Герхард Мориц Рентген (1795-1852) — голландский офицер военно-морского флота, инженер-машиностроитель и кораблестроитель. В 1823 году он участвовал в основании Nederlandsche Stoomboot Maatschappij (NSM). Сначала он был одним из двух руководителей NSM. В дальнейшем он был единственным руководителем до 1849 года. Изобретение морской составной паровой машины — главное научное достижение Рентгена.
Герхард Мориц Рентген, известный в Нидерландах как Герхард Мауриц Рентген, был четвертым сыном Людвига Рентгена и Софии Маргареты Тишбейн. [1] Людвиг был министром и инспектором приюта и дома для бедных в Эсенсе, Остфрисланд. Отец Людвига происходил из семьи художественных краснодеревщиков Рентгенов из Нойвида на Рейне.
До 13-го года Рентген жил в Эзенсе, вошедшем к тому времени в состав Королевства Голландия . В 1808 году он поступил в голландскую военно-морскую академию Instituut voor de Marine в Энкхейзене , которую покинул в качестве гардемарина в 1810 году. Вместе с 30 другими студентами Рентген был отправлен французами в Тулон, где они должны были закончить там образование. Когда весной 1814 года они подали заявление об увольнении с французской службы, студенты были заключены в тюрьму в форте недалеко от Тулона. Рёнген сбежал вместе с двумя другими и летом вернулся в Голландию. [1]
В 1813 году Нидерланды были освобождены. Затем Рентген присоединился к восстановленному голландскому флоту. В ноябре 1814 г. он стал поручиком 2-го класса. В 1815 году он отплыл в Голландскую Ост-Индию на борту линейного корабля «Брабант» . Дрянной бывший французский Брабант был вынужден войти в Портсмут 31 октября 1815 года. [2] Здесь его поставили в док, а затем отправили обратно. [1] Рентген остался в Англии с поручением изучать там кораблестроение. [3] В Англии Рентген встретился с инженером Джоном Финчемом (1785-1859) и некоторыми другими, как раз тогда, когда там были построены первые пароходы . В 1817 году Рентген стал адъютантом роттердамского флотоводца. [1]
В марте 1818 г. Рентген и инженеры К. Сотермеер и К. Я. Главиманс получили приказ совершить более регулярную исследовательскую поездку в Англию. Рентген оставался в Англии до октября 1820 года. Он имел полное разрешение британского правительства посещать верфи военно-морского флота, все рисовать и моделировать. [1]
В Англии Рентген познакомился с очень красивой Джорджиной Луизой Беннет (+1795-?). Не спрашивая обычного разрешения у короля, Рентген женился на Джорджине в 1821 году. [4] Позже он извинился перед королем за этот необдуманный поступок, и король простил его. Однако его жене пришлось явиться в Роттердамское военно-морское командование 21 мая 1821 года и пообещать никогда не присоединяться к мужу в морском путешествии или на борту корабля.
В августе 1821 года Рентген получил приказ отправиться в Лондон. Ему предстояло спроектировать и заказать пароход для Мурдейка.
Бельгийская металлургическая промышленность процветала во французский период , когда британское железо было запрещено ввозить на континент. После восстановления независимости он был уничтожен британской конкуренцией. Британский продукт был настолько лучше и дешевле, что Нидерланды не могли без него обойтись. Поэтому правительство хотело знать, почему металлургическая промышленность Южных Нидерландов не может достичь такого же качества. Правительству не хватало настоящего эксперта, и тогда оно поручило Рентгену гораздо более широкую миссию также собрать всю возможную информацию о добыче, производстве и переработке железа в Великобритании. [3]
В инструкциях Рентгена говорилось, что он должен в первую очередь сосредоточиться на том, как британское железо стало таким чистым за счет удаления других минералов, таких как медь , цинк , мышьяк и фосфор . Кроме того, ему пришлось изучить доменные печи , вагранку , прокатку и использование угля при выплавке железа. В течение нескольких месяцев Рентген путешествовал по промышленным центрам Англии и Шотландии. В августе 1822 года он прислал свой отчет. Он отметил, что британское железо было настолько превосходным, потому что в качестве руды использовался лимонит , а не попытки очистить другие руды. Использование лимонита было связано с использованием доменных печей, а в качестве топлива — кокса или угля. [5]
Затем Рентгену пришлось изучить металлургическую промышленность Южных Нидерландов. Во время своего визита туда он встретил Джона Кокерилла. [6] В январе 1823 года Рентген прислал еще один обширный отчет. В этом отчете объяснялись проблемы бельгийской черной металлургии: доменные печи были слишком малы и все еще топились древесным углем вместо угля; процесс лужи использовался только в одном месте; Мехи и молоты были недостаточно мощны, потому что они все еще полагались на водяные мельницы , которые не работали даже целый год. Рентген советовал правительству поддержать основание доменной печи и чугунолитейного завода по английскому образцу, см. Кокерилл . [7]
Отчет произвел неизгладимое впечатление на его руководителей. Своими идеями о паровом движении Рентген привлек внимание короля Вильгельма I. Когда Рентген захотел уйти из флота, он получил исключительно почетное увольнение 1 января 1824 года. Он получил одновременное назначение советником по машиностроению в Департаменте просвещения, промышленности и колоний за 2000 гульденов в год. [8]
Рентген, как известно, был дальновидным техником. Он выразил свое видение в «Воспоминаниях» о гайке , который uit de toepassing van stoomwerktuigen op schepen van oorlog zou kunnen getrokken worden. (Меморандум о том, как можно эффективно использовать паровые двигатели на военных кораблях). Он сделал этот отчет после того, как король отправил его обратно в Англию для исследования фактического применения паровых машин. Рентген отправил отчет своему министру 21 апреля 1824 года. [8] Министр промышленности направил его министру военно-морского флота, который 16 июня 1824 года назначил комиссию для оценки работы. [8]
Что касается паровой машины, Рентген отметил, что использовалось только около 25% энергии угля. Он ожидал, что двигатели вскоре станут более эффективными за счет большей простоты и использования металла и меди рядом с железом. [9] Рентген также понимал, что паровые двигатели высокого давления будут гораздо более эффективными, поскольку они сэкономят пространство и топливо. Это позволило бы эффективно пересекать океаны на пару. Он также видел возможные улучшения в гребном колесе, но надеялся, что однажды его можно будет заменить более эффективным средством движения. [10]
Что касается корпусов военных кораблей, Рентген предсказал, что военные корабли станут намного быстрее и больше, чем все, что сейчас находится на плаву, но это произойдет только тогда, когда дерево будет заменено железом. Это сделало бы корабли легче и позволило бы использовать более длинную и узкую форму, что увеличило бы скорость. [10] По-настоящему радикальной идеей Рентгена было бронирование железного военного корабля от нескольких футов ниже ватерлинии до нескольких футов выше ватерлинии, а также машин. [11]
Что касается артиллерии, Рентген предлагал использовать более тяжелые орудия, например пушки Пайшана . [11] Артиллерия могла бы быть системы Пайшана, но было бы еще лучше иметь, например, одну 50-сантиметровую пушку, стреляющую 500-килограммовой пулей или 300-килограммовой гранатой. [12] Такие новые военные корабли смогут противостоять нынешним линейным кораблям и уничтожать их один за другим. Рентген также предвидел использование железного морского тарана , но не ожидал многого от подводных лодок и торпед.
Рентген предложил реализовать три конкретных проекта: [13]
Военно-морская комиссия сочла большинство предложений по рентгену слишком футуристическими. Из его конкретных проектов один — размещение паровой машины на существующем военном корабле — был реализован во Флиссингене, но провалился. План создания морских буксиров и нового железного военного корабля привел к дальнейшим планам инженера Сотермеера. [14] В 1825 году за свою работу Рентген получил Орден Нидерландского Льва .
