MV Britannic — британский трансатлантический океанский лайнер , спущенный на воду в 1929 году и списанный в 1961 году. Он был предпоследним кораблем, построенным для компании White Star Line до ее слияния с Cunard Line в 1934 году . На момент постройки «Британник» был крупнейшим теплоходом в торговом флоте Великобритании . Ее напарником был MV Georgic .
В 1934 году «Уайт Стар» объединилась с «Кунард Лайн» ; однако и «Британник» , и «Джорджик» сохранили свои цвета White Star Line и вывесили внутренние флаги обеих компаний.
С 1935 года пара служила в Лондоне и на тот момент была крупнейшим кораблем для этой службы. С самого начала своей карьеры Британик совершала круизы , а также регулярные трансатлантические рейсы. Дизельная силовая установка, экономичная скорость и современные пассажирские возможности «каютного корабля» позволили Britannic and Georgic получать прибыль на протяжении 1930-х годов, когда многие другие лайнеры не могли этого сделать.
Во время Второй мировой войны «Британник» был военным кораблем . В 1947 году он был отремонтирован, переоборудован, модернизирован и вернулся на гражданскую службу. Она пережила свою сестру Георгич и стала последним лайнером «Уайт Стар», все еще находящимся в коммерческой эксплуатации. «Британник» был списан в 1961 году после трех десятилетий службы.
Он был последним из трех кораблей White Star Line под названием «Британник» . Первый пароход «Британник» был спущен на воду в 1874 году и сдан на слом в 1903 году. Второй был спущен на воду в 1914 году, построен как госпитальный корабль HMHS « Британник» и затонул на мине в 1916 году.
1 января 1927 года Международная торговая морская компания продала White Star Line компании Royal Mail Steam Packet Company (RMSP). В то время у «Уайт Стар» был заказ на один новый пароход, «Лоурентик» , и она обсуждала с Харландом и Вольфом проект предлагаемого 1000-футового лайнера , но в целом флот «Уайт Стар» нуждался в модернизации. [2]
Теплоходы были более экономичны, чем паровые, и в 1920-х годах максимальный размер судового дизельного двигателя быстро увеличился. RMSP недавно приняла поставку двух больших теплоходов , Asturias (1925 г.) и Alcantara (1926 г.) , и выбрала дизельное топливо для замены лайнеров «большой четверки» компании White Star . Замены должны были быть меньше, чем у «Большой четверки», но более роскошными. [3]
14 апреля 1927 года «Харланд и Вольф» заложили киль « Британника » [4] на стапеле номер один на верфи в Белфасте . [5] Он был спущен на воду 6 августа 1929 года, начал трехдневные ходовые испытания в заливе Ферт-оф-Клайд 25 или 26 мая 1930 года, [4] [5] и завершился 21 июня 1930 года. [6]
На «Британнике» было установлено два гребных винта , каждый из которых приводился в движение десятицилиндровым четырехтактным дизельным двигателем двойного действия . В совокупности два двигателя развивали мощность 20 000 л.с. [7] и обеспечивали «Британнику» скорость 20,5 узлов (38,0 км/ч). [8] В новом состоянии «Британник» был крупнейшим теплоходом в торговом флоте Великобритании [9] и вторым по величине в мире, уступая только итальянскому лайнеру «Август» . [10] [11]
«Британник» строился как «каютный корабль» с спальными местами для 1553 пассажиров: 504 каютного класса, 551 туристического класса и 498 третьего класса. [12] У нее был тренажерный зал, бассейн, а столовая ее кают-класса была оформлена в стиле Людовика XIV . [13] У нее было восемь трюмов, один из которых мог перевозить неупакованные автомобили. Два трюма были охлаждены [12] , а ее общая холодильная мощность составляла 72 440 куб футов (2 051 м 3 ). [14]
12 переборок делили ее корпус на водонепроницаемые отсеки. Их водонепроницаемые двери могли закрываться либо электрически с мостика , либо вручную. [12] Установлено 24 спасательные шлюпки, две моторные лодки и две резервные лодки. [15]
У «Британника» было две воронки. Как и на многих ранних теплоходах Harland and Wolff, они были низкими и широкими. [11] Только ее кормовая воронка представляла собой выхлоп дизельного топлива. Ее носовая труба представляла собой макет, в котором располагались две курительные комнаты: [16] одна для палубных офицеров, другая для инженеров. [13] Там также находились резервуары для воды и, позже в ее карьере, радиолокационное оборудование. [17]
Britannic был окрашен в цвета White Star Line: [11] черный корпус с золотой линией, белая надстройка и вентиляторы, красный верх багажника , [18] и желтовато-коричневые воронки с черным верхом. И Britannic , и Georgic сохранили свои цвета White Star после слияния White Star с Cunard в 1934 году .
В 1930 году «Британник» был доставлен из Белфаста в Ливерпуль , что вызвало восторженное освещение в прессе. Когда она покинула Ливерпуль 28 июня, чтобы начать свое первое плавание, пришло около 14 000 человек [20] и устроило ей, как сообщается, «величайшие проводы, известные Мерсисайду ». Она заехала в Белфаст и Глазго , чтобы загрузить почту, а затем продолжила путь в Нью-Йорк . [21]
8 июля «Британник» вошел в гавань Нью-Йорка, одетый в рабочую одежду . [13] В течение следующих нескольких дней 1500 человек заплатили по 1 доллару каждый за то, чтобы подняться на борт корабля, пока он находился в порту, [22] а 12 июля толпа из более чем 6000 человек пришла, чтобы увидеть, как он покидает Нью-Йорк и направляется в Коб и Ливерпуль. [23]
В первых трех рейсах скорость «Британника » была ограничена 16 узлами (30 км/ч) до тех пор, пока ее двигатели не были обкатаны. [24] После этого ее скорость была увеличена, и в начале октября 1930 года она составляла в среднем 17 узлов.+3 ⁄ узла (32,9 км/ч) на переходе в западном направлении. [25] При переходе на восток в июле 1932 года ее средний показатель составил 19.+1 ⁄ узла (35,7 км/ч), побив собственный рекорд. [26]
К тому времени, когда «Британник» поступил на вооружение, Великая депрессия вызвала глобальный спад торгового судоходства. Несколько пароходов White Star Line совершали круизы по крайней мере часть года, чтобы компенсировать сокращение числа трансатлантических пассажиров. Но более низкие эксплуатационные расходы «Британника » позволили ей получить прибыль на этом маршруте. [27] В 1931 году компания White Star Line управляла десятью судами, но только четыре принесли прибыль на регулярных маршрутах. «Британник» на сегодняшний день является самым прибыльным. [28]
Между некоторыми регулярными трансатлантическими переходами «Британник» совершал короткие круизы из Нью-Йорка. White Star Line предлагала четырехдневные круизы выходного дня и середины недели. В 1931 году стоимость проезда туристического класса на «Британнике» составляла 35 долларов. [29] Она также привлекла чартерные перевозки, такие как 16-дневный круиз в Вест-Индию в феврале и марте 1932 года для сбора средств для Пограничной службы медсестер . [30] [31]
_postcard.jpg/1280px-Britannic_(III)_postcard.jpg)
Летом «Британник» делил маршрут с более старыми судами « Адриатик» , «Балтик» и «Седрик» . [32] В 1932 году ее напарник Георгич поступил на службу [33] и присоединился к ней на маршруте. [28]
За первые 15 месяцев эксплуатации «Британник» перевозил в среднем всего 609 пассажиров за рейс, что составляло менее 40 процентов его пропускной способности. [34] А два круиза из Нью-Йорка по Средиземному морю , которые она должна была совершить весной 1932 года, были отменены из-за отсутствия достаточного количества заказов. [35]
К 1932 году количество заказов на каютные классы все еще было низким, но спрос на туристический класс «Британника » превысил количество доступных спальных мест. Во время отплытия на «Британнике» из Нью-Йорка 4 июня того же года компания «Уайт Стар» выделила места в салоне ряду пассажиров туристического класса, чтобы удовлетворить спрос. [36]
В мае 1932 года компания White Star Line организовала показ мод туристической одежды на борту «Британника» , когда он находился в порту Нью-Йорка [37], стремясь получить дополнительный доход.
В 1933 году наибольшее количество пассажиров «Британника» на одном переправе составляло 1003 человека, что составляло менее 65 процентов его вместимости. Но это было самое большое число среди всех трансатлантических лайнеров того года. [11] [38] Роскошные и хорошо оборудованные общественные салоны « Британника » привлекли достаточно пассажиров, чтобы она могла оплатить дорогу, в то время как другие корабли этого не сделали. [16]
15 декабря 1933 года «Британник» сел на мель на илистой отмели у Гавернорс-Айленда в Бостонской гавани , и на следующий день корабль был снят с мели с помощью шести буксиров . [39]
.jpg/1280px-Cunard_White_Star_MV_Britannic_(cropped).jpg)
20 июля 1931 года в Олд-Бейли открылся ящик Royal Mail , что привело к краху материнской компании White Star Line. [40] 1 января 1934 года компания White Star Line объединилась с компанией Cunard, причем последняя владела 62 процентами капитала. [41] К 1936 году образовавшаяся компания Cunard-White Star Line продала большую часть бывшего флота White Star, за исключением Britannic , Georgic и Laurentic . [42]
В апреле 1935 года «Британник» и «Джорджик» были переведены на маршрут между Лондоном и Нью-Йорком через Гавр , Саутгемптон и Коб. [43] [44] Это сделало их крупнейшими кораблями, посещавшими Лондон. [45]
В июне 1935 года капитан « Британника » , капитан Уильям Хоукс, RD , ADC , RNR , получил звание CBE . [46] [47] 22 июля два пассажира поженились на борту «Британника» незадолго до того, как она отправилась в круиз на Бермудские острова . Капитан Хоукс не проводил церемонию, но выдал невесту. [48]
4 января 1937 года по прибытии в Нью-Йорк у «Британника» возникла небольшая неисправность двигателя. Его продержали на острове Эллис в течение 45 минут для временного ремонта, прежде чем приступить к причалу. [49]
В октябре 1937 года BBC экспериментировала с телевизионным приемником в одной из кают на палубе А « Британника » . После того, как она покинула Лондон 29 октября, технические специалисты BBC проверили прием «телефотограмм», передаваемых с телевизионной станции «Александра Палас» в Лондоне, когда «Британник» уходил из столицы и спускался по Ла-Маншу . Эксперимент продолжался 24 часа, пока «Британник» не оказался в 30 морских милях (56 км) к югу от Гастингса . Размер экрана приёмника составлял 10 на 12 дюймов (250 на 300 мм). Капитан « Британника » , капитан А. Т. Браун, наблюдавший за экспериментом, сказал, что и изображение, и звук были четкими. [50]
Britannic и Georgic столкнулись с современной конкуренцией со стороны United States Lines ' Manhattan and Washington и CGT 's Champlain и Lafayette (fr). В 1937 году «Британник» перевез 26 943 пассажира, «Джорджич» перевез еще несколько сотен, но Шамплен перевез больше, чем любой из них. [51]
В 1938 году «Британник» перевез 1170 пассажиров на одном переходе в восточном направлении в июне, что составляло 75 процентов его пропускной способности. [52] Однако на западном переходе в октябре она перевезла только 729 пассажиров. [53]
27 августа 1939 года, за несколько дней до начала Второй мировой войны, «Британник» был реквизирован, когда возвращался из Нью-Йорка. Его переоборудовали в военный корабль в Саутгемптоне. Через несколько дней она отправилась на борт офицеров британской индийской армии и военно-морских офицеров, [54] которых затем отвезла из Гринока в Бомбей . [55] Находясь в Бомбее, [54] он был оснащен одной 6-дюймовой корабельной пушкой BL Mk XII для защиты от надводных кораблей и одной 3-дюймовой крупнокалиберной пушкой QF мощностью 20 центнеров для противовоздушной обороны [56], чтобы сделать ее Оборудованное для обороны торговое судно .
