Giannini Automobili SpA — итальянская тюнинговая компания и бывший производитель автомобилей. Их внимание в основном было сосредоточено на автомобилях Fiat . Компания была основана в 1920 году братьями Аттилио и Доменико Джаннини. Штаб-квартира компании находится в Риме , Италия .
Основанная в 1885 году как гараж, [1] в 1922 году компания Giannini стала частью сервисной сети Itala . Благодаря этому сотрудничеству и приобретенным в результате навыкам Джаннини смог принять участие и выиграть свой класс на Itala Tipo 61 на первой гонке Mille Miglia (1927 г.), организованной по заказу маркиза Пеллегрини. [1]
Джаннини расширил сферу своей деятельности в 1930-х годах, работая над автомобилями меньшего размера, в частности, над популярным Fiat 500 «Topolino» . Помимо доработок двигателя, были изменены и тормозные устройства. В 1938 году Джаннини побил ряд мировых рекордов на одноместном гоночном автомобиле с одним из этих двигателей объемом 499 куб.см, оснащенных головкой Siata . [2]
После Второй мировой войны братья Джаннини начали создавать собственные двигатели. В 1947 году они построили трехцилиндровый дизельный двигатель для грузовиков с непосредственным впрыском , получивший название «3А». Это производило 40 л.с. (29 кВт) при 3000 об/мин. Это не имело большого успеха, было продано всего несколько сотен экземпляров.
В 1948 году братья Джаннини отказались от транспортного сектора, предпочитая вместо этого сосредоточиться на чем-то близком их сердцу: конкуренции . Опираясь на более чем десятилетний опыт работы с двигателями Topolino и с помощью молодого инженера Карло Джанини (так в оригинале), который начал проект мотоцикла CNA Rondine, был разработан двигатель G1 объемом 750 куб.см. G1 имел значительный успех на Mille Miglia 1949 года . Затем Джанини разработал двигатель G2 с двумя распредвалами , который использовался в Giaur , аббревиатуре от Giannini и Urania . Проект Giaur был разработан совместно с Берардо Тараски. Двигатели Giannini также использовались другими «Etceterinis», такими как Gilco и Stanga. G2 позволил Джаннини выступить на Милле Милья 1950 года, что привело к победе в классе в руках Маджорелли и Маджора. [1]
В 1950-х годах Джаннини открыл ряд новых предприятий по всей Италии, таких как магазины продаж Fiat и гаражи.
По разным причинам и, несмотря на хорошие продажи, компания оказалась в серьезных финансовых трудностях, которые привели к ее закрытию в 1961 году. Два брата и их дети разошлись во мнениях относительно того, в каком направлении двигаться, и поэтому создали две новые отдельные компании: Costruzioni Meccaniche Аттилио. Giannini SpA (Аттилио) и Giannini Automobili SpA Доменико
Costruzioni Meccaniche Giannini SpA сосредоточилась на разработке концепций, проектировании и проектировании прототипов и двигателей, полностью отказавшись от обслуживания и технического обслуживания. Этот выбор, несмотря на отличную работу, оказался фатальным для компании. Costruzioni Meccaniche Giannini Аттилио должна была закрыться навсегда в 1971 году.
Giannini Automobili SpA сохранила дистрибьюторскую сеть и ряд ремонтных мастерских Giannini. Работа по настройке была резко сокращена и теперь сводилась только к незначительной хирургической операции. В 1963 году Доменико начал модифицировать стандартные автомобили и продавать комплекты для переоборудования: в том же году был также представлен «500 TV», тюнингованная Джаннини версия крошечного Fiat 500 . В том же году появился более известный «595» от Abarth . В 1960-е годы производились и другие модели, почти все на базе Fiat. 1960-е годы были хорошими годами для компании, как с точки зрения тюнинговых работ, так и с точки зрения участия в гонках, но их несколько омрачила смерть Доменико Джаннини 16 марта 1967 года от сердечного приступа.
Джаннини вступил в партнерство с крошечной компанией Carrozzeria Francisco Lombardi в 1969 году, чтобы произвести доработанную версию маленького купе Ломбарди для Гран-при для экспортных рынков. [3] Образовавшаяся компания OTAS просуществовала только до 1971 года из-за проблем с омологацией в США.
После смерти Доменико Джаннини для дома наступил новый, несколько беспокойный период. Проблемы были в основном управленческими и организационными, что заставило директоров компании пригласить стороннего специалиста, чтобы навести порядок в компании, в лице юриста Вольфанго Полверелли. Несмотря на то, что он не хотел брать на себя эту работу, любовь к автомобилям заставляла его все больше участвовать в работе, пока в 1973 году он не стал единоличным владельцем компании. Новый владелец также принес изменения: Вольфанго поручил своим трем сыновьям руководить различными отделами. Новый инженер Армандо Паланка, имеющий опыт работы в авиационной и автомобильной технике, создал новое направление для Джаннини в начале 1980-х годов. Появились тюнинг-комплекты для новых Фиатов, таких как 126 , Ritmo и Panda , и Джаннини принял (прямо и косвенно) участие во многих соревнованиях. Двухцилиндровый двигатель, используемый в моделях 126 и Panda («Panda 750 Sport»), был увеличен до 694 и 756 куб.см, чтобы сделать версии немного более мощными, но при этом дешевыми для приобретения. Дизельный двигатель объемом 1,7 л, использовавшийся в Ritmo и Regata, предлагался с турбонагнетателем, повышавшим мощность на 34 процента до 78 л.с. (57 кВт). [4] Uno объемом 903 куб.см и мощностью 45 л.с. также был доступен с турбонагнетателем и имел мощность 79 л.с. (58 кВт). Все тюнингованные модели Giannini также были изменены внешне, чтобы придать им более спортивный вид. [5]
Однако итальянским тюнинговым корпорациям в 1980-е пришлось несладко. Помимо постоянно растущих затрат, компании теперь производят собственные спортивные модели семейных автомобилей. Финансовые проблемы усугублялись тем, что Вольфанго Полверелли умер от респираторных заболеваний 13 июля 1984 года. Чтобы разрешить кризис, в 1985 году Джаннини решил прекратить создание и модификацию кузовов, отныне сосредоточившись на «персонализировании» автомобилей, таких как Uno , Tipo и Panda. . Эта программа «Look» в основном состояла из более роскошной обивки, покраски и оборудования, хотя присутствовали также модифицированные бамперы и крылья.
Uno был доступен как Uno 45SL Look с 1986 года. К 1990 году линия была разделена на Prestige и Topline (теперь доступна с любым двигателем из линейки Uno), причем обе версии получили специальную окраску Giannini и модернизированный интерьер. . Topline также имеет алюминиевые диски, противотуманные фары , кожаный салон, электрические замки и другие аксессуары. [6]
Сегодня Джаннини работает напрямую с Fiat, отвечая в первую очередь за послепродажное обслуживание на итальянском рынке. Джаннини также имеет давние отношения в создании специальных автомобилей для Финансовой гвардии и Министерства внутренних дел Италии , а с 1996 года является членом Associazone Nazionale Filiera Industria Automobilistica (Итальянской ассоциации автомобильной промышленности) группы производителей автобусов. [7]
Автомобили, модифицированные Джаннини, постоянно присутствовали на итальянских гоночных трассах в 1960-х, 1970-х и 1980-х годах, поскольку именно для этого они были разработаны. В 1960-х годах у Джаннини было захватывающее соперничество с Abarth, оба участвовали в модифицированных Fiat 500 . Джаннини, однако, всегда играл второстепенную роль после более известных «скорпионов».
В 1983 и 1984 годах Джаннини выиграл два чемпионата мира по выносливости в категории C-юниоров. На самом деле это была всего лишь уловка, позволяющая Carma, крошечному производителю двигателей, присоединиться к гонкам спортивных автомобилей . Допуск был зарезервирован для производителей, признанных FIA, поэтому Джаннини предоставил свое имя Фасетти и Финотто, людям, стоящим за Carma. Хотя 1,4-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом имел маркировку «Giannini», фактического участия римской компании не было.
