Глостер , ранее известный как Глостер-Сентрал , — железнодорожная станция, обслуживающая город Глостер в Англии. Расположена в 114 милях 4 цепи (183,5 км) к западу от лондонского вокзала Паддингтон , через Страуд . [1]
Первоначально станция была построена как конечная станция железной дороги Бирмингем и Глостер в 1840 году; прибытие ширококолейной железной дороги Бристоль и Глостер и железной дороги Челтнем и Great Western Union в 1844 году, а затем преобразование в сквозную станцию для железной дороги Южного Уэльса в 1851 году, привело к очень сложной планировке. Последующие закрытия и рационализации оставили Глостер со станцией, которая находится в стороне от главной линии Бристоль-Бирмингем ; это означает, что услуги Great Western Railway должны быть в обратном направлении, в то время как услуги CrossCountry и Transport for Wales продолжаются до Ньюпорта .
Развитие железной дороги в Глостере было очень сложным, в нем участвовали четыре различные железнодорожные компании и пять отдельных железнодорожных станций. Первой открывшейся компанией была Birmingham and Gloucester Railway , которая была линией стандартной колеи, открывшейся 4 ноября 1840 года. [2] Эта линия из Челтнема была построена Birmingham and Gloucester Railway на основании, построенном Cheltenham and Great Western Union Railway (см. ниже). Первая станция была конечной, построенной на земле около рынка крупного рогатого скота. Это рассматривалось как временное сооружение, которое должно было быть заменено более постоянным сооружением ближе к докам, когда появится больше финансов, но этого так и не произошло, и эта структура определила местонахождение станции сегодня.
8 июля 1844 года железнодорожная компания Cheltenham and Great Western Union Railway (C&GWU) открыла линию с шириной колеи 7 футов ( 2134 мм ) от Суиндона до Глостера и построила свою станцию рядом и к северу от станции Бирмингем и Глостер . [3] Линия от Глостера до Челтнема была модернизирована до смешанной колеи, чтобы C&GWU могла делить пути с Челтнемом, что означало, что поездам приходилось разворачиваться в Глостере.
В то же время, когда открылась C&GWU, Bristol and Gloucester Railway также открыла ширококолейную линию от Бристоля до станции Standish Junction в нескольких милях к югу от Глостера и разделила пути C&GWU со станцией Глостера. В 1845 году Midland Railway , которая уже купила Birmingham and Gloucester Railway , также поглотила Bristol and Gloucester Railway . [4] Аналогичным образом Great Western Railway поглотила C&GWU, что привело к созданию совместной (MR & GWR) станции со смешанной колеей, с которой поезда ходили по общему пути со смешанной колеей как на север, так и на юг от Глостера.
В 1847 году GWR открыла линию Cheltenham Loop, которая завершила треугольное соединение к востоку от станции. Это позволило поездам GWR избегать разворота в Глостере, но чтобы позволить пассажирам GWR добраться до Глостера, была построена соединительная линия к станции на кольце, называемой станцией Gloucester T. Вагоны отсоединялись от поездов на станции T, поворачивались на поворотных кругах и доставлялись на главную станцию Глостера. Эта операция не была очень успешной и поэтому была прекращена вместе с кольцевой линией в 1851 году. После этого поезда GWR из Лондона в Челтнем продолжали разворачиваться на главной станции, практика, которая продолжается и по сей день.
19 сентября 1851 года железная дорога Глостер-энд-Дин-Форест и железная дорога Южного Уэльса открыли линию на юго-запад от Глостера в направлении леса Дин , Чепстоу и Южного Уэльса . Новая двухплатформенная сквозная станция была построена сразу к северу от существующей станции, хотя она была перестроена в 1855 году с более длинной одноплатформенной станцией после того, как выяснилось, что первоначальная станция была слишком мала. [5]
22 мая 1854 года Midland Railway открыла новую железную дорогу со стандартной шириной колеи между Глостером и Стэндиш-Джанкшен, избежав таким образом движения по бывшей линии CGWU в Глостер. Эта новая линия шла параллельно старому маршруту до Таффли, где Tuffley Loop поворачивал в Глостер и возвращался на главную линию Бристоль-Бирмингем. MR также перестроила старую станцию 1840 года, удлинив платформы и добавив новые здания, но поскольку она все еще была конечной, а Tuffley Loop направлялась на восток, поездам все еще приходилось двигаться задним ходом на станцию и обратно. Эта аномалия не была устранена еще 40 лет, пока MR не открыла новую станцию 12 апреля 1896 года к юго-востоку от существующей станции на Tuffley Loop. [6] Старая станция была снесена и заменена запасными путями, а новая станция MR была соединена со станцией GWR крытым пешеходным мостом длиной 250 ярдов.
