Трамвай долины Глин — узкоколейная железная дорога , которая проходила через долину Кейриог на северо-востоке Уэльса , соединяя Чирк с Глин-Сейриог в Денбишире (ныне округ округа Рексхэм ). Ширина линии составляла 2 фута 4 дюйма.+1 ⁄ дюйма (718 мм), когда он был гужевым, [1] который был неофициально увеличен до 2 футов 4 дюйма.+1 ⁄ дюйма (724 мм ,когда были представлены паровозы.[2]Общая длина линии составила8+1 ⁄ мили (13,3 км), 6+1 ⁄ мили (10,5 км) из которых были обработаны пассажирскими поездами, остальная часть обслуживала большой гранитный карьер и несколько небольших сланцевых карьеров.
Железная дорога была построена, чтобы соединить карьеры в Глин-Сериоге с каналом Шропшир-Юнион в Чирке. Стандартная колея «Железная дорога Элсмир и Глин-Вэлли» была одобренаЗакон 1866 года о железной дороге Элсмир и Глин-Вэлли (29 и 30 Vict.c. cccxxxv) от 6 августа, который должен идти от Кембрийской железной дороги в Элсмире до GWR в Чирк, а оттуда следовать по дороге Глин-Сейриог к карьерам. Никакого строительства не велось, иВ соответствии с Законом о железной дороге в долине Элсмир и Глин 1869 года (32 и 33 Vict.c. cli), участок от Элсмира до Чирк был заброшен. Следующий акт парламента,Закон о трамвае Glyn Valley 1870 года (33 и 34 Vict.c. clxvi), полученный 10 августа 1870 года, позволил распустить первоначальную компанию и зарегистрировать Glyn Valley Tramway, чтобы взять на себя права, активы и деловую репутацию предыдущей компания. Компания считала, что не сможет собрать капитал в размере 120 000 фунтов стерлингов, необходимый для строительства линии стандартной колеи. Вместо этого Генри Деннис предложил построить узкоколейную линию, для чего потребуется всего 25 000 фунтов стерлингов.[3]Линия будет проходить от канала на берегу Чирк докембрийских сланцевых карьеров. Эта первоначальная линия длиной 6,5 миль (10,5 км) была открыта в 1873 году и работала на конной и гравитационной тяге, перевозя пассажиров и грузы.
В 1885 году дополнительные парламентские полномочия были получены вЗакон о трамвае долины Глин 1885 года (48 и 49 Vict.c. cxl) отказывается оттрамвая Quintaмежду Понтфаэном и банком Чирк, заменяя его новой линией от Понтфаена достанции ЧиркВеликойЗападной железной дороги. Также было разрешено расширение на две мили от Глина до карьеров вокругПанди.
В то время Генри Деннис был директором, а также инженером трамвая. Он также был инженером железных дорог округа Снейлбич , недалеко от Шрусбери . Когда в 1887 году началась реконструкция линии, Деннис предложил одолжить два паровоза из Снейлбича, поскольку перевозки свинцовой руды по этой железной дороге резко упали. Они имели немного более узкую колею - 2 фута 4 дюйма ( 711 мм ), и эта разница означала, что они очень легко сошли с рельсов. Парламентский акт не разрешал менять ширину колеи в рамках реконструкции, но на практике она была увеличена до 2 футов 4 дюйма.+1 ⁄ дюйма (724 мм ).[4]Дэвис предполагает, что два локомотива,БелмостиФернхилл, обычно работали на относительно прямых путях, но трамвай Глин-Вэлли следовал по ходу дороги с многочисленными резкими поворотами, где гребни колес могли исказить путь, открываясь наружу. манометра, и это наиболее вероятная причина смены манометра.[5]Новая линия была открыта для грузовых перевозок в 1888 году и для пассажиров в 1891 году. Движущая сила состояла из паровозов, купленных уBeyer, Peacock & CompanyвМанчестере.
