Gettysburg and Harrisburg Railroad (G. & HRR) [2] была железнодорожной линией Пенсильвании от Хантерс-Ран на юг до Геттисберга в 19 веке. Северное соединение было с South Mountain RR , [3] и пересечение с Hanover Junction, Hanover and Gettysburg Railroad на запад было в Геттисберге. Пересечение также служило в качестве соединения для поездов, идущих на запад, для перехода на юг через поле битвы при Геттисберге через ветку Round Top Branch компании G. & HRR [4] в парк Little Round Top компании .
Устав компании был предоставлен 6 октября 1882 года «Дж. К. Фуллеру, Джею Куку , Джону М. Батлеру, Джею Куку-младшему, [ так в оригинале ] Р. Дж. Вудворду, Спенсеру Эрвину, Чарльзу Д. Барни , У. Х. Вудворду и Дэниелу Кингу». [5] Первоначальный маршрут длиной 22 мили (35 км) профессором Эмброузом Э. Леманом был обследован до Геттисберга вдоль Рок-Крик 12 января 1882 года, [6] но вместо этого главная линия была завершена в западной части района вдоль Оук-Ридж . [4] Пассажирское расписание было расширено с трех до семи станций между Хантерс-Ран и Геттисбергом с 21 апреля по 3 июля 1884 года; при этом первый идентифицировал станцию Пайн-Гроув вне главной линии, а второй аналогичным образом добавил «Лорел» (« Тейбл-Рок » был добавлен 25 мая 1885 года). [7]
Закладка фундамента состоялась 18 апреля 1883 года [6] , а выравнивание началось 20 июня [5] и было завершено в октябре [6] , за исключением декабрьского выравнивания участка депо Геттисберга на северной стороне полосы отвода « Солитёр». [ 8] Укладка рельсов началась 20 августа 1883 года [6] ; первый поезд прибыл 26 февраля 1884 года [6] (было забито два «золотых» костыля); станция была завершена Джозефом Дж. Смитом 4 марта [7] («подвал и фундамент» Джорджем У. Леди); [8] и регулярные пассажирские перевозки начались 21 апреля 1884 года. [9] Ущерб, нанесенный наводнением Коневаго-Крик (запад) 24 июня, был устранен,[8] а первый смертельный случай произошел 22 июля 1884 года, когда локомотив «Джей Кук» обезглавил человека, остановившего свой вагон на путях (среди дополнительных локомотивов был двигатель № 7, «Дж. К. Фуллер»).[9] 12 мая 1884 года компания проложила пути с востока на запад в Геттисберге вдоль Рейлроуд-стрит через Вашингтон-стрит, [10] а конкурирующая железная дорога с востока на запад в Геттисберге добавила пути на Карлайл-стрит на следующее утро, чтобы не допустить продолжения движения Геттисберга и Харрисберга на восток. [10] (К 1904 году железная дорога с востока на запад позволила G. & HRR соединиться на южном перекрестке [4] около переулка, который теперь называется Джиллиленд-аллея.)
Первый экскурсионный поезд из Геттисберга в парк Пайн-Гроув отправился 28 мая 1884 года. [10] Две дополнительные станции G. и HRR находились к югу от Геттисберга для экскурсий по ветке Раунд-Топ ; обследование которой было проведено к 14 июля 1882 года; [11] строительство началось к маю 1884 года; [12] и эксплуатация началась в июне 1884 года. [13] Начиная с лагеря Геттисберг 1884 года , ветка Раунд-Топ поддерживала различные лагеря на поле битвы при Геттисберге после Гражданской войны в США, такие как лагерь Кольт 1918 года .
В октябре 1884 года главный инженер Леман начал изыскания по строительству ветки на восток от Айдавилла до Йорк-Спрингс . [14] Новый локомотив Болдуин был приобретен к 10 апреля 1889 года, когда Леман начал изыскания по расширению на юг от Раунд-Топа до терминала Вашингтонской железной дороги, округ Колумбия , Пенсильвания , на Национальной аллее через Вестминстер, штат Мэриленд , но он так и не был построен . [15] (Леман и полковник Фуллер посетили Литтлстаун, штат Пенсильвания , в 1884 году по поводу маршрута в Вестминстере.) [16] В феврале 1899 года локомотив сошел с рельсов, когда конюх перемещал его из депо Геттисберга. [10]
22 мая 1891 года « Reading Railroad » взяла под свой контроль железную дорогу Геттисберга и Гаррисберга и оставила суперинтенданта G & H (WH Woodward) главой своего филиала Gettysburg and Harrisburg Railway . [17]
депо выравнивается, а излишки земли перевозятся через "Литейный червь" на
участок
Мампера, тем самым открывая ветку Раунд-Топ.
G и H был круглый дом на три паровоза на сортировочной станции
… Поезд будет останавливаться для пассажиров на дороге Арендтсвилл.
Бригадир путей Коулсон и его бригада рабочих укладывают тяжелые железные рельсы — 80 фунтов на ярд — на ветке Round Top.
Склад г-на Льюиса А. Бушмена в Раунд-Топ был возведен в субботу. … Два новых колодца в Раунд-Топ — оба успеха … Суббота, Благотворительное общество гвоздильного завода Бейли, Харрисберг, более 550 человек в поезде из десяти новых вагонов. Это был самый тяжелый пассажирский поезд, который когда-либо проходил по дороге, и сотни людей вечером наблюдали, как мощный двигатель № 7 тянет длинный поезд по крутому склону сразу за городом … «Чудо» Болдуин совершал частые поездки … отвозя горожан на холм
Длинная ветка к югу от дороги Фэрфилд разрушена; также длинная ветка в Голденвилле. …
Железная дорога HJ, H. & G.
завершает строительство пути, соединяющего эту дорогу с ответвлением Round-Top железной дороги G. & H. Два пути также были соединены сразу за печами для обжига извести в Кэшмене, чтобы обеспечить новой дороге более удобный маршрут к Round-Top. … более 500 … цветных
странных людей
из
Карлайла
.
Железная
дорога HJ, H. & G.
завершает строительство пути, соединяющего эту дорогу с веткой Round-Top железной дороги G. & H. Два пути также были соединены сразу за печами для обжига извести Cashman, чтобы обеспечить новой дороге более удобный маршрут к Round-Top. … более 500 … цветных
странных людей
из
Карлайла
.