В 1901 году петля Челтнема, теперь известная как «линия обхода Глостера», была восстановлена, в первую очередь для грузовых перевозок, но также и для пассажиров с 1908 года. Между 1914 и 1920 годами станция GWR была расширена второй длинной платформой к северу от текущих линий, двумя центральными путями для сквозного движения и платформами отсеков. Две основные платформы также были разделены на две части ножничным переездом посередине. 17 сентября 1951 года станция Western была переименована в Gloucester Central, а станция Midland переименована в Gloucester Eastgate , чтобы избежать путаницы.
_Station_geograph-2591649-by-Ben-Brooksbank.jpg/1280px-Gloucester_(Central)_Station_geograph-2591649-by-Ben-Brooksbank.jpg)
К середине 1960-х годов были выдвинуты планы по рационализации станций — верхняя платформа 1914 года на Глостер-Сентрал была уменьшена до платформы только для посылок, а Глостер-Истгейт был уменьшен до двух платформ. Было также предложение о совершенно новой станции на треугольном стыке к востоку от существующих станций, чтобы избежать проблемных разворотов, но это не было реализовано. Даже тогда, хотя сквозные платформы Глостер-Истгейт на линии Бристоль-Бирмингем (бывшая Midland Railway) избежали все еще существующих проблем с поездами, которым приходилось менять направление, это рассматривалось как помеха, поскольку линия Tuffley Loop имела пять железнодорожных переездов, что создавало множество проблем с движением в городе. Поэтому 1 декабря 1975 года линии Глостер-Истгейт и Tuffley Loop были закрыты, и все операции были сосредоточены на Глостер-Сентрал. [6] Эта станция была перестроена и вновь открыта в 1977 году с новыми зданиями станции и удлиненной платформой высотой 1977 футов, достаточно длинной, чтобы принять два поезда Inter-City 125, которые тогда вводились в Западный регион. [2] В 1984 году платформа для посылок 1914 года была снова введена в эксплуатацию в качестве пассажирской платформы, а для обеспечения доступа был открыт новый пешеходный мост.
В канун Нового года 2010 года в кассе вспыхнул пожар из-за поджога, и первый этаж был серьезно поврежден. [7] Касса была закрыта более года, пока вокзал ремонтировался, и справа от входа была возведена временная билетная касса. В мае 2013 года новая касса была вновь открыта Ричардом Грэмом, депутатом от Глостера [8] , и были установлены новые лифты. Планируется дальнейшая реконструкция после жалоб на то, что станция не производит хорошего впечатления на посетителей города. [9]
В сентябре 2015 года железнодорожная станция Глостера стала первой, кто присоединился к системе карточек, подобной футбольной, для борьбы с постоянными нарушителями порядка. [10]
При длине 1977 футов 4 дюйма (602,69 м) Глостер имеет вторую по длине платформу в Великобритании — самая длинная платформа у Колчестера длиной 2034 фута (620 м), хотя у Глостера самая длинная непрерывная платформа, так как у Колчестера две разные физические платформы. Платформа была удлинена в рамках реконструкции 1977 года компанией British Rail и предназначалась для одновременного обслуживания двух поездов InterCity 125. Эти поезда были введены в эксплуатацию на линии Western Region London Paddington — Cheltenham Spa в то время, и все услуги обслуживались одной и той же платформой.
Билетная касса прямо у входа на станцию открыта большую часть дня, семь дней в неделю. На главном вестибюле станции есть кофейня Costa Coffee.
В 2018 году правительство одобрило реконструкцию станции стоимостью 3,75 млн фунтов стерлингов при поддержке GFirst и городского совета Глостера, но средства были недоступны до апреля 2020 года. В феврале 2019 года совет начал реконструкцию станции стоимостью 425 000 фунтов стерлингов. Проект включает в себя новый подземный переход и доступ, реконструированную переднюю площадку и облицовку. [26] [27]
Станция обслуживается несколькими компаниями-операторами поездов :
Когда в туннеле Северн проводятся инженерные работы , поезда, курсирующие по главной линии Южного Уэльса компании Great Western Railway , могут быть в кратчайшие сроки перенаправлены через Глостер, при этом поезда будут следовать из Суонси в Суиндон и лондонский вокзал Паддингтон.