После Первой мировой войны расходы начали значительно расти, а доходы — нет. Финансовое положение железной дороги неуклонно ухудшалось в течение 1920-х годов. Чтобы окупиться, железной дороге необходимо было перевозить около 45 000 тонн грузов в год. В 1929 году он перевез 64 857 тонн, но к 1932 году этот показатель упал до 21 400 тонн. Причиной спада дорожного движения стало увеличение использования автомобильного транспорта и смена владельцев оставшихся карьеров.
В 1932 году в долине было открыто автобусное сообщение, впервые предложившее пассажирам серьезную конкуренцию проезду на трамвае. В том же году доходы от пассажиров резко упали, и пассажирские перевозки были прекращены в начале 1933 года. Грузовые перевозки продолжали снижаться, а потери на железной дороге и всех услугах прекратились в июле 1935 года, когда компания приступила к добровольной ликвидации. В 1936 году путь сняли, а все паровозы сдали на слом.
К двум первоначальным локомотивам, сэру Теодору и Деннису, в 1892 году присоединился третий трамвайный локомотив Beyer Peacock Glyn. В 1921 году был куплен бывший военный департамент легковых железных дорог Болдуин класса 10-12-D ; он был изменен Бейером Пикоком с исходного размера 1 фут 11 дюймов.+Калибр 1 ⁄ 2 дюйма(597 мм).
Большая часть железнодорожного состава и путей была списана в 1930-х годах. Однако некоторые кузова повозок были проданы местным фермерам. Два из этих тел просуществовали достаточно долго, чтобы их спасла Талиллинская железная дорога , где они были восстановлены в рабочем состоянии и теперь используются в регулярном движении. Часть трассы Глин-Вэлли также попала в Талиллин.
Залы ожидания в Понтфадоге и Доливерне сохранились на своих первоначальных местах. В 1950 году чиновник муниципального совета использовал зал ожидания Понтфадога для сбора платежей, и местные жители прозвали его «Ратушей Понтфадога». [ нужна цитата ] Позже его купил трактир [ который? ] и он также использовался как ремесленная мастерская.
В октябре 2007 года был создан Glyn Valley Tramway Trust с целью восстановления части трамвая. Они планируют воссоздать его внешний вид в эпоху 1920-х годов и предоставить центр для посетителей и мастерские с образовательными средствами для демонстрации и интерпретации истории и развития трамвая с помощью артефактов и аудиовизуальных средств массовой информации. Glyn Valley Tramway Trust должен провести исследование по проектированию и оценке всего маршрута от Чирка до Глин-Сейриога и далее, а на первом этапе намерен восстановить участок длиной 1 километр (0,6 мили) в качестве действующего парового наследия. железная дорога от первоначальной станции Chirk GVT до Бэдди-Вуда недалеко от Понтфаена. [6]
В 2019 году компания Glyn Valley Tramway Trust начала расчищать деревья и мусор на территории станции в Чирке, рядом со станцией Network Rail . В августе 2022 года платформа и путевое полотно были расчищены. Трест намерен восстановить платформу и проложить путь в районе станции. [ нужна цитата ]
31 октября 2022 года трест объявил, что они намерены перестроить участок трамвая между Чирком и Понтфаеном до ширины колеи 2 фута 3 дюйма ( 686 мм ), соответствующей железной дороге Талиллин и железной дороге Коррис, вместо первоначальной колеи в долине Глин. 2 фута 4 дюйма+1 ⁄ дюйма (724 мм ).[7]Первый участок пути был проложен на станции Чирк в декабре 2022 года.[8]
Фонд трамвая и промышленного наследия New Glyn Valley, основанный в 1985 году, открыл Центр наследия и интерпретации в Глин-Сейриоге. [9]
52 ° 55'48 "с.ш. 3 ° 09'32" з.д. / 52,9301 ° с.ш. 3,1589 ° з.д. / 52,9301; -3,1589