Рентген был не единственным человеком, придерживавшимся таких взглядов. Ранее Роберт Фултон (1765–1815) спроектировал самоходный аккумуляторный корабль «Демологос» . Он был введен в эксплуатацию в 1816 году, имел деревянную броню и был рассчитан на установку двух 100-фунтовых «Колумбиад» . В 1824 году премьер-министр де Монжери опубликовал свой «Мемуар о Навирах в Фере» . В этой работе он подтвердил свое прежнее мнение о том, что корабли должны быть бронированы железом. [15]
Изобретение морской составной паровой машины — величайшее научное достижение Рентгена. Это произошло благодаря постройке парового буксира «Геркулес» . Ее заказали в 1825 году, но в 1828 году «Геркулес» еще не был готов. Тогда Рентген решил повторно использовать паровую машину высокого давления Агриппины (еще один неудачный проект). Во время этой передачи два цилиндра высокого давления были соединены одним большим цилиндром низкого давления. [16] Сутью изобретения было использование ресивера, который позволял повторно использовать пар без одновременного расширения цилиндров. [17] Это отличало машину Рентгена от более раннего двигателя Вульфа , который он, несомненно, видел в Великобритании. Благодаря этому аппарат Рентгена можно было эффективно использовать на судах. [17]
Изобретение Рентгена не могло быть эффективно использовано на морских судах, поскольку требовалось закачивать в конденсаторы пресную воду. [18] В конце концов, изобретение Рентгена не имело долговременных последствий из-за элегантной версии парового двигателя с качающимся цилиндром Джона Пенна . В то время это стало лучшим решением, в том числе и для внутреннего судоходства. [19] Тем не менее, машина Рентгена была запатентована в Великобритании в 1834 году его представителем Эрнстом Вольфом. [20]
С 1854 года составная паровая машина была успешно применена на океанских кораблях Джоном Элдером и стала широко использоваться. Примерно в 1890 году разгорелся спор о том, кто на самом деле изобрел составную паровую машину. Г-н Дэвид Кролл, инженер Scotsman and Clyde и генеральный директор Nederlandsche Stoomboot Maatschappij, затем отправил чертежи Геркулеса в журнал The Engineer . Статья в журнале 1890 года ясно дала понять: «Эти старые рисунки, сделанные между 1826 и 1840 годами, без тени сомнения доказывают, что составные двигатели с паром от 70 до 80 фунтов работали на Рейне и Маасе еще в шестидесятых годах». лет назад, а также то, что многие из того, что обычно считается современными усовершенствованиями, такие как форсированная осадка, полые валы, ступенчатые поплавки и сбалансированные рули направления, были практически применены лишь несколько лет спустя . [21]
В более позднем выпуске М. Малле указал на многие недостатки двигателя Рентгена, но также пришел к выводу, что: « Нет больше никаких сомнений в том, что изобретение составного двигателя с ресивером, применение которого в наше время так сильно расширилось, следует приписать голландскому конструктору Жерару Морису Рентгену, который не только описал в своих патентных описаниях ... существенное устройство этого двигателя, но также нашел его многочисленные применения. [22]
В 1822 году Рентген был одним из основателей судоходной компании Van Vollenhoven, Dutilh & Co., которая построила De Nederlander , первый голландский пароход, хотя и с британским двигателем. Свою первую поездку она совершила 3 июня 1823 года .
В ноябре 1823 года Рентген стал одним из основателей Nederlandsche Stoomboot Maatschappij (NSM). Это была судоходная компания с двумя одинаково влиятельными руководителями. Из них Рентген стал руководителем по материально-техническому обеспечению, а также инженером НСМ. [23] NSM взяла на себя судоходную линию из Роттердама в Антверпен и вскоре открыла линии в Вере, Неймеген и Арнем. В мае 1825 г. была куплена верфь Х. Бланкена в Восточном Эйсселмонде, чтобы NSM могла строить пароходы. [23] Несколько позже NSM основала собственную верфь Fijenoord . Сначала паровые двигатели для кораблей производила компания John Cockerill & Cie . [24]
Более амбициозным проектом НСМ стала идея создания пароходных линий на Рейне. Торговцы из Кёльна заинтересовались и приобрели акции NSM. 26 октября 1824 года Рентген покинул Роттердам на борту «Де Зеу» , второго парохода НСМ. Целью стал Кельн, который был достигнут 29 октября после 37 часов 17 минут. Здесь Де Зеув буксировал вверх по течению парусник с 2000 центнерами зерновых . Эксперимент убедил кёльнских купцов в потенциале паровой энергии. Экспедиции с Де Зеувом удалось достичь Кауба , примерно на полпути между Кобленцем и Майнцем. [25]
В 1825 году Рентген совершил еще одно путешествие по Рейну. На этот раз он находился на борту нового «Де Рейна» . 10 сентября 1825 года она покинула Кельн и направилась вверх по течению. Де Рейну удалось достичь Келя на Верхнем Рейне. 21 сентября она достигла Страсбурга. [16] В 1830 году Рентген участвовал в строительстве парохода Stadt Mainz . В июне 1832 года он прибыл в Базель на борту «Штадт Франкфурт» в составе экспедиции, целью которой было выяснить, могут ли пароходы добраться до этого города.
Рентген был дальновидным техником, и это привело к некоторым дальновидным проектам. Они не всегда были успешными. Переоборудование парусного фрегата «Рейн» обернулось неудачей. Фрегат был отбуксирован из воды в Рейксверфе Флиссингене в конце 1820-х годов. Затем ее разрезали на две части, чтобы вставить секцию для гребного колеса и двигателя Кокерилла. [26] Эксперимент не удался, но он предшествует (успешному) переоборудованию HMS Penelope , которое началось в 1842 году, примерно на 15 лет.
Еще одним революционным проектом стало строительство океанского лайнера «Атлас» для Голландской Ост-Индии. «Атлас» был спущен на воду на верфи Hoogendijk в Капелле-ан-де-Эйссел 30 марта 1826 года. [27] В 1828 году он был самым большим пароходом в мире, но не был достаточно жестким для паровой установки. [26] Атлас совершил путешествие по морю, но столкнулся с таким количеством проблем, что проект был заброшен.
Пилад потерпел еще одну неудачу. Это был длинноходный корабль, прошедший испытания 17 декабря 1834 года. 2 января 1835 года Пилад взял курс на Ост-Индию, но затонул, пробыв в море всего несколько часов. [28] Для NSM это обернулось финансовой катастрофой.
В 1839 году Рентген спустил на воду первый пароход для Голландской Ост-Индии, который действительно достиг этого района. Это была «Батавия» , спущенная на воду в 1845 году. Вскоре «Фиеноорд» получил заказы на корабельные паровые машины из Франции и России.
Рентген также был постоянным советником Preußisch-Rheinischen Dampfschiffahrts-Gesellschaft (PRDG) в Кельне. Он также был советником Gutehoffnungshütte в Стеркраде. [4]
В июне 1848 года у Рентгена появились признаки утомления. 31 марта 1849 года он ушел с поста главы администрации. [29] 25 апреля 1849 года он еще присутствовал на заседании наблюдательного совета. [30] В мае 1849 года Рентгену пришлось отказаться от управления NSM и верфью Fijenoord из-за перегорания. [4] В последние годы жизни он сошёл с ума. В июне 1852 года его доставили в институт Меер эн Берг в Сантпоорт-Зюйд недалеко от Вельзена , где он умер в возрасте 57 лет. В июне 1848 года у Рентгена появились признаки утомления. 25 апреля 1849 года Рентген все же присутствовал на заседании наблюдательного совета. [29] В его честь названа улица в районе Фейеноорда .
{{citation}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )