Железнодорожная линия Holdfast Bay была железной дорогой в западной Аделаиде , построенной в 1880 году для конкуренции с Adelaide, Glenelg & Suburban Railway Company . Линия начиналась на железнодорожной станции Аделаиды , на северной окраине центрального делового района , и продолжалась до северной окраины Майл-Энда, Южная Австралия, непосредственно к западу от города. Оттуда линия направлялась на юго-запад в приморский пригород Гленелг .
Сегодня большая часть коридора, по которому проходила линия, остаётся рельсовой дорожкой для велосипедистов, известной как Westside Bikeway . [2] Часть северной части коридора была застроена как James Congdon Drive . На месте станции Plympton около Marion Road в пригороде Plympton сохранилась платформа . [3] Линия была закрыта в 1929 году, после чего её остатки оставались в течение некоторого времени, включая рельсы через Marion Road в 1950-х годах. [4] Сигнал с линии был сохранен и помещен в главный павильон Национального железнодорожного музея в Порт-Аделаиде .
Линия была построена, чтобы конкурировать с существующей железнодорожной линией Гленелга (теперь трамвайная линия Гленелга ), которая проходила от Виктория-сквер , географического центра города Аделаида , до набережной Гленелга на Мосли-сквер . Удовлетворенность пассажиров этой линией снизилась до такой степени, что группа промоутеров решила создать конкурирующую компанию. [6]
После того, как Holdfast Bay Railway Company Limited была зарегистрирована, она начала строительство 20 августа 1879 года. Линия открылась 24 мая 1880 года. Компания управляла услугами с существующей железнодорожной станции Аделаиды, выплачивая сбор за использование части пути, принадлежащей South Australian Railways (SAR) между станциями Аделаида и Майл-Энд , откуда линия ответвлялась как раз перед станцией Майл-Энд. Локомотивное депо было построено в Сент-Леонардсе (сейчас в пригороде Гленелг-Норт ). В конце линии в Гленелге, в Элторп-Плейс, был обходной путь локомотива, запасной путь для движения грузов, ножничный съезд для рельсовых транспортных средств для смены путей и поворот на Мозли-сквер для обеспечения движения грузов к пристани и от нее. [6] Поездка до Гленелга занимала всего 20 минут, что на 5 минут короче, чем на существующей линии. Два поезда отправились утром из Гленелга в Аделаиду и два из Аделаиды в Гленелг во второй половине дня. [7] [ проверка не удалась ]
Первоначальная движущая сила состояла из трех боковых цистерн Beyer, Peacock & Company 2-4-0, похожих на локомотивы G-класса South Australian Railways №№ 23 и 24. Вскоре компания заказала еще два, на этот раз цистерны 0-4-4 . Первоначальный подвижной состав состоял из шести пассажирских вагонов из Соединенных Штатов с шестиколесной конфигурацией Cleminson . С кузовами длиной 13,72 метра (45,0 футов), вмещающими 60 пассажиров, они были идентичны стилю времен Гражданской войны в США 1860 года. [6]
Первоначально компания управляла 13 поездами в каждом направлении по будням, 14 по субботам и 7 по воскресеньям. Большинство из них курсировало экспрессом между Аделаидой и Сент-Леонардсом; некоторые останавливались в Плимптоне и Кэмдене. Линия, известная как «линия Северной террасы» , оказалась очень популярной среди железнодорожных путешественников, в основном потому, что она заканчивалась в городе всего в 400 метрах (440 ярдах) от главного делового центра на Рандл-стрит , тогда как конечная станция ее конкурента на Виктория-сквер находилась в два раза дальше. Более того, время в пути в 20 минут было на пять минут короче. [6]
В 1880 году, несмотря на то, что население Гленелга составляло всего 2500 человек, обе компании перевозили 800 000 пассажиров — около 2200 ежедневно. В следующем году число пассажиров возросло до 1 215 000 или 3300 в день. В День провозглашения 1882 года обе компании перевезли 35 000 пассажиров. Тем не менее, существенным препятствием для Holdfast Bay Railway Company была плата за доступ SAR: ежегодная плата в размере 1000 фунтов стерлингов за право движения между станцией Аделаида и Майл-Энд, плюс два шиллинга и шесть пенсов за каждый дополнительный поезд. [6]
Менее чем через год после открытия линии стало очевидно, что для двух компаний недостаточно бизнеса; [8] прибыль железной дороги Victoria Square упала более чем на 50 процентов. Компании согласились вести бизнес в рамках совместного партнерства с 24 декабря 1880 года. [6] 12 ноября 1881 года [примечание 1] обе компании объединились, образовав Glenelg Railway Company Limited . Обе линии продолжали предоставлять услуги. Активы бизнеса, такие как объекты технического обслуживания, были разделены для сокращения расходов, и депо South Terrace было впоследствии закрыто. [9] [10] Подвижной состав был передан между двумя линиями по новой соединительной линии вдоль Brighton Road. [6]
Glenelg Railway Company была приобретена SAR, и паровые перевозки продолжились, а линия Holdfast Bay была продублирована от Mile End до St Leonards к 1914 году, а на большинстве станций были установлены приподнятые платформы. Была построена ветка, проходящая через Bay Road (теперь Anzac Highway ), чтобы обслуживать ипподром Morphettville , хотя она не соединялась с другой железнодорожной линией. [9]
В 1924 году Уильям А. Уэбб , комиссар железных дорог, предложил передать две железные дороги Гленелга Муниципальному трамвайному тресту (MTT) и переоборудовать их из паровых в электрические трамваи . Правительство, следуя рекомендации Уэбба, приобрело обе железные дороги и электрифицировало железнодорожную линию Гленелга (теперь трамвайная линия Гленелга). В день завершения преобразования в декабре 1929 года Южно-Австралийские железные дороги прекратили движение поездов по линии Холдфаст-Бей. После закрытия MTT начал осуществлять автобусные перевозки из города в Плимптон.
Первоначально предполагалось, что линия Holdfast Bay станет электрифицированной вместе с линией Glenelg, и начались небольшие работы по ее переоборудованию, включая бурение отверстий для линий электропередач . Однако с началом Великой депрессии работы по переоборудованию были остановлены, а паровые перевозки не возобновились. [9] Части оставшегося коридора, в основном за станцией Camden, были проданы частным владельцам в 1938 году, а оставшаяся часть — правительству Южной Австралии в 1940 году. План MATS в 1960-х годах предполагал строительство скоростной автомагистрали в коридоре.
[...] условия слияния компании с The Adelaide, Glenelg, and Suburban Railway Company были окончательно урегулированы и согласованы акционерами обеих компаний, и в настоящее время обе компании работают как одна [...]