следующих двух дней, к тому времени судно было наполовину затоплено, машинное отделение затоплено, а надстройка , выпотрошенная огнем, представляла собой почерневшую, искореженную оболочку. [2]
14 сентября ущерб Georgic был оценен, и было решено, что судно подлежит спасению , поскольку основная конструкция корпуса и оборудование были в основном целы. Затем Georgic подвергся длительной операции по спасению и восстановлению, которая заняла в общей сложности три года, что историк Ричард Де Кербрех описал как «один из величайших подвигов в истории спасения». В октябре на судне временно заткнули пробоины и отверстия, а затем откачали воду, чтобы снять судно с мели. В декабре на Georgic , который теперь был на плаву и стоял на якорной стоянке, заменили временные заглушки более постоянными цементными ящиками, чтобы сделать судно мореходным. Поскольку на Georgic не было электричества, света или жилых помещений, его пришлось буксировать как заброшенный остов; поскольку буксиров не было, для выполнения этой задачи были выделены два британских грузовых судна, Clan Campbell и City of Sydney . Начиная с 29 декабря, они сначала отбуксировали Georgic в Порт-Судан, что заняло 13 дней. Здесь «Джорджик» прошел дальнейший ремонт, длившийся восемь недель, чтобы сделать его мореходным для более длительного путешествия в Карачи . [2]
5 марта 1942 года Georgic покинул Порт-Судан на буксире лайнера Harrison Line Recorder и буксира St Sampson , который позже оказался слишком мал для этой задачи и был вынужден сойти через день. На восьмой день к ним присоединились еще один буксир, Pauline Moller и британский пароход Haresfield , которые вместе успешно доставили Georgic в Карачи 31 марта. Здесь было решено, что Georgic пройдет существенный ремонт, который не требовал сухого дока : потребовалось восемь месяцев, чтобы закончить с ограниченными ресурсами, ее двигатели и генераторы были восстановлены до рабочего состояния, ее шток был выпрямлен, а некоторые помещения для экипажа были перестроены на борту. В декабре 1942 года Georgic покинул Карачи своим ходом в Бомбей , ее двигатели развивали скорость 11 узлов (20 км/ч; 13 миль в час). В Бомбее ее поставили в сухой док, и повреждения ее корпуса были устранены, ее машины также прошли дополнительный капитальный ремонт. Затем 20 января 1943 года «Джорджик» покинул Бомбей и отправился в Великобританию, прибыв в Ливерпуль 1 марта, проделав весь путь без сопровождения со средней скоростью 15 узлов (28 км/ч; 17 миль/ч). [2]
Затем Адмиралтейство и Министерство военного транспорта (MoWT) провели обследование судна , и было принято решение отправить судно обратно в Харленд энд Вольф в Белфасте для полной перестройки в транспорт для перевозки войск. Во время перестройки с Georgic было снято более 5000 тонн стали, выпотрошенной огнем , а его верхние палубы и надстройки были полностью перестроены. После перестройки в декабре 1944 года, спустя 19 месяцев, судно вышло из строя со значительно изменившимся внешним видом: его передняя труба и грот-мачта были демонтированы, а фок-мачта укорочена до пня. После перестройки Georgic стал государственным судном, а его право собственности перешло к Министерству военного транспорта, Cunard-White Star управляла судном от их имени. [2]
17 декабря 1944 года Georgic возобновил службу в качестве войскового транспорта между Италией, Ближним Востоком и Индией. После окончания войны в 1945 году он провел следующие три года, репатриируя войска, гражданских лиц и военнопленных. К 1948 году, когда потребность в войсках снизилась, и возникла необходимость в большем количестве судов для обслуживания спроса на эмигрантов в Австралию и Новую Зеландию , Министерство транспорта решило восстановить Georgic для гражданской службы, с требованием, чтобы он мог быть снова переоборудован для войсковых обязанностей, если возникнет такая необходимость. [2]
.jpg/1280px-MV_Georgic_Australia,_February_1949_(crop_2).jpg)
В сентябре 1948 года Georgic отправили на верфь Palmers на Тайне для переоборудования в эмигрантское судно с размещением в одном классе на 1962 человека. Georgic восстановили цвета White Star во время переоборудования, однако к тому времени судно стало скорее утилитарным, поскольку его интерьеры не были восстановлены до довоенных стандартов роскоши. С января 1949 года по октябрь 1953 года Georgic работал на эмигрантском сервисе Великобритания-Австралия, которым управляла компания Cunard, но была зафрахтована австралийским правительством. [2]
В летние высокие сезоны с 1950 по 1954 год Cunard также фрахтовала Georgic из MoT для некоторых поездок из Ливерпуля или Саутгемптона в Нью-Йорк совместно с ее сестрой Britannic , чтобы удовлетворить дополнительный спрос. Georgic была зафрахтована для шести круговых трансатлантических рейсов в 1950 году и семи круговых рейсов за сезон в 1951–54 годах. [2]
С ноября 1953 года по апрель 1955 года Georgic снова использовался для перевозки войск, поскольку ему было поручено перевозить войска Содружества, возвращавшиеся с Корейской войны , хотя в промежутке между этим он совершил свои последние семь круговых рейсов из Саутгемптона в Нью-Йорк, зафрахтованный Cunard в высокий сезон 1954 года. В январе 1955 года Министерство транспорта объявило, что Georgic будет выведен из эксплуатации и выставлен на продажу к августу того же года: К этому моменту изуродованная войной техника Georgic стала доставлять проблемы. Министерство транспорта действительно предлагало передать право собственности на Georgic обратно Cunard, но они отказались. Однако судно было снято с продажи, когда оно было зафрахтовано австралийским правительством еще на один сезон для эмигрантских перевозок. Свой последний рейс в Австралию он совершил в августе того же года. Последний рейс Georgic был из Гонконга в Ливерпуль в ноябре 1955 года, на борту судна находилось 800 солдат. По прибытии 19 ноября он был выведен из эксплуатации. [2] Корабль был окончательно поставлен на прикол в заливе Кеймс, остров Бьют , в ожидании утилизации, а затем продан на слом в январе 1956 года. В следующем месяце Georgic прибыл в Фаслейн для утилизации. Утилизация Georgic была завершена к концу 1956 года . [3] [4] [2]