Разработанный Аурелио Лампреди , двигатель Fiasa впервые появился в бразильском Fiat 147 в сентябре 1976 года [1] и вскоре после этого в версии Fiat 127 «Series 2» . Название Fiasa является гибридом « Fiat Automóveis SA», для которого он был разработан. Рядный четырехцилиндровый двигатель имеет пять основных подшипников, чугунный блок с алюминиевой головкой цилиндров с верхними распределительными валами с ременным приводом, приводящими в действие клапаны. Двигатель оставался в производстве до 2001 года в Латинской Америке, а также послужил основой для дизельной версии (никогда не продававшейся в Бразилии, где он был построен, поскольку в этой стране не разрешалось использовать дизельные легковые автомобили). Первоначально объем составлял 1,0 л (1049 куб. см), но Лампреди спроектировал двигатель так, чтобы он подходил для значительно более длинного хода поршня. [1] В конечном итоге размеры варьировались от 1,0 до 1,5 л (994 и 1497 куб. см). Последней версией этого двигателя, которая была построена, была 1,5-литровая версия, предназначенная для этанола, разработанная в Бразилии, которая служила для Fiat Uno и его производных, а позже и для Fiat Palio (как для хэтчбека, так и для Weekend) до 2001 года.
Двигатель Fiasa выпускался с разной длиной хода поршня, но всегда с почти одинаковым диаметром. Первая модель была очень квадратной, с диаметром и ходом поршня 76 мм × 57,8 мм (2,99 дюйма × 2,28 дюйма) для получения рабочего объема 1049 куб. см. Длина штока составляла 130 мм (5,1 дюйма), что означало, что были возможны гораздо большие ходы без каких-либо негативных последствий. [1] Двигатель был разработан для обеспечения хорошего крутящего момента на низких оборотах и экономии топлива, но не для высокой пиковой мощности, а степень сжатия была очень низкой 7,2:1, чтобы справиться с низкооктановым бензином, широко доступным в Бразилии в то время. [2] Он имел однокамерный карбюратор , а впускные коллекторы были узкими, что ограничивало пиковую мощность, обеспечивая при этом хорошую производительность на низких оборотах двигателя. Он имел электронное зажигание без прерывателя и хромированные выпускные клапаны со стеллитовыми седлами для повышения долговечности. [3] Более крупная версия 1,3 л (1297 куб. см) появилась в 1979 году, снова настроенная на низкий крутящий момент. [1] У нее ход поршня 71,5 мм (2,81 дюйма). Этот более крупный двигатель также был доступен в более спортивной версии с двухкамерными Webers (импортированными из Италии) и большей мощностью. Третья версия 1,3 была Fiat и первым в мире современным двигателем, работающим на этаноле . [4] Когда начался экспорт в Европу, 1,3 позже был расточен на 0,1 мм, чтобы поднять рабочий объем выше 1,3 литра. Это позволило итальянским автомобилистам ехать по автостраде со скоростью 140 км/ч (87 миль/ч) , а не 130 км/ч (81 миля/ч), которыми были ограничены автомобили с объемом менее 1,3 литра. Дизельная производная также имела этот размер.
Бразильские двигатели также экспортировались в Европу в больших количествах, как для 127 , Ritmo , так и для более позднего Uno . Полностью готовые двигатели отправлялись в больших контейнерах, содержащих 144 двигателя каждый. [5] 1.05 также устанавливался на Autobianchi Y10 , где он также был доступен с турбонаддувом. [6]
Позже Fiat выпустил очень недолговечную производную 1,4 л (1415 куб. см) с ходом поршня 78,0 мм (3,07 дюйма). Она устанавливалась только на спортивный Fiat Oggi CSS, который был построен в количестве 300 экземпляров в 1984 году. [1] Этот двигатель выдает 78 л. с. (57 кВт). Следующей версией была версия undersquare с гораздо более длинным ходом поршня, версия 1,5 л (1497 куб. см) с 82,5 мм (3,25 дюйма), которая была представлена для Fiat Fiorino в 1989 году. Маленький 1050 также был снят с производства в 1989 году. Последняя итерация была разработана для соответствия новой налоговой категории Бразилии менее 1 литра и была представлена в 1990 году. При рабочем объеме 1,0 л (997 куб. см) он имел чрезвычайно короткий ход поршня 54,8 мм (2,16 дюйма). С одним карбюратором характеристики нового двигателя были очень похожи на 1.05. Более мощная двухкамерная версия на этаноле была представлена в 1991 году для Uno Brio, но вскоре была снята с производства, поскольку не соответствовала новым нормам выбросов, вступившим в силу в январе 1992 года. С ними остались доступны только однокамерный 1.0 (теперь каталитический) и 1.5. [1]
Каталитический 1.0 не был экономически эффективным, и в 1993 году Fiat перешел на двухкамерный карбюратор Weber 495 с электронным управлением и смог отказаться от катализатора. Новый «Mille Electronic» стоил дешевле в производстве, а мощность была выше, чем до введения новых норм выбросов. [1] Однако серийные автомобили, по-видимому, не соответствовали стандартам 1992 года, и в ноябре 1995 года Fiat был оштрафован на 3,93 млн реалов (8 400 000 долларов США в долларах 2023 года) за 429 928 несоответствующих требованиям Mille Electronic/ELX, проданных в период с декабря 1992 года по июнь 1995 года.
Список транспортных средств, использующих модификации двигателя Fiasa (неполный):