Fiat 127 — супермини-автомобиль, выпускавшийся итальянским автопроизводителем Fiat с 1971 по 1983 год. Он был представлен в 1971 году в качестве замены Fiat 850. Производство модели 127 в Италии закончилось в 1983 году после появления ее замены — Fiat Uno , хотя эта марка продолжала использоваться на автомобилях, импортируемых из Бразилии.
Модель 127 обычно считается одним из самых влиятельных малолитражных автомобилей всех времен и, более чем какой-либо другой, автомобилем, определившим современный супермини, при этом его конфигурация кузова и технический шаблон были использованы практически во всех последующих автомобилях B-сегмента . [2] [3] [4] [5] Супермини обычно копируют поперечное расположение двигателя модели 127, с коробкой передач, установленной по торцу, и передним приводом , и продаются в основном в формате хэтчбека .
Разработанный в конце 1960-х годов, Fiat 127 был запущен как двухдверный седан в апреле 1971 года. Трехдверный хэтчбек , использующий идентичный профиль кузова, но с полноразмерной задней дверью и складным задним сиденьем, был запущен в марте следующего года; это оказалась самая популярная версия 127. [6] Это был первый хэтчбек Fiat размера супермини. 127 отличался современной компоновкой с поперечным расположением двигателя/передним приводом, с трансмиссией, установленной на конце двигателя. Обе дизайнерские идеи были полностью проверены Fiat, используя его дочернюю компанию Autobianchi Primula 1964 года, A112 и A111 1969 года — именно потому, что модели не были нацелены на крупносерийное производство. Более крупный Fiat 128 , выпущенный в 1969 году, был первым автомобилем под маркой Fiat, использовавшим ту же поперечную компоновку силового агрегата. 127, как и A112, использовал укороченную версию платформы 128, а также прочный двигатель Fiat OHV 100 series 903 cc, который устанавливался на Autobianchi и, с различными объемами цилиндров, на более ранние поколения автомобилей Fiat. 127 также отличался уникальной поперечной рессорной подвеской сзади. Безопасность была еще одной областью инноваций: 127 включал шарнирную рулевую колонку и зоны смятия для прогрессирующей деформации при ударе.
Автомобиль был одним из первых современных супермини и получил похвалу за использование пространства (80 процентов площади пола было доступно для пассажиров и багажа), а также за устойчивость на дороге. Он был выпущен на год раньше сопоставимого Renault 5 , и до конца 1970-х годов большинство европейских производителей массового рынка производили аналогичные автомобили, включая Ford Fiesta и Volkswagen Polo , в то время как General Motors добавила трехдверный хэтчбек в линейку Opel Kadett , которая была переработана для британского производства и продавалась как Vauxhall Chevette . 127 также был одним из самых популярных импортных автомобилей на рынке Великобритании, достигнув пика продаж более 20 000 в 1978 году.
Это был также первый автомобиль, оснащенный полностью полипропиленовым бампером на стальной опоре. [7] 127 имел мгновенный успех, выиграв награду «Европейский автомобиль года» в 1972 году, и быстро стал одним из самых продаваемых автомобилей в Европе на несколько лет. Это был третий Fiat за шесть лет, получивший эту награду.
В июне 1974 года, чуть более чем через три года после появления модели, Fiat сообщил, что на заводе Mirafiori в Турине был собран миллионный автомобиль 127 , производство которого длилось всего три года. [8] Чрезвычайно успешному (в свое время) Fiat 600 потребовалось семь лет, чтобы достичь той же отметки.
Автомобиль серии 1 мало изменился за время своего существования. Однако в мае 1973 года седаны стали доступны как в стандартной, так и в люксовой версиях. В 1975 году был выпущен вариант 127 Special, который отличался измененной передней решеткой и изменениями в деталях интерьера. Люксовая версия отличалась откидывающимися передними сиденьями и открывающимися навесными задними боковыми окнами в качестве стандартного оборудования. [6] В начале 1976 года двигатель 127 был слегка модифицирован, чтобы помочь ему соответствовать новым стандартам выбросов. Новый карбюратор и отрегулированные фазы газораспределения снизили мощность на две лошадиные силы, но также увеличили экономию топлива примерно на десять процентов.
Версия 127 Series 2 дебютировала в мае 1977 года. [10] Хотя кузов в целом остался прежним, Series 2 намекала на более угловатое направление стиля, которое можно было увидеть в Ritmo/Strada в следующем году. Она отличалась рестайлингом передней и задней части, а также большими задними боковыми окнами, утратив приподнятую поясную линию Series 1, а также добавив отличительный « изгиб Хофмайстера » на заднюю стойку. [11] Новые задние четверти были получены от тех, которые использовались на бразильском рынке Fiat 147 , хотя и без заднего вентиляционного отверстия для вытяжки четверти, используемого в Южной Америке. В серии 2 также предлагался вариант двигателя объемом 1049 куб. см — уникально для 127 это был пятиопорный двигатель OHC «Brazil» от 147, а не двигатель Fiat OHC от 128. Задняя дверь была удлинена и теперь доходила почти до заднего бампера, что решило проблему жалоб на высокий борт, через который приходилось поднимать багаж для загрузки в более ранние хэтчбеки 127. [9] Интерьер был переработан с новой приборной панелью, которая была идентична по компоновке оригинальному автомобилю, но была более простой на вид и лишилась деревянной отделки серии 1. Нижняя часть приборной панели была приведена в порядок с помощью новых защитных панелей, закрывающих рулевую колонку, главный тормозной цилиндр (на версиях с правым рулем) и педальные механизмы.
Новая модель Sport была доступна с июня 1978 года, которая отличалась высокопроизводительной версией стандартного двигателя 1049 куб. см в 70 л. с. (51 кВт). Это было достигнуто за счет внедрения изменений Abarth в головку с более крупными клапанами и выхлопной системой Abarth, а также использования карбюратора Weber с двумя дросселями . Изменения были также внесены в конечное передаточное отношение коробки передач для улучшения производительности. Модель Sport имеет сделанные на заказ спортивные тканевые сиденья с высокой спинкой с синей или оранжевой окантовкой и сделанные на заказ гоночные боковые зеркала, а также тахометр, спортивные колеса, спортивный кожаный руль и спортивную трехкомпонентную полосу с наклейками 127 Sport. Она была доступна в трех цветах: черный с оранжевыми полосами, серебристый с черными полосами и оранжевый с черными полосами.
В марте 1980 года 147 Panorama поступила в продажу на нескольких европейских рынках с шильдиком «127», изначально только с двигателем 1050. [12] Panorama использовала недавно обновленную переднюю часть 147 «Europa» с обратными угловыми фарами и блочными комбинированными габаритными огнями/поворотниками, огибающими углы. Была также версия фургона «high-cube» , известная как Fiorino , которая была основана на кузове Series 2. Она оставалась в производстве до конца 1987 года, когда дебютировал новый Fiorino на базе Uno.
Сама 147-я модель поступила в продажу в Италии под названием 127 Rustica в 1979 году. Это была версия, предназначенная для легкой внедорожной работы, и получила спартанский внешний вид и оборудование. 127 Rustica выиграла от более прочного кузова 147-й модели, двигателя объемом 1050 куб. см, усиленной подвески (пружины «тропического» типа спереди и сзади) и защитной пластины . Передние и задние фары были защищены сетчатыми решетками, установленными на специфичных для модели трубчатых металлических бамперах, в то время как у нее была бразильская приборная панель и особые, слегка мягкие сиденья с трубчатой структурой и покрытые коричневой кожзаменителем. Rustica предлагалась только с полуматовой военной бежевой краской, черными дисками без колпаков и зимними шинами, с единственной опцией — металлической багажной полкой. Шумная и очень специфичная, Rustica была удалена из прайс-листов в 1981 году без надлежащей замены до появления Panda 4x4 в 1983 году. [13] Автомобили Rustica собирались на заводе Lamborghini в Сант-Агата-Болоньезе.
На Женевском автосалоне 1981 года была представлена дизельная версия 127 с кузовом хэтчбек или Panorama. [14] [15] Дизельная серия 2 производилась только в Бразилии и технически является переименованной 147; она использует обработку фар этой модели, которую она разделяет с 127 Panorama. 147 имела более прочную конструкцию, чтобы лучше справляться с бразильскими дорогами, и считалась более подходящей для дополнительного веса и вибраций дизельного двигателя. Версии Panorama и Diesel сохранили этот дизайн, даже когда итальянская 127 перешла на серию 3. С 1983 года «127 Unificata» представила тот же дизайн во всех линейках 127/147.
Несмотря на то, что полностью новая замена должна была появиться всего через год, Series 3 была представлена в ноябре 1981 года и запущена в Италии в январе 1982 года, вскоре после этого попав на другие европейские рынки. Она отличается от Series 2 своей решеткой радиатора. Третья серия получила совершенно новый дизайн приборной панели и салона, следуя языку дизайна, впервые появившемуся в Ritmo. Кузовные панели все как прежде, за исключением более длинного капота, необходимого для того, чтобы охватить более крупные фары. Двигатель Fiat Fiasa объемом 1301 куб. см заменил более ранний 1050 в Series 3 Sport. Новым для Series 3 также была опция пятиступенчатой механической коробки передач, впервые для 127, поскольку она не подходила для более ранних моделей. Она была доступна в 1050 Super (называемой «Comfort» на некоторых рынках) и также устанавливалась в 127 Sport. [16] Новый 127 Sport стоил меньше, чем его более напряженный предшественник, и имел большую мощность от своего более крупного двигателя. В Италии он продавался до декабря 1983 года, пока его не сменил Uno Turbo.
В таких странах, как Норвегия , Дания и Финляндия, это поколение было особенно успешным. В 1983 году швейцарские покупатели получили двигатель Autobianchi A112 объемом 965 куб. см вместо 903 куб. см в 127 Special, чтобы импортеру не пришлось заставлять два одинаковых двигателя соответствовать местным стандартам выбросов. [17] Fiat также увеличил степень сжатия и установил несколько больший карбюратор в 1,05-литровом 127 Super, несколько увеличив мощность, чтобы сохранить преимущество по мощности над меньшим 127 Special.
В январе 1983 года модель 127 была заменена на Fiat Uno , как наиболее массовый продукт Fiat в этом секторе , хотя производство в Италии продолжалось до конца 1983 года, а в Южной Америке — до 1995 года. Модель 127 исчезла с британского рынка автомобилей с правым рулем вскоре после того, как Uno поступил в продажу там в июне 1983 года.
После окончания итальянского производства Fiat импортировал южноамериканскую 127 Unificata в Европу до 1987 года, хотя только для рынков с левым рулем. Она называется «Unificata» ( унифицированная ), поскольку все модели теперь получили одинаковый дизайн; до этого времени автомобили бразильского производства имели свой собственный дизайн, а это означало, что модели 127 Diesel и Panorama сильно отличались от своих собратьев Series 2 и Series 3. Модельный ряд Unificata был сокращен, остались только бензиновый двигатель 1050 и дизель. Пятидверная версия также была снята с производства, хотя SEAT продолжал предлагать этот тип кузова на своей Fura до 1986 года.
Как и в случае с другими моделями Fiat той эпохи, SEAT выпустил испанскую версию этого автомобиля под названием SEAT 127. Из-за дизайнерской политики SEAT также был выпущен 4-дверный вариант автомобиля, а также более поздняя пятидверная версия. Изменение боковой части профиля второй серии также было применено к этим четырехдверным версиям с более плоской и угловатой линией заднего бокового окна. SEAT также выпустил уникальный вариант двигателя 127 OHV. Он имел 1010 куб. см вместо 903 куб. см и выдавал 50 л. с. (37 кВт; 51 л. с.). Четырехдверный SEAT 127 экспортировался на некоторые рынки с маркировкой Fiat.
Когда лицензия от Fiat истекла, SEAT переделал некоторые части автомобиля и создал SEAT Fura Dos. Некоторые элементы дизайна этой модели также использовались в Ibiza mark 1. SEAT произвел 1 238 166 единиц 127 между 1972 и 1984 годами.
.JPG/1280px-Polski_Fiat_127p_at_Muzeum_In%C5%BCynierii_Miejskiej_in_Krak%C3%B3w_(2).JPG)
Fiat 127 также производился по лицензии Fiat польскими автопроизводителями FSO (между 1973 и 1975) и FSM (между 1974 и 1975) под названием Polski Fiat 127p . Они собирались с использованием как итальянских, так и польских деталей. Первоначально Polski Fiat 127p должен был выпускаться в больших количествах как народный автомобиль, но когда стало очевидно, что он будет примерно на 30% дороже 126p, было решено сосредоточиться на последнем, в то время как более крупный 127p производился только в очень малых количествах. [18] [19]
В Бразилии автомобиль был известен как Fiat 147 (позже Spazio), трехдверная версия универсала под названием «Panorama». Также там выпускались обычный двухдверный трехобъемный седан « Fiat Oggi », пикап под названием «City» и фургон под названием «Fiorino». Версии, построенные в Бразилии, использовали двигатель объемом 1050 куб. см и двигатель объемом 1300 куб. см под названием «Fiasa», а также использовали дизельный двигатель объемом 1,3 л (только для экспортных рынков). С 1981 года этот вариант (под названием 127) экспортировался в Европу, где продавался вместе с седанами и хэтчбеками 127. Всего с 9 июля 1976 года по конец 1986 года в Бразилии было построено 1 169 312 единиц, а в Аргентине с 1982 по 1996 год было построено 232 807 единиц под марками Fiat 147, Spazio и Vivace . Сборка также производилась на заводе CCA в Колумбии .
Хотя автомобиль достиг разумных [ уточнение необходимо ] показателей продаж, модель была названа ранними покупателями как «низкоуровневая» и «не очень надежная», поскольку Fiat только начал продавать автомобили в Бразилии в конце 1970-х и начале 1980-х годов. Это была первая модель, произведенная FIAT в Бразилии в 1976 году.
Советский производитель ВАЗ расширил свое существующее сотрудничество с Fiat в начале 1970-х годов, чтобы разработать супермини на основе 127, который должен был занять место ниже существующего седана Жигули на базе Fiat 124. Автомобиль, обозначенный как ВАЗ-1101, однако, так и не был запущен в производство, но лег в основу более позднего внедорожника Lada Niva (ВАЗ-2121), который в результате сохранил ключевые черты стиля Fiat 127 - в частности, характерный открывающийся вперед капот в форме «ракушки»; со ступенчатой поясной линией и остеклением, также имеющими сильное сходство с 127.
Итальянский производитель кузовов Moretti сделал версию с брезентом в стиле Renault Rodeo и Citroën Méhari , названную «Midimaxi» (чтобы отличить ее от меньшего Minimaxi на базе 126 ). Несмотря на его прочный внешний вид, переднеприводная основа осталась прежней. Midimaxi впервые был показан на Туринском автосалоне 1971 года, тогда же впервые появился очень похожий Fissore 127 Scout. [20]
Другим специальным предложением был универсал-производный (127 Familiare), разработанный небольшими туринскими кузовостроителями Coriasco, впервые показанный в 1971 году. [21] Coriasco также разработала производный фургон. В 1978 году Coriasco представила версию автомобиля для отдыха с высокой крышей, похожую на Talbot Matra Rancho , названную Coriasco 127 Farm. [21] Coriasco продемонстрировала два купе 127, но они так и не были запущены в производство.
.jpg/1280px-1973_Fiat_127_900_rear_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-Fiat_127_Panorama_(rear).jpg)
