Gillig Phantom — серия автобусов, выпускаемых американским производителем Gillig Corporation в Хейворде, Калифорния . Преемник долгоживущей модельной линейки Gillig Transit Coach , Phantom ознаменовал переход Gillig от производства желтых школьных автобусов к производству транзитных автобусов . Первый транзитный автобус, полностью собранный Gillig (с 1977 по 1979 год компания собрала несколько автобусов на совместном предприятии с Neoplan ), Phantom выпускался исключительно как высокопольный автобус (с ступенчатым входом).
Поскольку потребности операторов в Северной Америке сместились в сторону автобусов с низким входом, Gillig представила Gillig H2000LF/Low Floor . Первоначально выпускавшийся вместе с Low Floor, в 2008 году Gillig прекратила производство Phantom, чтобы полностью сосредоточиться на производстве автобусов с низким полом. Последний Gillig Phantom был произведен в сентябре 2008 года, а последние образцы были приобретены Sound Transit . [ требуется ссылка ]
На протяжении всего производства Gillig Phantom выпускался в трех основных конфигурациях. Наряду со стандартным транзитным автобусом, Gillig предлагал пригородную конфигурацию (оснащенную сиденьями, обращенными вперед) и школьный автобус Gillig Phantom (адаптированный для использования в качестве школьного автобуса).
Представленный в 1980 году, Gillig Phantom предлагался в единственной конфигурации: ширина 96 дюймов и длина кузова 35 футов. В 1981 году были введены дополнительные длины 30 футов и 40 футов; в 1983 году в производство поступил кузов шириной 102 дюйма. С 2005 года была доступна только версия шириной 102 дюйма из-за более строгих требований к выбросам и доступности.
Транзитные версии Phantom выпускались с передней входной дверью и средней входной дверью; были доступны две конфигурации последней. Транзитные операторы обычно выбирали стандартную ширину, в то время как более широкая версия указывалась операторами шаттлов в аэропорту и агентствами по прокату автомобилей. Для любого входа в качестве опции был доступен подъемник для инвалидных колясок (встроенный в ступеньку входа); если указывался задний вход, то устанавливалась более широкая ширина.
В процессе производства внешний вид Phantom претерпел мало изменений; исключением стала модернизация указателя пункта назначения (переход с рулонного указателя на светодиодный дисплей). Предлагались двойные или счетверенные фары (последние стали наиболее распространенными на транзитных автобусах). Хотя это была обязательная конструктивная особенность школьного автобуса Phantom, заднее окно было редкой опцией для транзитных/пригородных Phantom; Monterey-Salinas Transit и King County Metro — единственные два известных транзитных управления, которые заказывали Phantom с задним окном. Для транзитных/пригородных версий предлагалось несколько конфигураций окон; фиксированные боковые окна были редко заказываемой опцией. И TheBus (Гонолулу) , и Sound Transit Express (для своих Phantom 2008 года) имели неоткрывающиеся окна в своих заказах.
Пригородная версия транзитного автобуса Phantom предлагалась на протяжении всего периода его производства. Отличаясь сиденьями, обращенными вперед (а не сиденьями по периметру и местами для стоящих пассажиров ), эти версии были сконфигурированы для более длинных маршрутов. В одной конфигурации входная дверь в середине судна является опциональной. Другие опции включали в себя бортовые багажные полки (обычно устанавливаемые над сиденьями).
Представленный в 1986 году, производство школьного автобуса Phantom прекратилось после 1993 года. Подобно долгоживущему школьному автобусу Gillig Transit Coach , хотя он был доступен по всей территории Соединенных Штатов, продажи школьного автобуса Phantom были сосредоточены на операторах на Западном побережье. Хотя изначально он был хорошо принят, продажи транспортного средства упали в конце 1980-х годов. Поскольку производство школьных автобусов стало все более конкурентоспособным в начале 1990-х годов, Gillig прекратил производство школьного автобуса Phantom после 1993 года, завершив 7 лет производства школьных автобусов.
Используя большую часть общественного транспорта Gillig Phantom в качестве донорской платформы, проект стал первым полностью переработанным школьным автобусом Gillig за 46 лет. Хотя конструкция шасси монокок (цельный кузов) Phantom использовалась в общественном транспорте и строительстве автобусов, она была в значительной степени не испытана в сегменте школьных автобусов (за заметным исключением Crown Supercoach ). В результате использования шасси Phantom Gillig также была вынуждена отказаться от среднемоторной компоновки, предлагаемой Transit Coach.
В ходе производства Gillig предлагал автобус Phantom School Bus в двух вариантах длины кузова: 37 футов (вместимость 78 пассажиров) и 40 футов (вместимость 84 или 87 пассажиров). Поскольку федеральные правила того времени не разрешали использовать кузов шириной 102 дюйма для школьного автобуса, автобус Phantom School Bus использовал более узкий кузов шириной 96 дюймов от Phantom (снят с производства в 2004 году).
Для своего появления в 1986 году Gillig предложил школьному автобусу Phantom ряд дизельных двигателей, включая Caterpillar 3208 V8 (школьные автобусы были в основном единственными Phantom с этим двигателем) и Detroit Diesel 6V92TA (заменивший 6V71 у Transit Coach). Школьный автобус Phantom был доступен с несколькими вариантами трансмиссии; все они были перенесены с Transit Coach: 4-ступенчатые автоматические коробки передач Allison MT-643 и MT-647; 5-ступенчатая автоматическая коробка передач MT-654CR; и более мощная автоматическая коробка передач HT-747. Для школьных округов с горной местностью Phantom предлагал два варианта механической коробки передач: 10-ступенчатая Fuller Roadranger RT6610 и RT11610.
Чтобы превратить Phantom в школьный автобус, Джиллиг внес ряд изменений в экстерьер и интерьер, чтобы соответствовать стандартам дизайна школьных автобусов как на государственном, так и на федеральном уровне. Хотя наиболее заметными изменениями стали добавление желтой внешней краски школьного автобуса и установка мягких сидений с высокой спинкой, обращенных вперед, также был поэтапно введен ряд других изменений в дизайне.
В передней части кузова лобовое стекло со стороны водителя было изменено, перейдя от наклонного к вертикально установленному стеклу. Счетверенные фары были заменены на двойные фары (хотя счетверенные фары оставались опцией). Чтобы должным образом соответствовать нормам дизайна, школьный автобус Phantom был оснащен большими боковыми зеркалами, выпуклыми зеркалами и передними зеркалами поперечного обзора. Чтобы предоставить школьному автобусу приоритет движения, красные предупреждающие огни (и янтарные огни для школьных автобусов Phantom, продаваемых за пределами Калифорнии) были установлены в передних и задних крышках крыши вместе с боковым стопорным рычагом.
Поскольку автобус Phantom School Bus служил в качестве заднего аварийного выхода, он был оснащен задним окном; в качестве требования к автобусам с задним расположением двигателя автобус был оснащен левой дверью аварийного выхода.
Ряд изменений был сосредоточен на боковинах кузова. Поскольку транспортное средство должно было использоваться для школьных маршрутов, а не для транзита, задний выход со стороны тротуара был удален (изменение дизайна также было вызвано правилами). Вместо окон транзитного типа на кузове были установлены более узкие окна с раздельными створками (требуемые для школьных автобусов). Чтобы усилить конструкцию кузова, Джиллиг добавил две стальные рейки во всю длину под линией окон; в отличие от большинства школьных автобусов, конструкция Phantom была дополнительно усилена и над линией окон.
Школьный автобус Phantom не выпускался на заводе с подъемником для инвалидных колясок; подъемник для инвалидных колясок в транзитном стиле был удален из лестничного проема. В результате входная дверь школьного автобуса Phantom была на несколько дюймов уже, чем у его аналога в общественном транспорте. Тем не менее, Gillig продолжал предлагать функцию опускания на колени из общественного транспорта Phantom в качестве опции, что позволяло водителю опускать переднюю часть автобуса до уровня бордюра при посадке/высадке пассажиров.
Первоначально Phantom оснащался дизельным двигателем Detroit Diesel 6V92TA , 6V71 или Cummins L-10 , а позже был доступен с дизельным двигателем Cummins ISB , ISC , ISL или ISM . Ранее Phantom был доступен с двигателем Detroit Diesel Series 50 с 1993 по 2004 год, когда Detroit Diesel прекратил производство двигателя Series 50. Двигатель Detroit Diesel Series 40 был доступен с 1995 по 2003 год.
Версия , работающая на сжиженном природном газе , производилась с 1992 года; позже ее выпуск был прекращен. Дизель-электрическая гибридная версия продавалась с 1996 по 2006 год; MTA в Нью-Йорке приобрела гибридный демонстрационный автобус Gillig Phantom, а также дизели для автобуса MTA Long Island. С 2001 по 2003 год King County Metro приобрела 100 Gillig Phantoms для переоборудования в троллейбусы . Купленные как «планеры» без трансмиссии, автобусы были оснащены троллейбусной силовой установкой из своего предыдущего парка, что позволило сэкономить более 20 миллионов долларов за счет совершенно новой конструкции.
