Gloster TC.33 — большой четырёхмоторный биплан, разработанный для перевозки войск и медицинской эвакуации в начале 1930-х годов. Был построен только один экземпляр.
Gloster (ранее Gloucestershire) Aircraft Co. начала проектирование и производство самолетов в 1917 году. До 1930 года все их машины, кроме одной, были одномоторными, за исключением AS31 , который изначально не был разработкой Gloster, а базировался на de Havilland DH.67B. Таким образом, появление в 1930 году четырехмоторного военно-транспортного самолета (TC) TC.33 было полным разрывом с их традициями и действительно был единственным четырехмоторным самолетом, который когда-либо построил Gloster. [1]
Он был разработан в соответствии со спецификацией Министерства авиации C.16/28, которая требовала возможности перевозить 30 военнослужащих и их снаряжение на расстояние 1200 миль (1930 км), и была той же спецификацией, которая производила Handley Page HP43 и Vickers Type 163. TC.33 был большим одноотсечным бипланом без размаха и со стреловидностью 7° . Оба крыла имели металлические решетчатые лонжероны и металлические нервюры с полотняной обшивкой. Нижнее крыло было необычным тем, что его центральная часть имела маркировку «углевидная», так что основные лонжероны встречались в верхней части фюзеляжа , оставляя внутреннее пространство свободным. Подобная компоновка, хотя и с меньшим углом наклона, использовалась немного более ранним авиалайнером Handley Page HP42 . Внешний конец этой центральной части был прикреплен распорками к нижней части фюзеляжа. TC.33 также был необычен тем, что имел нижнее крыло (немного) большего размаха, чем верхнее; большинство крыльев с неравным размахом имели большее верхнее крыло. Четыре испарительно охлаждаемых двигателя Rolls-Royce Kestrel были установлены в двух гондолах , каждая из которых содержала пару тяга-толкатель вместе с их паровым конденсатором и была установлена между крыльями в конце центральной секции. Каждый из них поддерживался двумя вертикальными стойками над гондолой, сложными стойками ниже и дополнительными стойками к нижним корням крыла. [2] Широкое (22 фута 6 дюймов (6,8 м)) шасси с разделенными осями имело вертикальные стойки от переднего лонжерона крыла в той же точке и распорки от осей к фюзеляжу. [1] [3]
Фюзеляж был довольно элегантным, тонким, овальным в поперечном сечении и гладко обшитым металлом. Кабина была закрытой, но в носу и хвосте имелись открытые позиции стрелков. Как и кабина, длинная основная кабина была отапливаемой и звукоизолированной. В полу имелся большой люк для тяжелых грузов со встроенным подъемником, установленным над ним, а также люк поменьше на крыше, через который грузы можно было опускать краном. Хвостовое оперение биплана имело обычные покрытые тканью концевые пластины килей и рулей направления, но хвостовые оперения имели необычную конфигурацию с верхним хвостовым оперением и стойкой руля высоты, установленными над фюзеляжем, и гораздо более узкой нижней частью хорды , прикрепленной к нижней части фюзеляжа. [4]
Первый полет TC.33 состоялся 23 февраля 1932 года. Опытные полеты показали, что самолет обладает хорошими характеристиками, но страдает от флаттера руля высоты и руля направления . Первый был устранен путем балансировки масс, но флаттер руля направления сохранялся, особенно при пикировании на высокой скорости, пока рули не были перепроектированы. Он был выставлен на выставке RAF Hendon 1932 года , а затем отправлен в RAF Martlesham Heath для испытаний. Поднявшись в воздух, TC.33 был признан приятной машиной для пилотирования, но его критически подвели взлетные характеристики с полной нагрузкой. Даже в Martlesham было трудно оторвать его от земли на разумном расстоянии. Поведение шасси также подверглось критике. Из-за этих опасений по поводу взлетных характеристик при английских температурах и высотах Министерство авиации не разместило заказ, посчитав, что он не справится с жаркими и высокими условиями, которые встречаются на многих аэродромах RAF по всей Империи . Таким образом, J9832 был единственным в своем роде. Действительно, ни один из претендентов на C.16/28 не получил контракт на производство. [1]
Данные Джеймса 1971, стр. 200
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