«Британник» загрузил груз, вернулся в Англию, а затем вернулся к коммерческому обслуживанию [54] между Ливерпулем и Нью-Йорком. [57] К январю 1940 года ее надстройка была перекрашена из белого в желто-коричневый, а на каждом крыле мостика был построен дот для защиты дежурного офицера . [56]
К январю 1940 года пассажирские суда Великобритании, в том числе «Британник» , развесили плакаты, предупреждающие пассажиров: «ОСТЕРЕГАЙТЕСЬ. Прежде всего, никогда не выдавайте движения кораблей Его Величества». Экипажи были предупреждены, что раскрытие такой информации, как движение кораблей, нарушает Закон о защите королевства 1914 года . [58]
Но в США, которые оставались нейтральными до декабря 1941 года, газеты продолжали публиковать информацию о прибытии и отбытии каждого пассажирского лайнера союзников . [59] В апреле 1940 года газета «Нью-Йорк Таймс» даже опубликовала информацию о том, сколько моряков торгового флота Великобритании прибыло на «Британник» и лайнер «Кунард» RMS Cameronia , чтобы присоединиться к каким грузовым кораблям , и даже дала некоторое представление о том, где находились эти грузовые корабли. [58]
20 февраля 1940 года анонимный телефонный звонок в полицию Нью-Йорка предупредил, что на борт «Британника» будет заложена бомба . Офицеры полиции Нью-Йорка обыскали корабль, но ничего не нашли. [60]
Через переходы «Британника » , идущие на запад, переправлялось множество беженцев из Центральной Европы, [61] в том числе немцев, спасавшихся от нацизма. [56] [58] Она также перевезла многих британских детей, отправленных в Северную Америку [61] [62] Советом по приему детей за рубежом . Эвакуация детей за границу была прекращена после того , как 17 сентября 1940 года подводная лодка трагически торпедировала корабль SS City of Benares компании Ellerman Lines , затопив его в течение 31 минуты и убив 258 человек, в том числе 81 из 100 детей на борту.
В январе 1940 года пианистка Гарриет Коэн отправилась на «Британнике» , чтобы начать концертный тур по США. [56] В том же путешествии «Британник» также перевез восемь скаковых лошадей, которые были проданы покупателям из США. Пять лошадей принадлежали Ага Хану . Луи Б. Майер купил четырех лошадей, Чарльз С. Ховард купил двух, а Нил С. Маккарти и Гордон Дуглас с Уолл-стрит купили по одной. [56]
В июне 1940 года среди пассажиров «Британника », направлявшихся на запад, были граф и графиня Атлон , которые высадились в Галифаксе, Новая Шотландия, поскольку граф только что был назначен генерал-губернатором Канады . В том же рейсе Ян Масарик , который был послом Чехословакии в Великобритании и собирался стать министром иностранных дел чехословацкого правительства в изгнании , отправился в Нью-Йорк. [61]
Летом 1940 года во время путешествия на восток « Британник» доставил в Великобританию «сотни» устаревших французских 75-мм полевых орудий для усиления защиты от угрозы немецкого вторжения . Один из ее офицеров позже вспоминал, что они хранились на ее прогулочной палубе . [63]
В июле «Британник » привез Ноэля Кауарда в Нью-Йорк. Он сказал, что министр информации Великобритании Дафф Купер отправил его на встречу с лордом Галифаксом , послом Великобритании в Вашингтоне . [62] Фактически он работал на Секретную разведывательную службу Великобритании , чтобы повлиять на общественное мнение в тогдашних нейтральных США и поддержать военные усилия союзников.
