SS Manhattan — роскошный океанский лайнер водоизмещением 24 189 брт , построенный для компании United States Lines , названный в честь Манхэттенского района Нью-Йорка. 15 июня 1941 года он был введен в эксплуатацию как USS Wakefield (AP-21) и стал самым большим кораблем, когда-либо эксплуатировавшимся береговой охраной США . В 1942 году загорелся и был перестроен в военный корабль . После войны он был пришвартован в Нью-Йорке в мае, а затем выведен из эксплуатации в июне 1946 года. Он был поставлен на прикол в резерве в Джонс-Пойнт, штат Нью-Йорк . Она больше никогда не эксплуатировалась в коммерческих целях и была продана на металлолом в 1965 году.
На момент постройки «Манхэттен» и его однотипный корабль SS Washington , также построенный Нью-Йоркской судостроительной корпорацией , были крупнейшими лайнерами, когда-либо построенными в Соединенных Штатах, а «Манхэттен» был первым большим лайнером, построенным в США с 1905 года. [1] «Манхэттен» и Washington были двумя из немногих пассажирских лайнеров, построенных компанией New York Shipbuilding, которая ранее построила большое количество грузовых лайнеров . United States Lines подписала контракты в 1931 году на два корабля стоимостью около 21 миллиона долларов (что эквивалентно 421 миллиону долларов в 2023 году) каждый. Во время Великой депрессии это считалось чрезмерным расходом и авантюрой. [2]
Киль корабля был заложен под номером 405 компании New York Shipbuilding 6 декабря 1930 года, спущен на воду 5 декабря 1931 года и передан владельцам 27 июля 1932 года . новые линии Соединенных Штатов. Этими линиями были International Mercantile Marine Company , Roosevelt Lines и Dollar Lines . [4]
Корабль имел общую длину 705 футов (214,9 м), длину между перпендикулярами 666 футов (203,0 м) и 685 футов (208,8 м) по ватерлинии. Одиннадцать водонепроницаемых переборок образовывали двенадцать водонепроницаемых отсеков. [5] На Манхэттене было девять палуб: солнечная, лодочная, прогулочная и палубы от A до F. [6] Ее тоннаж составлял 24 289 GRT и 13 924 NRT , ее зарегистрированная длина составляла 668,4 фута (203,7 м), ее официальный номер в США - 231779 и до 1933 года ее кодовые буквы были MJSG. [7] В 1934 году они были заменены позывным WIEA. На ее борту находился экипаж из 481 человека. [8]
Манхэттен был рассчитан на перевозку 1239 пассажиров в 582 каютах, 461 туристическом и 196 номерах третьего класса. Общественные помещения основного класса каюты, включая большой салон, библиотеку, пальмовый корт, кафе на веранде, а также открытое пространство для отдыха или танцев в кормовой части, находились на прогулочной палубе. Каюты кают-класса находились в носовой части палубы А, а игровое пространство туристического класса в кормовой части. На палубе B располагались общественные помещения туристического класса. Входной вестибюль кают-класса, каюты и столовая находились в носовой части палубы C, а входной вестибюль туристического класса, каюты и столовая - в кормовой части. Зал третьего класса и открытый променад находились в кормовой части помещений туристического класса на палубе C. На палубе D располагалось несколько кают каютного класса, бассейн и тренажерный зал, а также каюты туристического класса в кормовой части. Каюты экипажа и столовая/станция находились на палубе Е, а столовая третьего класса и каюты в кормовой части. [6]
Судно имело общую грузоподъемность 380 000 кубических футов (11 000 м 3 ), холодильное грузовое пространство 47 000 кубических футов (1300 м 3 ) и 16 000 кубических футов (450 м 3 ) для холодильного хранения. [6]
Перед коммерческими пассажирскими перевозками корабль совершил специальный круглосуточный круиз от Нью-Йорка с участием более семисот пассажирских агентов, представляющих компании и офисы со всей страны. Гостям был предоставлен полный спектр услуг, на которые могли рассчитывать пассажиры, включая танцы и просмотр нового фильма в кинотеатре корабля. [9]
Начиная с августа 1932 года Манхэттен обслуживал маршрут Нью-Йорк – Гамбург , который она продолжала обслуживать лишь с одним коротким перерывом до декабря 1939 года, когда президент Рузвельт применил Закон о нейтралитете против Германии. В июле 1936 года корабль доставил олимпийскую сборную США на летние Олимпийские игры 1936 года в Берлин . [10] В 1938 году она перевезла некоторых членов семьи Кеннеди в Великобританию , когда Джозеф П. Кеннеди-старший был назначен послом. [ нужна цитата ]
Писатель-путешественник Дуглас Уорд в своей книге «Путеводитель Берлица по круизам» утверждает , что алкогольный коктейль « Манхэттен » был назван в честь корабля; однако доказательств для подтверждения мало. Поездка в одну сторону в межсезонье в самом дешевом номере в 2019 году стоила примерно 1800 долларов США. [11]
22 марта 1939 года среди пассажиров, вылетающих на Манхэттен в Гамбурге, было 88 детей без сопровождения взрослых, еврейских беженцев из нацистской Германии. [12] 24-часовое путешествие из Гамбурга в Саутгемптон было частью «Киндертранспорта» , как его позже стали называть, в период с декабря 1938 года до начала войны в сентябре 1939 года.
