Gmeinder GmbH была немецкой локомотивной и инжиниринговой компанией, базирующейся в Мосбахе . Ее продукция включала дизельные двигатели, небольшие локомотивы ( маневровые ) и другие детали железнодорожных локомотивов. Большая часть ее бизнеса проходила через немецкие железные дороги, хотя она также экспортировала в остальную Европу и остальной мир.
С 2004 года компания была разделена на два отдельных концерна — Gmeinder Lokomotivenfabrik , производящий локомотивы, и Gmeinder Getriebe- und Maschinenfabrik, изготавливающий комплектующие, в частности, редукторы железнодорожных осей.
Источник: [1]
В 1913 году в Мосбахе Антоном Гмайндером и Августом Штайнмецем была основана компания Steinmetz Gmeinder KG , шесть лет спустя название компании было изменено на «A. Gmeinder & Cie.». В том же году был изготовлен локомотив с бензиновым двигателем. В 1925 году произошло еще одно изменение идентичности — организация стала называться Gmeinder & Co. GmbH с Антоном Гмайндером и Карлом и Германом Кельбле в качестве соучастников.
В 1964 году при финансовой поддержке земли Баден-Вюртемберг Гмайдер построил небольшую серию узкоколейных тепловозов шириной 750 мм ( 2 фута 5 дюймов) .+1 ⁄ 2 дюйма) серии V 51 и 1000 мм (3 фута 3+3 ⁄ 8 дюйма) колеи V 52 для Бундесбана для замены устаревших паровых двигателей, которые все еще использовались.
Его локомотивный завод был одним из крупнейших производителей малых и средних дизельных двигателей, а также производил небольшие локомотивы. Хотя Deutsche Bundesbahn был крупным заказчиком, многие из произведенных им промышленных локомотивов продавались частным компаниям и экспортировались по всему миру.
В 1976 году произошло слияние с производителем грузовиков Carl Kaelble GmbH из Бакнанга . Из-за крупного контракта производителя грузовиков с Ливией и в результате торгового эмбарго с этой страной в 1996 году он обанкротился.
Из руин этой компании Gmeider снова возродился как производитель локомотивов Gmeinder Getriebe- und Lokomotivenfabrik GmbH, полностью отделившийся от Kaeble. Kaeble стал производителем строительной техники и теперь входит в состав корпорации Terex .
В 2003 году продажа локомотивной секции Gmeinder Getriebe- und Lokomotivenfabrik GmbH привела к созданию двух отдельных компаний под названием Gmeider: Gmeinder Lokomotivenfabrik и Gmeinder Getriebe- und Maschinenfabrik.
В марте 2008 года на станции Неккарбишофсхайм был введен в эксплуатацию новый завод, на котором модернизируются и ремонтируются локомотивы, для тестовых пробегов используется железная дорога долины Кребсбах.
Текущая продукция включает в себя ряд локомотивов с 2, 3 и 4 вагонами; оба с гидравлическими или электрическими системами трансмиссии. Модернизация, ремонт и диагностика локомотивов также выполняются для ряда локомотивов и двигателей, принадлежащих частным компаниям. Взрывозащищенные локомотивы и другие транспортные средства также производятся в сотрудничестве с клиентами. [2]
Эта компания производит осевые редукторы, которые используются в локомотивах, трамваях, метро и других рельсовых транспортных средствах. [3]
.jpg/1280px-WRS_%22V151%22_580_002-0_Rangierlok_Gmeinder_D_100_BB_(2023).jpg)
Среди прочего:
В Музее железных дорог и промышленности Вислоха , примерно в 20 километрах к западу от первоначального завода, находится коллекция узкоколейных локомотивов «Гмайндер» .
В 2009 году ассортимент продукции Gmeinder Lokomotivenfabrik включал стандартные (1435 мм) типы колеи D 25 B двухосный маневровый (45 тонн, максимальная скорость 15 км/ч), D 60 C трехосный локомотив (от 60 до 67,5 тонн, максимальная скорость 60 км/ч), D 75 B´B´ четырехосные локомотивы, мощность от 571 до 1050 кВт, вес от 82 до 90 тонн, максимальная скорость от 25 до 50 км/ч, D 110 B´B´ (1100 кВт, 1435 мм маневровый и локомотив для коротких рейсов, максимальная грузоподъемность 80 тонн) и тип колеи 760 мм D 75 B´B´ SE, предназначенный для пассажирских и грузовых перевозок на Циллертальбане (50 тонн) [4]. В 2011 году D 180 BB, 1800 кВт, К модельному ряду был добавлен тепловоз B'B' с максимальной скоростью от 100 до 120 км/ч. [5]
Gmeinder DH 280.01 (переделанный из серии Deutsche Bahn V 169/219) (см. DB Class V 169 )
Маневровые локомотивы NSW 73 Class (выпущенные в 1970-1973 гг.) использовали бортовые передачи GM170/EHA/469 и GM170/E/327B.
Конечные передачи Гмейндера использовались в прототипах дизель- поездов British Rail классов 140 и 150 , а также в дизель-поездах British Rail классов 165 и 166 и в дизель-поездах British Rail класса 158, которые по состоянию на 2009 год все еще находились в эксплуатации.
Поезд Deutsche Bundesbahn класса V 200 под номером 053 был отремонтирован и переоборудован компанией Gmeinder и теперь оснащен двигателями CAT D3508. (См.: DB Класс V 200#Германия ).
Рудольф Микель: Gmeinder-Lokomotiven EK-Verlag, Фрайбург, 2004 г., ISBN 3-88255-865-2