23 августа 1940 года «Британник» снова был реквизирован. Она проплыла через Южную Африку в Суэц и обратно, затем снова в Суэц в 1941 году, а затем снова в Бомбей и обратно через Кейптаун в залив Ферт-оф-Клайд , куда она прибыла 5 мая. Затем она совершила один рейс туда и обратно через Галифакс в Нью-Йорк, а затем 2 августа покинула Клайд и направилась в Бомбей и Коломбо через Южную Африку. Ее обратный рейс проходил через Кейптаун и Тринидад и прибыл в Ливерпуль 29 ноября 1941 года .
В 1942 году «Британник» совершил еще два рейса туда и обратно между Великобританией и Бомбеем через Южную Африку. С ноября 1942 года она совершила два рейса туда и обратно между Великобританией и Южной Африкой. [57] Ее вместимость была увеличена с 3000 до 5000 военнослужащих. [64] В июне 1943 года она доставила войска в Алжир в составе конвоя KMF 17, а затем через Гибралтар и Южную Африку в Бомбей, прибыв туда 10 сентября. Из Бомбея она проплыла через Суэцкий канал в Огасту, Сицилия , а затем вернулась в Ливерпуль, куда прибыла 5 ноября 1943 года .
В период с ноября 1943 года по май 1944 года «Британник» совершил четыре трансатлантических рейса туда и обратно: два в Нью-Йорк и два в Бостон . Затем она перевезла 3288 военнослужащих в составе конвоя KMF 32 из Ливерпуля в Порт-Саид в Египте . Она совершила два рейса туда и обратно между Таранто в Италии , а затем отвезла 2940 военнослужащих в Ливерпуль, куда прибыла 11 августа. [57]
В ноябре и декабре 1944 года «Британник» совершил один рейс туда и обратно в Нью-Йорк. В январе 1945 года она совершила поездку в Неаполь и обратно, а по возвращении заехала в Алжир. С марта по июнь она совершила два трансатлантических рейса туда и обратно из Ливерпуля в Галифакс и обратно, перевозя британских невест и детей канадских военнослужащих. [65] В июне и июле она отплыла из Ливерпуля в Порт-Саид и обратно. В июле и августе она отплыла в Квебек и обратно. В сентябре и октябре он отплыл из Ливерпуля через Суэцкий канал в Бомбей и обратно. В декабре 1945 года она отплыла в Неаполь. [57] С начала войны «Британник» перевез 173 550 человек, [11] включая 20 000 американских солдат, через Атлантику в рамках подготовки к высадке в Нормандии , [55] и проплыл 324 792 морских миль (601 515 км). [65]
После войны Министерство военного транспорта и его преемник, Министерство транспорта, держали «Британник» в резерве до марта 1947 года. Затем компания «Кунард Уайт Стар» отремонтировала и переоборудовала ее на верфи Харланд энд Вольф в Бутле в Ливерпуле. [11] [66] [67] Ее переоборудование обошлось в 1 миллион фунтов стерлингов и было замедлено из-за послевоенной нехватки древесины и других материалов. [68]
Ее пассажирские места были упрощены с трех классов до двух, а общая вместимость уменьшена с 1553 до 993 человек; 429 в первом классе и 564 в туристическом классе. [1] Ее декор был модернизирован в послевоенном стиле ар-деко . Установлены современные системы обнаружения пожара. [69] Значительное количество кают были оборудованы ванными комнатами, и все они имели горячую и холодную воду. [70] Ее парадные комнаты в обоих классах были увеличены. [55] На палубе у нее было две каюты, каждая со спальней, гостиной и ванной комнатой. [70] Модернизация привела к небольшому увеличению ее тоннажа до 27 666 брутто-тонн . [8]
Британик начала свою первую послевоенную коммерческую поездку из Ливерпуля 22 мая 1948 года в Нью-Йорк через Коб. [71] [72] Когда она вошла в гавань Нью-Йорка, ее сопровождали два пожарных катера Нью-Йорка , которые устроили традиционную демонстрацию своих водометов. [63]
В том первом рейсе на запад «Британник» перевез 848 пассажиров, [73] а это означало, что его отремонтированные пассажирские помещения были заполнены примерно на 85 процентов. Шесть недель спустя во время рейса на восток он перевез 971 пассажира, а это означает, что более 97 процентов ее мест было занято. [74] Даже на некоторых зимних переходах на «Британнике» было много пассажиров. При переходе на запад в январе 1949 года на борту было 801 самолет, [75] при заполняемости более 80 процентов.
4 июля 1949 года «Британник» спас двух эстонских беженцев в центре Атлантики. Они построили 33-футовую (10-метровую) парусную яхту под названием Felicitas , начали свое путешествие от Балтийского побережья советской оккупационной зоны Германии, проследовали вдоль побережья Европы до северной Испании, а затем попытались пересечь Атлантику в Канаду. 1 июля у «Фелиситас » вышел из строя вспомогательный двигатель, и в какой-то момент ее мачта сломалась из-за сильного волнения. 4 июля «Фелиситас» находилась примерно в 750 морских милях (1390 км) к западу от Ирландии, когда ее команда заметила «Британник» и привлекла ее внимание, запустив сигнальные ракеты . Ее Учитель сказал это примерно через час после того, как сгустился спасительный туман, в котором Фелиситас и Британик не смогли бы увидеть друг друга. [76]
В ноябре 1949 года «Британник» потерял один из своих якорей в плохую погоду на реке Мерси , отход корабля был отложен для установки запасного якоря. [77]
.jpg/1280px-MV_Britannic_(III).jpg)
В 1949 году Cunard выкупила долю бизнеса White Star и в конце года прекратила использование названия White Star, но Britannic и Georgic продолжали нести флаги обеих компаний. [18]
1 июня 1950 года грузовое судно Pioneer Land компаний Britannic и United States Lines столкнулось лоб в лоб в густом тумане возле маяка Ambrose. Носовая часть « Земли пионеров » была повреждена, но она без посторонней помощи достигла Нью-Йорка. «Британник» получил лишь незначительные повреждения и продолжил путешествие в Европу. [78] [79]
В мае 1952 года «Британник» перевез женскую команду США по гольфу в Великобританию для участия в Кубке Кертиса в Мюрфилде . [80]
20 ноября 1953 года в Ливерпуле у «Британника» произошла небольшая утечка из-за того, что сначала было описано как сломанная муфта на водозаборнике. [81] На следующий день проблема была описана как сломанная нагнетательная трубка в ее санитарном насосе. Ее отплытие было отложено на 24 часа из-за ремонта. [82]
В январе 1955 года компания Cunard вывела «Джорджик» из эксплуатации, оставив «Британник » последним бывшим лайнером «Уайт Стар», находившимся в эксплуатации. [65]
В 1953 и 1955 годах в «Британнике» случились пожары, оба из которых удалось благополучно потушить. Пожар 1955 года произошел в ее четвертом трюме во время рейса на восток в апреле. Пятьсот шестьдесят мешков почты, 211 единиц багажа и четыре автомобиля были уничтожены частично огнем, частично водой, использованной для тушения пожара. [83] [84]
В декабре 1956 года компания Cunard объявила, что с января 1957 года она переведет «Британник» на маршрут между Ливерпулем и Галифаксом через Коб из-за возросшего спроса на пассажиров и увеличения миграции в Канаду. [85]
_(cropped).jpg/1280px-RMS_Britannic_(4975146614)_(cropped).jpg)
В июле 1959 года «Кунард» уволил капитана « Британника » капитана Джеймса Армстронга. Ему оставалось всего несколько месяцев до назначения на должность командующего RMS Queen Mary . Его профсоюз, Ассоциация торгового флота , заявил, что готовит судебный иск против Cunard. Армстронг сказал, что компания Cunard предоставила ему выбор: отставка или увольнение. Обе стороны отказались раскрыть причину его увольнения. [86]
Трансатлантические пассажирские перевозки носили сезонный характер. В 1950-е годы, как и в 1930-е годы, операторы пассажирских лайнеров совершали сезонные круизы, пытаясь обеспечить полную занятость своих судов в течение всего года.