70% детей (62 человека) родились в Берлине. [12]
В октябре 1939 года Манхэттен перевез пассажиров, в основном американцев, из Англии (тогда находившейся в состоянии войны с Германией) в Нью-Йорк. 4 февраля 1940 года корабль был захвачен британскими войсками в Гибралтаре и освобожден после конфискации 390 мешков почты, направлявшихся в Германию. С января 1940 года до вступления Италии во Вторую мировую войну в июне 1940 года он курсировал между Нью-Йорком и Генуей . 12 июля 1940 года она перевезла пассажиров, бежавших из Европы, из Лиссабона в Нью-Йорк; среди них был Юджин Буллард , афроамериканский боевой летчик во время Первой мировой войны. [13] 12 января 1941 года, находясь на береговой службе на Атлантическом побережье, Манхэттен сел на мель в 9 морских милях (17 км) [ необходимы разъяснения ] к северу от Палм-Бич. и был повторно спущен на воду через 22 дня с помощью буксиров после облегчения корабля. [14] 6 марта 1941 года командир бюро морской инспекции отстранил от должности капитана и первого помощника капитана, признав их виновными в халатности при посадке на мель. Капитан был отстранен от занятий на восемь месяцев, а первый офицер был отстранен от занятий на один месяц. [15]
_at_the_New_York_Naval_Shipyard_on_13_December_1940.jpg/1280px-USS_Laramie_(AO-16)_at_the_New_York_Naval_Shipyard_on_13_December_1940.jpg)
После ремонта в Нью-Йорке 14 июня 1941 года корабль был передан Управлению военного судоходства (WSA), которое немедленно передало корабль ВМФ для эксплуатации по бербоут-чартеру. [16] Военно-морской флот переименовал ее в Уэйкфилд . Переоборудованная компанией Robins Drydock Company в военный транспорт в Бруклине , штат Нью-Йорк , ее дорогостоящая обстановка и атрибуты роскошного океанского лайнера были аккуратно сняты и сохранены для будущего использования. Все внешние поверхности корабля были окрашены в камуфляжные цвета ВМФ. 15 июня 1941 года Уэйкфилд был введен в строй. [14]
13 июля 1941 года Уэйкфилд покинул Нью-Йорк для участия в совместных учениях военно-морского флота, морской пехоты, армии и береговой охраны в заливе Нью - Ривер , Северная Каролина , в конце июля и начале августа.
