Шведская железная руда была важным экономическим и военным фактором на европейском театре Второй мировой войны , поскольку Швеция была основным поставщиком железной руды в нацистскую Германию. Средние проценты по источникам закупок железной руды нацистской Германией в 1933–1943 годах по источникам были: Швеция: 43,0 Внутреннее производство (Германия): 28,2 Франция: 12,9. [1] По словам их гросс-адмирала, в немецкой армии ВМФ больше всего зависел от шведской стали, поскольку она была абсолютно необходима для военных действий Германии. [2] Также утверждалось, что шведский экспорт помог продлить войну. [3]
И союзники , и страны Оси стремились получить контроль над горнодобывающим районом на самом севере Швеции , окружающим шахтерские города Елливаре и Кируна . Важность этого вопроса возросла после того, как другие источники железа были отрезаны от Германии морской блокадой союзников во время битвы за Атлантику . И запланированная англо-французская поддержка Финляндии в Зимней войне , и последующая немецкая оккупация Дании и Норвегии во время операции Weserübung были в значительной степени мотивированы желанием лишить своих врагов железа, критически важного для производства стали во время войны . [4]
Уинстон Черчилль , тогдашний первый лорд Адмиралтейства , был особенно обеспокоен шведским экспортом железной руды в Германию и настаивал на том, чтобы британское правительство предприняло военные действия, чтобы положить конец этой торговле. С самого начала войны Черчилль пытался убедить своих коллег по кабинету министров отправить британский флот в Балтийское море , чтобы не допустить попадания шведского железа в Германию из двух шведских экспортных портов, Лулео и Окселосунда . Запланированное вторжение получило название « Проект Кэтрин» и было запланировано адмиралом флота Уильямом Бойлом . Однако другие события омрачили вторжение, и оно было отменено. [5] Позже, когда балтийские порты замерзли и немцы начали отправлять железную руду из норвежского порта Нарвик , Черчилль настаивал на том, чтобы Королевский флот заминировал западное побережье Норвегии, чтобы помешать немцам путешествовать внутри нейтральных территориальных вод и сбежать. Меры союзников по контролю над контрабандой.
С началом военных действий 3 сентября 1939 года Великобритания и Франция, имея в своем распоряжении гораздо более мощные военно-морские силы, быстро повторили немецкую военно-морскую блокаду, которая имела большой эффект на протяжении всей предыдущей войны . Германия имела ограниченные природные ресурсы и зависела от крупномасштабного импорта широкого спектра товаров и сырья, включая железную руду, стабильные поставки которой были необходимы для производства стали для поддержания ее военных усилий и экономики в целом. [6]
За предвоенный год Германия получила из различных источников 22 миллиона тонн железной руды. Хотя она могла производить около 10 миллионов тонн собственной железной руды каждый год, она была низкого качества и ее приходилось смешивать с высококачественным материалом из других стран, таких как Швеция, которая ежегодно поставляла ей 9 миллионов тонн: 7 миллионов из Кируны и Елливаре в Лапландии и 2 миллиона из рудных полей центральной Швеции к северо-западу от Стокгольма.
С объявлением войны и началом блокады многие источники этих иностранных поставок были потеряны для Германии, и хотя она сохранила доступ к 3 миллионам тонн в год из нейтральных Норвегии и Люксембурга, поставки из Марокко и Испании были для нее потеряны. Поэтому оставшиеся поставки из нейтральной Скандинавии приобрели решающее значение. Гранд-адмирал Редер, глава немецкого военно-морского флота, заявил, что было бы «совершенно невозможно вести войну, если бы флот не смог обеспечить поставки железной руды из Швеции».
Британия, которая сама импортировала большое количество железной руды, была полностью осведомлена о шведском экспорте в Германию и через свою систему контроля за контрабандой регулярно останавливала корабли всех стран, чтобы гарантировать, что они не доставляют важные поставки немцам. Чтобы противостоять блокаде союзников, Германия ввела систему неограниченной подводной войны, при которой корабли союзников и нейтральные корабли могли подвергаться атакам без предупреждения. В результате за первые девять месяцев войны немцами было потоплено большое количество нейтральных кораблей со значительными человеческими жертвами. [ нужна цитата ]
Хотя союзники стремились поддерживать высокие моральные позиции и при каждой возможности подчеркивали разницу в воздействии их подхода по сравнению с подходом противника, они помнили, что многие нейтральные моряки (в том числе шведские) полагались на торговлю с нацистской Германией в своих интересах. средств к существованию, поэтому на начальных этапах войны они старались не быть слишком строгими с небоевыми судами, опасаясь, что блокада оттолкнет нейтральные страны, заставив их присоединиться к войне на стороне Германии.
Существовало два основных маршрута доставки железной руды в Германию из Швеции.
Ежегодно с мая по ноябрь руда из северного региона отправлялась из порта Лулео по Ботническому заливу в немецкие порты на севере Балтики в Любеке , Свинемюнде и Штеттине . Вне этих месяцев Ботнический залив замерз, что серьезно ограничило поставки, и хотя в Окселёсунде , к югу от Стокгольма , был доступен альтернативный порт для перевозки железной руды с рудников в Бергслагене , этот объект не смог поставлять полное количество. требуется Германии, и в любом случае замерзает с января по март каждого года. Лулео оставался вне досягаемости патрулей Королевского флота, но, по оценкам, когда Лулео и балтийские порты Окселосунн и Евле были открыты, он мог поставлять только около 8 миллионов тонн, или менее половины довоенного импорта.
Это означало, что в первые зимние месяцы войны из-за толстого льда у Германии не было другого выбора, кроме как транспортировать большую часть своей руды по железной дороге в Нарвик , а затем на корабле вдоль сильно изрезанного западного побережья Норвегии в Германию. более извилистый маршрут, чем тот, который доступен в теплое время года. [6] [7]
Порт Нарвик, расположенный высоко за Полярным кругом, был открыт для перевозки железной руды круглый год. Но бурное атлантическое побережье Норвегии также предоставило Германии еще одну чрезвычайно полезную геологическую особенность в ее попытках продолжать транспортировку руды и пробивать блокаду союзников.
Непосредственно от западного побережья Норвегии находится Скьергорд (Skjærgård), непрерывная цепь из около 50 000 ледниковых шхер (небольших необитаемых островов), морских скал и скал, идущих параллельно берегу. Частично скрытый морской путь (который Черчилль назвал Норвежским коридором) существует в районе между этим скалистым краем и собственно прибрежной сушей. Внутри этого защищенного канала можно пройти по всему 1600-километровому норвежскому побережью от мыса Нордкап до Ставангера. Такие береговые линии, иногда называемые Лидс (грубый английский перевод общепринятого норвежского морского термина Ледене (судоходный путь), распространены по всей Скандинавии), Скьяергор также существует вдоль шведского и финского побережья Балтийского моря и у берегов Гренландии .
Немцы широко использовали Норвежский коридор, чтобы избежать внимания бдительного Королевского флота и Королевских ВВС. Зимой 1939–1940 годов непрерывный поток их специально построенных железорудных судов совершал долгий путь на юг от Нарвика, иногда в пределах трехмильного ограждения нейтральных норвежских территориальных вод, иногда сразу за его пределами, если путь казался опасным, или по морю. особенно бурный. В самой южной точке железорудным капитанам пришлось сделать выбор:
С самого начала войны Уинстон Черчилль приложил немало усилий, пытаясь убедить своих коллег в британском правительстве принять меры по прекращению перевозки железной руды. 16 декабря 1939 года он направил кабинету министров докладную записку:
Необходимо понимать, что достаточные поставки шведской железной руды жизненно важны для Германии… фактическое прекращение поставок норвежской руды в Германию считается крупной наступательной операцией войны. В ближайшие месяцы у нас не будет никаких других мер, которые давали бы столь хорошие шансы сократить потери и разрушения в результате конфликта или, возможно, предотвратить огромные кровопролития, которые будут сопровождать схватку основных армий. Руда из Лулео (на Балтике) уже остановлена зимним льдом, который советский ледокол не должен сломать, если такая попытка будет предпринята. Поток руды из Нарвика должен быть остановлен последовательной установкой ряда небольших минных полей в территориальных водах Норвегии в двух-трех подходящих точках на побережье, что вынудит корабли, перевозящие руду в Германию, покинуть территориальные воды и выйти в открытое море. , где, если немецкие, они будут взяты в качестве трофеев, или, если нейтральны, подвергнуты нашему контрабандному контролю.
Хотя в конце 1939 года многие коллеги Черчилля по кабинету министров согласились с необходимостью принять меры по нарушению перевозки железной руды, они отказались от использования мин. В то время переговоры о фрахтовании Великобританией всего норвежского торгового флота находились на деликатной стадии, и министерство иностранных дел Великобритании представило убедительные аргументы против нарушения нейтралитета Норвегии. В 1915 году британское правительство принесло извинения норвежскому правительству за нарушение ее территориальных вод британскими военными кораблями, захватившими немецкий пароход в пределах трехмильной морской границы. Ближе к концу Первой мировой войны британцы, американцы и французы убедили норвежцев разрешить заминирование Скьергора, чтобы помешать немецким кораблям и подводным лодкам использовать свои территориальные воды для обхода Большого минного заграждения в Северном море . минное поле, заложенное от Шотландии до Норвегии в рамках предыдущей стратегии блокады союзников. [7] [ нужна проверка ]
Еще один дипломатический спор по поводу иностранных вторжений в территориальные воды Норвегии разгорелся в феврале 1940 года между соответствующими правительствами Великобритании, Норвегии и Германии после инцидента в Альтмарке . Немецкий танкер с британскими военнопленными « Альтмарк» , пытавшийся вернуться домой через прикрытие Норвежского коридора, был замечен британской авиацией 14 февраля 1940 года и преследовался флотилией британских эсминцев по личному приказу Черчилля. Вечером 16–17 февраля британский абордажный отряд с эсминца «Казак» освободил 299 британских военно-морских военнопленных с «Альтмарка» , искавших убежища в Ёссинг-фьорде . [7] [8]
Вечером 21 марта 1940 года британская подводная лодка HMS Ursula (которая в декабре прошлого года повредила немецкий крейсер «Лейпциг» в Гельголандской бухте ) перехватила немецкий железорудный корабль «Хеддерхайм» , следовавший из Нарвика, и затопила его в восьми милях от побережья Дания, хотя весь экипаж был спасен. В то время это рассматривалось как ранний признак того, что Великобритания наконец-то предприняла шаги по прекращению торговли железом, и в течение следующих нескольких дней у входа в Балтийское море было потоплено еще несколько немецких кораблей. После сообщений о том, что в Скагерраке дислоцированы сильные британские эсминцы и подводные лодки, Берлин приказал всем своим кораблям, идущим по маршруту железной руды, немедленно отправиться в порт. [7] [ нужна проверка ]
К настоящему времени всем заинтересованным сторонам стало ясно, что Странная война вот-вот закончится. Высший военный совет, недовольный тем, что Германия минирует собственные воды с помощью новых смертоносных магнитных мин, а также общей обеспокоенностью тем, что Германии удалось преодолеть худшие последствия блокады, 28 марта 1940 года собрался в Лондоне, чтобы обсудить усиление экономической войны. стратегия. [7] [ нужна проверка ]
Наконец, 3 апреля военный кабинет дал разрешение на минирование Скьергора. Утром в понедельник 8 апреля 1940 года британцы проинформировали норвежские власти о своих намерениях и провели операцию «Уилфред» . Однако к тому времени, когда это произошло, немецкая подготовка к вторжению в Норвегию уже шла полным ходом, и из-за этого фактически было заложено только одно минное поле в устье Вест-фьорда, ведущее непосредственно к Нарвику. [7] [ нужна проверка ]
Несмотря на предупреждения ряда союзных и нейтральных источников о неизбежном вторжении , норвежцы были застигнуты врасплох врасплох, [7] [ требуется проверка ] , и 9 апреля 1940 года немцы начали высадку десанта в основных норвежских поселениях Ставангер, Осло, Тронхейм. , Берген и Нарвик. Британцы и французы предприняли попытки помочь норвежцам, высадив 14 апреля значительные силы в Нарвике и ведя ожесточенные морские сражения у побережья. Дальнейшие высадки союзников произошли между 18 и 23 апреля (битва при Нарвике ), но немцы уже заняли слишком прочные позиции, и норвежское правительство капитулировало 9 июня 1940 года. Железная дорога пересекала важный мост Норддал, который был приспособлен для быть взорваны в случае войны. 14 апреля была попытка взорвать этот мост, но из-за отсутствия опыта и взрывчатки повреждения были не такими большими, мост был отремонтирован довольно быстро и всю войну использовался для перевозки руды. [7] [ нужна проверка ]
Добыча руды на руднике Кируна резко сократилась в 1939 и 1940 годах. Этому снижению способствовали сражения при Нарвике и последовавшие за этим разрушения большей части порта, а также затопление стоявших там на якоре грузовых судов . [9] Кроме того, грузовые суда, выходящие из Нарвика, могли быть потоплены союзниками, поскольку Великобритания объявила железную руду контрабандным продуктом. [9] С пика своего развития в 1937 по 1940 годы добыча железной руды на руднике Кируна упала с 7 до 3 миллионов тонн. [9]
Вскоре после того, как немцы полностью оккупировали Норвегию, они начали оказывать давление на Швецию, чтобы она позволила невооруженным немецким войскам путешествовать по шведской железнодорожной системе в Норвегию и обратно в отпуск. 8 июля 1940 г. было достигнуто соглашение об этом движении . [10]
Запасы железной руды продолжали доставляться в Германию, часто под защитой шведского военно-морского флота, через Балтику, а в некоторых случаях на шведских транспортных судах. [7] [ требуется проверка ] После вторжения Германии в Россию советские подводные лодки попытались потопить железорудные суда в Балтийском море, потопив шведский пассажирский лайнер « Ганза» 24 ноября 1944 года, в результате чего погибло 84 человека, включая детей. [ нужна цитата ] [11] Транспортировка руды в Германию через порт Лулео закончилась в 1944 году. [9]
Чтобы избежать массовых увольнений , поскольку во время войны добыча железной руды сокращалась, рабочие LKAB были заняты добычей пустой породы, а некоторым разрешили уйти на пенсию с досрочным выходом на пенсию . [9]
Швеция смогла оставаться нейтральной на протяжении всей войны. По словам Эрика Бохемана , государственного секретаря иностранных дел во время войны, основными причинами были удача и развитие войны в сочетании с духом шведского народа противостоять вторжению, а также, возможно, некоторым дипломатическим мастерством. [12]
Швеция также стремилась сохранить свои традиционные связи с западными демократиями. Блокада Европы союзниками и немецкая контрблокада Балтийского моря не позволили всем товарам, кроме самого минимума, таких как нефть, попасть в Швецию с Запада, но, несмотря на симпатию союзников к позиции Швеции, среди американцев и британцев существовало общее убеждение правительства, что Швеция зашла слишком далеко в сотрудничестве с нацистским режимом. [13]
Союзники отметили, что без шведской железной руды военные усилия Германии остановились бы, потому что руда не только отправлялась в больших количествах, но и была очень высокого качества, что делало немецкое производство стали чрезвычайно эффективным. Американские военные также были возмущены тем, что Швеция сопровождала немецкие корабли, позволяла использовать свои собственные корабли для перевозки руды и не смогла остановить транзит немецких солдат и военных материалов через свою территорию. [7] [ нужна проверка ]
После того, как Америка присоединилась к блокаде сил Оси и оказала помощь в мерах экономической войны, которые уже осуществлялись Великобританией в начале 1942 года, были предприняты усилия, чтобы остановить шведскую торговлю железной рудой и уменьшить практическую помощь, которую она оказывала Германии, хотя эти попытки поначалу не привели ни к какому снижению военных усилий Германии. [7] [ нужна проверка ]
Во второй половине 1943 года и в первые месяцы 1944 года США стремились подорвать способность Германии продолжать войну, проводя концентрированную и дорогостоящую кампанию бомбардировок производства шарикоподшипников в Германии в сочетании с торговыми переговорами, включая соглашения о превентивных закупках, предназначенные для отрезать шведские шарикоподшипники Германии. Несмотря на бомбардировки, немецкие промышленные контрмеры и импровизации предотвратили любые серьезные последствия, а соглашение союзников со Швецией в сентябре 1943 года о прекращении экспорта шарикоподшипников не наложило ограничений на экспорт высококачественной стали, используемой в их производстве. Это позволило Швеции продолжать поставлять в Германию шарикоподшипниковую сталь, что в значительной степени компенсировало падение шведского экспорта готовых шарикоподшипников.
После того, как ход боевых действий на Восточном фронте необратимо изменился после поражений Германии под Эль-Алемейном, Сталинградом и Курском зимой и летом 1943 года, Советский Союз на Московской конференции министров иностранных дел в октябре 1943 года взял на себя инициативу, предложив более активную роль Швеции в войне, например, разрешив создание авиабаз союзников на ее территории. Хотя союзники решили не призывать Швецию объявить войну Германии, Черчилль полагал, что война может быть досрочно завершена, если Швеция (и Турция, снабжавшая Германию хромитовой рудой) вступят в нее на стороне союзников, чтобы противостоять Гитлеру. на дополнительных фронтах.
Хотя Швеция не вступила в борьбу, позже они согласились отменить транзит немецких военных материалов и войск через Швецию, чтобы еще больше сократить экспорт железной руды, прекратить шведское военно-морское сопровождение немецких кораблей на Балтике и сократить экспорт шарикоподшипников. В обмен Великобритания и США согласились на ослабление блокады, чтобы позволить Швеции импортировать некоторые важные товары, включая каучук и нефть. Продолжающееся дипломатическое давление, а также ухудшение военного положения Германии постепенно убедили Швецию сократить и в конечном итоге прекратить торговлю с Германией к ноябрю 1944 года.
Добыча железа на севере Швеции начала восстанавливаться осенью 1946 года после серии поставок в Англию. [9] Производство было дополнительно обеспечено подписанием LKAB контракта с Bethlehem Steel в том же году. [9] К началу 1950-х годов годовая добыча руды имела тот же тоннаж, что и в лучшие годы 1930-х годов. [9]
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )