De Havilland Ghost (первоначально Halford H-2 ) был вторым проектом турбореактивного двигателя de Havilland Engine Company, запущенным в производство, и первым в мире газотурбинным двигателем, поступившим в эксплуатацию на авиалиниях (с BOAC ). Ghost устанавливался на de Havilland Venom , de Havilland Comet и SAAB 29 Tunnan . Это была масштабированная разработка Goblin . [ 1]
23 марта 1948 года Джон Каннингем установил новый мировой рекорд высоты полета — 59 446 футов (18 119 м). Он летал на самолете Vampire Mk I , модифицированном путем замены двигателя Goblin на двигатель Ghost и установки удлиненных законцовок крыла.
Ghost появился, когда de Havilland начала работу над тем, что должно было стать Comet в 1943 году. Первый проект Фрэнка Хэлфорда , H-1, только начал поступать в производство, и он смог удовлетворить требования к мощности Comet, увеличив H-1. Получившийся H-2 использовал десять больших камер сгорания вместо шестнадцати меньших у Goblin, используя раздвоенные «разделенные впуски», которые питались каждым диффузорным каналом, чтобы эффективно сделать двадцать впускных отверстий. Пока строился прототип, de Havilland купила фирму Хэлфорда и реформировала ее как de Havilland Engine Company , переименовав H-1 и H-2 в Goblin и Ghost соответственно.
Ghost был запущен в 1944 году и взлетел в 1945 году. Это было задолго до того, как Comet или Venom были готовы к полету. К этому моменту Ghost был выбран для шведского проекта истребителя "JxR", который в конечном итоге превратился в Tunnan. Во время проектирования Tunnan Швеция получила немецкие данные о конструкциях стреловидного крыла через Швейцарию и перепроектировала самолет, включив эту форму плана. Tunnan впервые взлетел в этой форме в 1948 году. Для серийных версий Tunnan Ghost был построен по лицензии Svenska Flygmotor (позже ставшей Volvo Aero) как RM2 . Ghost также строился по лицензии в Италии компанией Fiat [2] и в Швейцарии компанией Sulzer Brothers [3] .
В следующий раз Ghost можно было увидеть, когда Comet I впервые поднялся в воздух 27 июля 1949 года. Он был оснащен двигателем Ghost 50 с тягой 5000 фунтов силы (22 кН), который был временной силовой установкой, ожидавшей доступности двигателя Rolls-Royce Avon , который должен был использоваться в Comet 2. Было выпущено несколько версий Ghost 50, последней из которых стала Ghost 50-Mk.4, установленная в Comet 1XB, которая была построена для испытания новых методов конструкции фюзеляжа, внедренных для решения проблем Comet 1.
Во время разработки Королевские ВВС также запросили улучшенную версию de Havilland Vampire с большей грузоподъемностью и, следовательно, более крупным двигателем. Получившаяся конструкция была известна как Venom и имела много общих черт с более ранним Vampire. Ghost впервые поднялся в воздух на Venom 2 сентября 1949 года. К этому моменту двигатель уже работал некоторое время и был уже на модели Mk.103 с тягой 4850 фунтов силы (21,6 кН). Venom использовался в основном как истребитель-бомбардировщик , хотя некоторые также производились как ночные истребители . Venom был позже выбран авиацией флота для своих нужд в качестве перехватчика и широко использовался как Sea Venom .
Данные из «Авиадвигателей мира» 1957 г. [4]
Сопутствующее развитие
Сравнимые двигатели
Связанные списки