Атлантическая конференция состоялась 9 августа 1941 года в заливе Плацентия, Ньюфаундленд , между премьер-министром Уинстоном Черчиллем и президентом Рузвельтом. Помимо «официальной» повестки дня, Черчилль надеялся получить значительную помощь от США, но у американского президента были связаны политические руки. 1 сентября 1941 года Рузвельт получил срочное и совершенно секретное сообщение с просьбой предоставить военные корабли ВМС США, укомплектованные экипажами ВМФ и сопровождаемые боевыми кораблями ВМС США, для перевозки британских войск с целью усиления Ближнего Востока. 4 сентября американский эсминец USS Greer (DD-145) подвергся неудачной атаке подводной лодки. Рузвельт дал ВМС США полномочия «стрелять на поражение». 5 сентября президент заверил британского лидера, что будут предоставлены шесть судов для перевозки двадцати тысяч военнослужащих, которые будут сопровождаться американскими военно-морскими силами. [ соответствующий? ]
26 сентября 1941 года командующий военно-морскими операциями приказал семнадцатой и девятнадцатой дивизиям боевых кораблей подготовить свои корабли примерно к шестимесячному выходу в море. Эти транспорты должны были быть до отказа загружены продовольствием, боеприпасами, медикаментами, топливом и водой и должны были прибыть в Галифакс, штат Северная Каролина, примерно 6 ноября, а после прибытия британского конвоя из Великобритании должны были загрузить двадцать тысяч военнослужащих. Премьер-министр упомянул в своем письме, что президент должен будет сказать, что потребуется взамен, если какой-либо из этих кораблей будет потоплен в результате действий противника. Были разработаны соглашения о том, что войска будут перевозиться в качестве сверхштатных сотрудников, а пайки будут выплачиваться из фондов ленд-лиза, а счета за стирку офицеров должны будут оплачиваться наличными. Все пополнения продовольствия, общих запасов, топлива и воды будут обеспечиваться Великобританией. Топливо и вода будут взиматься за сопровождение в Великобританию только в Тринидаде и Кейптауне. Войска будут соответствовать правилам ВМС США и кораблям. Опьяняющие напитки были запрещены. Далее было решено, что войска должны оборудовать и укомплектовать свои собственные зенитные орудия для пополнения корабельных батарей. [17] [ актуально? ]
В начале ноября Уэйкфилд направился в Галифакс , Новая Шотландия , чтобы принять на борт британские войска. [18]
Уэйкфилд с 6000 погруженными людьми и пятью другими транспортами Маунт-Вернон (AP-22) , Вест-Пойнт (AP-23) , Орисаба (AP-24) , Леонард Вуд (AP-25) и Джозеф Т. Дикман (AP-26). ) отправился в путь как Конвой WS12-X 10 ноября 1941 года. Сопровождаемый сильным прикрытием, в которое, вплоть до Тринидада , входил Рейнджер (CV-4) , конвой направлялся в Басру, Ирак.
17 ноября 1941 года конвой достигает Тринидада. Все корабли были пополнены, и конвой отбыл из Тринидада 19 ноября 1941 года. 7 декабря в 2000 года конвой принимает радиосообщение о нападении японцев на Перл-Харбор . [19]
9 декабря конвой WS12-X прибыл в Кейптаун, ЮАР. Около 08:00 13 декабря 1941 года военные корабли покинули Кейптаун и направились в Бомбей. 21 декабря 1941 года в 6:50 утра авианосцы USS Mount Vernon (AP-22) и USS Orizaba отделились от конвоя, направлявшегося в Бомбей, и направились в Момбасу. Остальная часть конвоя продолжила путь в Бомбей под эскортом HMS Dorsetshire , прибыв туда 27 декабря 1941 года.
