Gloster III — британский гоночный гидросамолёт 1920-х годов, предназначенный для участия в гонках Schneider Trophy . Одномоторный одноместный биплан , было построено два экземпляра, один из которых занял второе место в гонке 1925 года.
В 1924 году Gloster Aircraft Company спроектировала и построила Gloster II , усовершенствованный гоночный самолет Gloster I, для участия в гонке Schneider Trophy того года . Однако первый самолет был списан во время испытаний, и поскольку других участников не было, Американский аэроклуб перенес соревнования на 1925 год. [1]
Чтобы принять участие в гонке 1925 года, британское министерство авиации в феврале 1925 года разместило у Gloster заказ на проектирование и постройку двух образцов нового гоночного гидросамолета. [a] Получившаяся конструкция Gloster III, как и Gloster II, представляла собой деревянный биплан с односекционными крыльями, оснащенный двигателем Napier Lion VII мощностью 700 л. с. (522 кВт). Самолет был оснащен радиаторами Lamblin на передней кромке нижних крыльев. [2] С размахом крыльев 20 футов (6,1 м) Gloster был самым маленьким британским самолетом, когда-либо построенным с такой мощностью на тот момент. [3]
Первый прототип с серийным номером N194 поднялся в воздух 29 августа 1925 года под управлением Хьюберта Брода , а второй самолет (с гражданским регистрационным номером G-EBLJ и военным серийным номером N195 ) поднялся в воздух несколько дней спустя под управлением Берта Хинклера . [4]
У пилотов было мало времени, чтобы попрактиковаться в пилотировании Gloster III, так как N194 совершил всего четыре полета, а N195 совершил один полет перед отъездом в Америку. [5] Когда Supermarine S.4 потерпел крушение во время навигационных испытаний 23 октября 1925 года, N195 , взятый в качестве резерва, был подготовлен к участию в гонке вместо моноплана Supermarine, которым управлял Хинклер. [6] Однако утром в день гонки N195 был поврежден во время рулежных испытаний, и Броду на N194 пришлось нести надежды британцев в дневной гонке.
Когда гонка состоялась, Gloster III уступил по классу американским Curtiss R3C , а победу в гонке одержал лейтенант Джеймс Дулитл , пилотировавший Curtiss R3C со средней скоростью 232,573 миль в час (374,443 км/ч) [7] , на 33 мили в час (53 км/ч) быстрее Брода, который показал скорость 199,091 миль в час (320,537 км/ч) [8] , а Де Бриганти на Macchi M.33 финишировал третьим, а оставшиеся два Curtiss R3C не смогли финишировать. [8]
После гонки два Gloster III были возвращены в Соединенное Королевство. После модификации они использовались для обучения пилотов RAF 's High Speed Flight в рамках подготовки к гонке 1927 года. [9]
Данные Gloster Aircraft с 1917 года [9]
Общая характеристика
Производительность
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
