Джотто Биццаррини (6 июня 1926 — 13 мая 2023) — итальянский автомобильный инженер, работавший с 1950-х по 1970-е годы.
После окончания Пизанского университета в 1953 году Биццаррини присоединился к Alfa Romeo в качестве водителя-испытателя. Он приобрел репутацию человека, способного выявлять и решать проблемы, и в 1957 году Ferrari охотилась за ним. [1] Ответственность Биццаррини возрастала, пока в конце 1950-х годов он не стал руководителем разработки спортивных автомобилей в Ferrari , работая над такими известными проектами, как Ferrari 250 GTO . Он отделился от компании в рамках «Великой забастовки» в 1961 году, работал сначала с ATS , а затем в 1962 году основал собственную компанию Società Autostar, название которой было изменено на Bizzarrini в 1964 году. Помимо производства экзотической Bizzarrini 5300 GT , Биццаррини также работал на других производителей, включая Iso , Lamborghini и Alfa Romeo. Его имя носят несколько концепт-каров 2000-х годов.
Биццаррини родился в Кверчианелле , провинция Ливорно , в семье богатого землевладельца из Ливорно. Его дед, которого также звали Джотто Биццаррини, был биологом, который работал с Гульельмо Маркони над его изобретениями, особенно над радио, после чего один из разделов библиотеки Ливорно был назван Библиотекой Биццаррини.
Биццаррини получил степень инженера в Пизанском университете в 1953 году. Его дипломная работа по дизайну на последнем курсе представляла собой полную модернизацию подержанного Fiat Topolino , в которой он модифицировал двигатель для увеличения мощности и переместил его в шасси для улучшения управляемости.
После окончания университета он некоторое время преподавал, прежде чем присоединиться к подразделению Alfa Romeo «Servizio Esperimenze Principali» под руководством инженера. Николисом в августе 1954 года. Ему поручили разработку шасси Alfa Romeo Giulietta , что его разочаровало, поскольку он стремился стать инженером по силовым установкам. [2] Позже он смог перейти в экспериментальный отдел, где прошел обучение на рабочем месте и стал водителем-испытателем. По его словам: «Я стал водителем-испытателем и по совпадению был также инженером с математическими принципами. Мне всегда нужно было знать, почему что-то выходит из строя, чтобы я мог найти решение».
Биццаррини покинул Alfa Romeo в 1957 году и перешел в Ferrari, когда компании понадобился тест-пилот. Его быстро повысили до руководителя разработки экспериментальных, спортивных и GT-автомобилей. [ нужна цитата ]
Биццаррини пять лет проработал в Ferrari главным инженером. Он также работал разработчиком, дизайнером и опытным водителем-испытателем. Его идеи и технические решения возникли под влиянием 250 GT 2+2/GTE , 3-литрового двигателя Testa Rossa V12, 250 TR Testa Rossa и 250GT SWB (Short Wheelsbase Berlinetta или Berlinetta Passo Corto ). Для одной из самых успешных гоночных серий Ferrari, 250 , Биццаррини усердно работал над разработкой шасси, двигателей и передовых динамических решений.
Его шедевром в Ferrari стал 250 GTO 1962 года . Он принял участие в проекте в 1960 году. Ferrari хотела гоночный автомобиль GT с лучшей аэродинамикой, чем предыдущий 250 GT SWB. SWB был отличным гонщиком, но имел значительное аэродинамическое сопротивление. Jaguar только что выпустил E-Type , а Ferrari нуждался в главном сопернике на треках. Энцо Феррари хотел гарантировать, что его гоночная команда не понесет еще одного поражения, как это произошло в гонке Ле-Ман 1959 года .
Испытания начались тайно с 250 GT в кузове Марио Боано , с номером шасси #2643GT , который был личным автомобилем Биццаррини. Этот автомобиль был разработан и использовался в качестве испытательного автомобиля для технических решений, позже появившихся в GTO. Этот автомобиль был известен как Bizzarrini Ugly Duck . (Он сказал: « Мы назвали машину Il Mostro ». «Монстр»). Эксперименты с шасси SWB показали значительную потерю скорости из-за аэродинамического сопротивления, поэтому Биццаррини уменьшил лобовую площадь и увеличил длину капота, чтобы уменьшить как лобовое сопротивление, так и склонность к подъему передней части на высоких скоростях. Биццаррини переместил двигатель обратно в шасси и опустил его (с помощью системы смазки с сухим картером ), чтобы улучшить распределение веса и управляемость. Результатом стал 250 GTO.
В 1961 году Биццаррини вошел в число «знаменитой пятерки» инженеров, покинувших Ferrari в так называемую « Ночь длинных ножей Ferrari », спровоцированную реорганизацией инженерного состава. Вместе с другими бывшими инженерами Ferrari (включая Карло Чити ) Биццаррини основал компанию Automobili Turismo e Sport (ATS) для создания одноместного автомобиля Формулы-1 и спортивного автомобиля GT ATS Serenissima.
В 1962 году Биццаррини был нанят графом Джованни Вольпи , владельцем Scuderia Serenissima Republica di Venezia, для модернизации Ferrari 250 GT SWB (номер шасси 2819GT) до спецификации GTO. Феррари был расстроен Вольпи и отказался продать ему GTO, поэтому им пришлось приобрести и модифицировать подержанный автомобиль.
Биццаррини применил все идеи GTO и разработал совместно с Пьеро Дрого из Carrozzeria Sports Cars в Модене аэродинамически усовершенствованный кузов, даже ниже, чем у GTO, с линией крыши, резко расширенной к задней части, а затем резко усеченной в соответствии с аэродинамикой Камма. теория . Автомобиль был построен всего за 14 дней. Механическая часть была тщательно реформирована, двигатель был установлен обратно в шасси и опущен с использованием смазки с сухим картером. Этот автомобиль с номером шасси № 2819GT назывался Ferrari Breadvan и в настоящее время участвует в соревнованиях по старинным спортивным автомобилям. В то время машина участвовала в гонках с некоторым успехом, за рулем были Карло Абате и другие гонщики, но не смогла победить GTO, поскольку у нее все еще была четырехступенчатая коробка передач. По крайней мере, еще два автомобиля серии 250GT были разработаны Биццаррини, Пьеро Дрого, Нери и Боначини в соответствии со спецификациями GTO и получили характерные кузова с аналогичными усовершенствованными формами.
В 1962 году Биццаррини основал Società Autostar, инжиниринговую фирму, через которую он участвовал в конкурсах на внештатные инженерные проекты.
Ферруччо Ламборгини поручил Società Autostar разработать двигатель для новых автомобилей GT своей автопроизводительной фирмы Lamborghini . Lamborghini V12 был впервые изготовлен для использования в 350GT в 1964 году. Вариации базовой конструкции использовались в каждом Lamborghini с двигателем V-12 до 2010 года. Первоначально объем двигателя 350GT составлял 3464 куб. См (211 куб. Дюймов), а затем был увеличен до 6496 куб. См (396 куб. Дюймов) в Murciélago SV .
Società Autostar разработала для Iso Autoveicoli SpA автомобили , включая Iso Rivolta IR 300 и Iso Grifo .
Спор между Биццаррини и Iso положил конец их сотрудничеству и привел к тому, что Società Autostar построила варианты Iso Grifo под маркой Bizzarrini . Это побудило Биццаррини изменить название Società Autostar сначала в 1964 году на Società Prototipi Bizzarrini, а затем в 1966 году на Bizzarrini SpA.
Bizzarrini SpA наиболее известна благодаря Bizzarrini 5300 GT Strada , выпускавшемуся в период с 1965 по 1968 год. Этот автомобиль имел стиль Джорджетто Джуджаро, когда он работал в Bertone .
Компания Italdesign Джуджаро была основана 13 февраля 1968 года с целью за сорок дней создать свой первый дизайн на основе гоночного автомобиля Bizzarrini Grifo с крайним сроком для Туринского автосалона в апреле. Прототип Манты Джуджаро произвел фурор и успешно положил начало компании. [3]
После Bizzarrini SpA Джотто Биццаррини также разрабатывал передовые конструкции для других компаний, в том числе для American Motors , для которой он создавал прототипы для проекта AMX/III , а также в качестве консультанта по стилю и техническим вопросам для General Motors в Европе и США, ведущих японских марок мотоциклов и других компаний. -известные дизайнерские марки, такие как Pininfarina .
Биццаррини преподавал и работал в Римском университете , разрабатывая передовые проекты, а также проектируя, строя и разрабатывая собственные спортивные автомобили. Его часто цитировали: «Я не дизайнер автомобилей, я рабочий».
23 октября 2012 года во время открытия нового кампуса дизайна Флорентийского университета в Каленцано профессору Биццаррини была присвоена степень Honoris Causa в области промышленного дизайна. [4]
Биццаррини умер 13 мая 2023 года в возрасте 96 лет. [5]