28 января 1950 года «Британник» покинул Нью-Йорк в 54-дневном круизе из Нью-Йорка на Мадейру и Средиземное море . Билеты варьировались от 1350 до 4500 долларов на человека. [87] Вскоре после отбытия, всего в 80 морских милях (150 км) к востоку от маяка «Амброуз» , у него возникла неисправность двигателя, и он вернулся на два дня на ремонт. Ее пассажиры, похоже, не возражали против продления отпуска на два дня, [88] и длительный зимний круиз из Нью-Йорка стал регулярной частью ежегодного расписания «Британника » .
К февралю 1952 года зимний круиз « Британника » представлял собой 66-дневный тур по Средиземному морю. [89] В тот раз она перевезла только 459 пассажиров, что составляло менее 44 процентов ее вместимости, но этого было достаточно для «Кунарда», чтобы повторять круиз каждый год. Зимний круиз Британника по Средиземному морю в 1953 году длился 65 дней. Билеты начинались с 1275 долларов, что было меньше, чем в 1950 году. [90]
Стоимость 66-дневного круиза по Средиземному морю «Британника » в январе 1956 года также начиналась с 1275 долларов, [91] столько же, сколько и в 1953 году, но судно шло всего с 490 пассажирами, [92] что делало его заполненным чуть меньше половины. Круиз должен был включать посещение Кипра в феврале, но он был отменен из-за чрезвычайного положения , поскольку сепаратисты-греки-киприоты боролись против британского правления . [93]
Компания «Кунард» планировала аналогичный 66-дневный круиз на январь 1957 года. [94] Но в декабре 1956 года компания отменила круиз и заявила, что «Британник» останется на трансатлантических рейсах в течение этих двух месяцев из-за «неурегулированной ситуации на Ближнем Востоке». [95] На Кипре все еще действовало чрезвычайное положение, Израиль, Великобритания и Франция вторглись в Египет в октябре и ноябре 1956 года, и в регионе оставалась напряженность.
В 1960 году «Британник», как обычно, совершил свой ежегодный 66-дневный круиз из Нью-Йорка в Средиземное море. [96] В 1961 году компания «Кунард» планировала совершить 19 трансатлантических переходов на «Британнике» . Но 9 мая 1960 года коленчатый вал одного из ее главных двигателей треснул, что вынудило ее остаться в Нью-Йорке для ремонта до июля. [97] Это заняло два месяца, стоило около 400 000 долларов и заставило ее пропустить три рейса. [98] Она вернулась в строй, [99] но 15 августа компания «Кунард» объявила, что «Британник» будет выведен из эксплуатации в декабре 1960 года. [5] [11]
В ноябре 1960 года компания Cunard объявила, что переведет RMS Sylvania на маршрут в Нью-Йорк, чтобы заменить Britannic . [100] 25 ноября «Британник» начал свой последний переход на восток из Нью-Йорка через Коб в Ливерпуль. Компания «Кунард» рекламировала путешествие американцам ирландского происхождения , желающим провести Рождество в Ирландии. [101] Она достигла Ливерпуля 4 декабря, [102] с 353 пассажирами на борту. [1]
«Британник» покинул Ливерпуль 16 декабря 1960 года и 19 декабря прибыл в Инверкейтинг на Ферт-оф-Форт [103] для сдачи на слом. Тос. W. Ward Ltd [6] начала его разбирать в феврале 1961 года. [5] К концу 1961 года она была полностью списана.
Многие внутренние детали «Британника » были проданы с аукциона. [5] Колокол Британника теперь является экспонатом Морского музея Мерсисайда в Ливерпуле.
СМИ, связанные с Британником (корабль, 1930 г.) на Викискладе?