Gloster Gamecock — истребитель- биплан , разработанный и произведенный британской авиастроительной компанией Gloster .
Gamecock был развитием более раннего истребителя Grebe Mk III , одного из первых межвоенных истребителей, закупленного Королевскими ВВС (RAF). Работа над этим типом началась в 1924 году в ответ на Спецификацию 37/23 Министерства авиации . Принципиальным различием между этими двумя самолетами было использование радиального двигателя Bristol Jupiter для Gamecock. на место несколько ненадежного Armstrong Siddeley Jaguar . В фюзеляж были внесены различные конструктивные улучшения, также было переработано вооружение, включившее в себя установленные внутри пулеметы . 22 февраля 1925 года прототип Gamecock совершил свой первый полет .
Оценочные полеты в RAF Martlesham Heath привели к значительной похвале самолета; в результате было внесено несколько изменений. В сентябре 1925 года Министерство авиации разместило первоначальный заказ на 30 серийных самолетов для выполнения спецификации 18/25. Вскоре последуют дальнейшие приказы; первый серийный Gamecock поднялся в воздух в марте 1926 года и был доставлен через два месяца. Хотя этот тип часто хвалили за его маневренность и скорость, во время эксплуатации с ним часто происходили несчастные случаи, что привело к относительно короткой летной карьере в Королевских ВВС. Самолет прослужил в ВВС Финляндии значительно дольше ; он производился по лицензии для службы под местным названием «Кукко» и участвовал в боевых действиях во время Зимней войны 1939–1940 годов против Советского Союза .
Истоки Gamecock можно найти в более ранней версии Gloster Grebe . В середине 1920-х годов этот истребитель зарекомендовал себя относительно популярным среди пилотов Королевских ВВС (RAF), которые обычно хвалили его за высокую для того времени максимальную скорость и маневренность. [1] Было признано, что у Grebe также были некоторые недостатки, даже в более поздних моделях. Заметным недостатком была неудовлетворительная работа двигателя Armstrong Siddeley Jaguar , который заработал репутацию среди наземных бригад из-за своей низкой надежности, а также сложности в обслуживании. Глостер очень заинтересовался заменой Jaguar на другой двигатель и заинтересовался многообещающим радиальным двигателем Bristol Jupiter , который мог обеспечить аналогичные характеристики Jaguar, но при этом был легче и значительно менее сложным. [1]
Летом 1924 года Министерство авиации выпустило Спецификацию 37/23 , которая была разработана с учетом разработки версии Grebe с двигателем Юпитера. [1] Сразу после этого Глостер приступил к работе над проектом. Группа конструкторов Gloster, возглавляемая Генри Фолландом , также определила многочисленные улучшения, обычно относящиеся к конструкции самолета, которые можно было внести. Фюзеляж был почти полностью изготовлен из дерева, хотя для внутренних распорок использовались стальные тяги, а для огнестойкой переборки в задней части моторного отсека использовалась комбинация алюминия и асбеста . [2] Одним из наиболее характерных изменений в новом самолете было использование внутренних пулеметов вместо внешнего расположения вооружения Grebe, расположенного в верхней части фюзеляжа. [3]
Менее чем через шесть месяцев после спецификации Gloster завершила строительство прототипа J7497 , оснащенного двигателем Jupiter IV; к этому времени были заказаны еще два прототипа. 20 февраля 1925 года он был доставлен в Королевские ВВС Мартлшем-Хит для начала комплексной оценки; его первый полет состоялся два дня спустя. [4] Через несколько недель после прибытия несбалансированный руль направления в стиле Grebe был заменен модернизированным рупорным сбалансированным аналогом. Было установлено, что он обладает отличной маневренностью, отчасти из-за того, что его двигатель расположен так близко к центру тяжести самолета, и испытания были признаны явным успехом. [3]
К июлю 1925 года первый прототип налетал более 50 часов; На этом этапе разработки самолета не было внесено никаких серьезных изменений, поскольку не сообщалось о каких-либо серьезных недостатках или проблемах. [5] Будучи достаточно убежденным, в сентябре 1925 года Министерство авиации разместило первоначальный заказ на 30 серийных самолетов, соответствующих Спецификации 18/25, которым было присвоено название Gamecock ; они должны были быть оснащены улучшенным двигателем Jupiter VI, установленным на третьем прототипе. В марте 1926 года первый серийный самолет совершил свой первый полет; поставки этого типа начались два месяца спустя. [6] В июле 1926 года компания Gloster получила второй заказ от Министерства авиации на еще 40 Gamecocks; в ноябре того же года было заказано еще 18 самолетов. [6]
В мае 1926 года Gamecock I поступил на вооружение 23-й эскадрильи Королевских ВВС Хенлоу ; эта эскадрилья также будет последней из шести эскадрилий британских ВВС, эксплуатирующих этот истребитель, и летала на его экземплярах до июля 1931 года. [7] 3-я и 17-я эскадрильи эксплуатировали Gamecocks, которые были модифицированы для ночных перехватов этой эскадрильи. Этот тип приобрел особенно привлекательную репутацию среди широкой публики благодаря показам высшего пилотажа, которые часто проводились на авиашоу и других крупных общественных мероприятиях во второй половине 1920-х годов. [8]
Пилоты обычно считали Gamecock самолетом, приятным в управлении, а также хорошей артиллерийской платформой. [8] Он также был известен относительно большим количеством аварий, что способствовало его относительно короткому сроку службы в ВВС Великобритании: из 90 самолетов, эксплуатируемых этой службой, 22 были потеряны в результате аварий при приземлении или вращении , часто связанных с разрушением конструкции. . Gamecock также разделял нежелательную склонность предыдущей Grebe к трепетанию . [8] Чтобы уменьшить эту проблему, Глостер протестировал изменения, улучшающие летные качества самолета. Улучшенный Gamecock II был представлен в 1928 году с более длинным верхним крылом и модифицированным хвостовым оперением, среди других усовершенствований. [9]
Глостер продвигал этот тип зарубежным операторам, и ВВС Финляндии проявили интерес к Gamecock I, в результате чего 25 марта 1927 года над Хельсинки была проведена воздушная демонстрация. [10] В следующем году Gamecock II выиграл конкурс правительства Финляндии. что привело к заключению лицензионного соглашения с Gloster и заказу на образец самолета. [11] Лицензионное производство Gamecock, известного как Kukko ( по-фински «петух»), началось на Финском национальном авиационном заводе в 1929 году. Kukko находился на передовой службе ВВС Финляндии на протяжении 1930-х годов, хотя К концу десятилетия этот тип постепенно перешел к тренировочным обязанностям. [12]
Финские «Кукко» участвовали в боях во время Зимней войны 1939–1940 годов против Советского Союза . В, пожалуй, самом громком бою этого типа «Кукко» захватил советский бомбардировщик Илюшин ДБ-3 . 29 января 1940 года истребитель обстрелял пару советских ДБ-3, когда они приземлились на финской земле (которую они приняли за Эстонию), чтобы перекачать топливо с одного самолета на другой. Обстрелянные экипажи поспешили к единственному самолету, у которого оставалось достаточно топлива, и скрылись, оставив ДБ-3 на попечение финнов. [13] По крайней мере один Kukko оставался в строю ВВС Финляндии до сентября 1944 года, после чего последний экземпляр был списан. [14]
Данные из The Era-Ending Gamecock [22]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Связанные разработки
Связанные списки