Уэйкфилд отплыл в Сингапур в 13:00 9 января в составе 15-узлового конвоя BM11. Помимо двух американских кораблей, «Уэйкфилд» и «Вест-Пойнт», остальную часть конвоя составляли три британских транспорта — «Герцогиня Бедфордская» , «Императрица Японии » и «Эмпайр Стар» . [20] [21]
29 января 1942 года конвой BM 11 прибыл в Сингапур , чтобы высадить войска, обреченные позже быть захваченными японцами после падения города в следующем месяце. [14]
30 января 1942 года Уэйкфилд начал заправку в гавани Кеппел для обратного рейса и ожидал прибытия около 400 британских женщин и детей, эвакуированных на Цейлон . В 11.00 наблюдатели заметили две группы японских бомбардировщиков – по 27 самолетов в каждой – приближающиеся к доку в гавани Кеппел. Не имея препятствий ни для зенитного огня, ни для британских истребителей , вражеские бомбардировщики пролетели над головой и выпустили краткий дождь из бомб на набережную. Одна бомба попала в 50 ярдов (46 м) от левого отсека Уэйкфилда , а другая взорвалась в районе дока в 40 футах (12 м) от носовой части транспорта, прежде чем третья попала в палубу «B» корабля и пробила палубу «C». "палуба, где он взорвался, в лазарете. [14] Вспыхнул пожар, но его потушили менее чем за полчаса. [14] В официальном отчете о повреждениях корабля отмечается, что деревянная мебель и фурнитура способствуют возгораниям после таких попаданий бомб, хотя в этом случае пожары удалось быстро взять под контроль. В сообщении отмечается, что пожар в медицинской кладовой полностью уничтожил деревянную дверь, что привело к распространению инфекции. [22] [примечание 1] Одной из особенностей корабля как лайнера « Манхэттен» было щедрое использование панелей из редкой твердой древесины, молдингов и отделки в пассажирских помещениях. [23] Используя кислородные маски , пожарно-спасательные службы извлекли пять погибших и девять раненых. Медицинская помощь вскоре прибыла из Вест-Пойнта . [14]
Завершив заправку, Уэйкфилд погрузил своих пассажиров и вскоре после этого отправился в путь, похоронив ее мертвую в море в 22:00 и двинулся дальше на Цейлон. После высадки пассажиров в Коломбо судно обнаружило, что портовые власти не будут сотрудничать в устранении повреждений. Поэтому Уэйкфилд незамедлительно отплыл в Бомбей , Индия , где смог провести временный ремонт и погрузить на борт 336 эвакуированных американцев. Направляясь домой через Кейптаун, транспорт прибыл в Нью-Йорк 23 марта, а затем направился в Филадельфию для капитального ремонта. [14]
Направляясь 11 мая 1942 года по Хэмптон-Роудс , Уэйкфилд через два дня прибыл в Норфолк, штат Вирджиния, чтобы загрузить груз в рамках подготовки к оперативному плану военно-морской транспортной службы «Одинокий волк» . Это позволяло Уэйкфилду путешествовать по большей части без сопровождения, полагаясь на свою превосходную скорость, позволяющую обогнать или перехитрить вражеские подводные лодки . 19 мая 1942 года он погрузил 4725 морских пехотинцев и 309 пассажиров военно-морского флота и армии для перевозки в южную часть Тихого океана и двинулся на Хэмптон-Роудс, чтобы присоединиться к конвою, направлявшемуся в зону Панамского канала . Прибыв в Кристобаль 25 мая 1942 года, Уэйкфилд был освобожден из конвоя и отправился на запад. После того, как Бори (DD-215) вывел ее из зоны канала, Уэйкфилд самостоятельно проследовал в Новую Зеландию и прибыл в Веллингтон 14 июня. Отправившись неделю спустя, транспорт проследовал через Панамский канал и достиг Нью-Йорка 11 июля 1942 года .
6 августа 1942 года Уэйкфилд покинул Нью-Йорк с конвоем AT-18 — самым большим конвоем с войсками, когда-либо созданным. Основную часть конвоя составляли дюжина транспортов с войсками в сопровождении 12 боевых кораблей – крейсеров и эсминцев . Проследовав через Галифакс в Великобританию, Уэйкфилд получил приказ направить ее и три других транспорта к реке Клайд , куда они прибыли без происшествий. 27 августа 1942 года Уэйкфилд покинул устье реки Клайд в составе конвоя ТА-18, направляясь в Нью-Йорк. [14]
Вечером 3 сентября 1942 года, когда транспорт был на пути к месту назначения, глубоко в недрах корабля вспыхнул пожар, который быстро распространился. В левой колонне строя Уэйкфилд повернул влево, чтобы бежать против ветра, в то время как тушение пожара началось немедленно. Готовые боеприпасы были выброшены за борт, чтобы предотвратить детонацию, публикации шифровальной комнаты были взяты под охрану, а обитатели лазаретов и брига были освобождены. Мэйо (DD-422) и Бруклин (CL-40) закрылись с наветренной стороны, чтобы вывезти пассажиров, сильно обгоревшего офицера и членов экипажа, которым не требовались насосы и шланги. Других выживших высадили на лодке и плоту, чтобы их немедленно забрали корабли досмотра. [14]
В 21.00 «Бруклин» снова подошел к борту, чтобы вывести остатки экипажа, а на борт корабля поднялась специальная спасательная группа. 5 сентября 1942 года начались буксирные операции под руководством канадского спасательного судна « Фонд Франклин», и большой транспорт сел на мель в бухте Макнабс, недалеко от Галифакса, в 17:40 8-го числа. Когда пожарные прибыли на борт и начали грандиозную операцию, пожар все еще горел в трех трюмах и в каютах экипажа на двух уровнях палубы. Четыре дня спустя последнее пламя было потушено, и 14-го числа корабль снова спустили на воду. [14] 18 сентября 1942 года корабль был приобретен ВМФ. [16]
Пока Уэйкфилд проходил частичный ремонт в гавани Галифакса, проливной ливень угрожал залить поврежденный корабль водой и опрокинуть его у причала. Потоки дождя, временами достигающие ливневых размеров, хлынули на корабль и заставили его сильно накрениться. Тем временем спасательные бригады проделали дыры в бортах корабля выше ватерлинии, сливая воду, чтобы позволить кораблю восстановить ровный киль. В течение следующих 10 дней спасатели занимались масштабными первоначальными ремонтными работами: очищали корабль, выкачивали обломки, латали дыры и готовили судно к переходу на Бостонскую военно-морскую верфь для полного восстановления. [14]
_in_March_1944.jpg/1280px-USS_Wakefield_(AP-21)_in_March_1944.jpg)
Временно выведенный из эксплуатации, обгоревший лайнер проследовал в Бостон с буксиром из четырех буксиров и был объявлен «конструктивной полной гибелью». Правительство приобрело корпус у United States Lines и разобрало судно до ватерлинии. Ремонт и переделки начались осенью 1942 года и продолжались до 1943 года. 10 февраля 1944 года «Уэйкфилд» был повторно введен в строй в Бостоне. [14]
Она покинула Бостон 13 апреля 1944 года, начав первый из 23 рейсов туда и обратно на Атлантическом театре военных действий и трех на Тихом океане. В период с 13 апреля 1944 года по 1 февраля 1946 года Уэйкфилд переправил в Европу 110 563 военнослужащих и доставил обратно в Америку около 106 674 человек – всего 217 237 пассажиров. [14]
Во многих случаях Уэйкфилд действовал как «одинокий волк», за исключением прикрытия с воздуха в нескольких милях от порта. Ее основным портом захода на европейском театре военных действий был Ливерпуль , который он посещал так часто, что экипаж транспорта прозвал ее «Паромом из Бостона в Ливерпуль». Средний рейс туда и обратно занимал 18 дней. [14]
После дня «Д», 6 июня 1944 года, Уэйкфилд начал свое первое путешествие в качестве корабля для эвакуации раненых, доставляя домой раненых солдат . Иногда она также возвращала немецких военнопленных для интернирования в США. Иногда она даже перевозила в одном рейсе и эвакуированных, и пленных. После 13 поездок в Ливерпуль Уэйкфилда отправили на Средиземноморский театр военных действий , чтобы перевезти людей и оборудование в Италию. Она совершила три визита в Неаполь и побывала в Марселе , Оране , Таранто , Гавре и Шербур-Октевиле . Вернувшись из своего 22-го рейса в Европу, транспорт отправился из Бостона 4 декабря 1945 года в Таку, Китай , и выполнил миссию «Волшебный ковер» , вернувшись в Сан-Диего, Калифорния , 1 февраля 1946 года. Два рейса туда и обратно на Гуам , с февраля по апрель 1946 года. , завершил действительную службу корабля в качестве транспорта ВМФ. [14]
Пришвартовавшись в Нью-Йорке 27 мая 1946 года, «Уэйкфилд» был выведен из эксплуатации 16 июня 1946 года – через пять лет со дня его первого вступления в строй. Там он находился в резерве, вне строя, в резервном флоте реки Гудзон Морской администрации в Джонс-Пойнт, штат Нью-Йорк . В 1959 году он был исключен из Регистра ВМФ. В 1965 году он был продан на металлолом компании Union Minerals & Alloys Corporation за 263 000 долларов.
Уэйкфилд получила одну боевую звезду за службу во время Второй мировой войны.
{{cite journal}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ){{cite journal}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ){{cite journal}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ){{cite journal}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ){{cite journal}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ){{cite journal}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )