Golden Arrow — гоночный рекордсмен наземной скорости , построенный в Великобритании для того, чтобы вернуть мировой рекорд наземной скорости в США. Генри Сегрейв вел машину со скоростью 231,45 миль в час (372,46 км/ч) в марте 1929 года на Дейтона-Бич , превысив предыдущий рекорд на 24 мили в час (39 км/ч).
Созданный для бывшего гонщика Sunbeam Генри Сегрейва, чтобы побить рекорд скорости на суше у Рэя Кича , Golden Arrow был одним из первых гоночных автомобилей обтекаемой формы с заостренным носом и узким капотом . Мощность обеспечивала 23,9- литровый (1462 куб.см) авиадвигатель W12 Napier Lion VIIA , [1] специально подготовленный компанией Napier & Son , разработанный для супермаринных самолетов, участвующих в турнире Schneider Trophy , мощностью 925 л.с. (690 кВт ) при 3300 об/мин. [2]
Автомобиль был спроектирован бывшим инженером Sunbeam, конструктором авиационных двигателей и гоночным менеджером капитаном Джеком Ирвингом . [3] По бокам у него были ящики со льдом, через которые проходила охлаждающая жидкость , и оптический прицел на капоте, который помогал избежать движения по диагонали. Братья Рутс, друзья Сегрейва и Ирвинга, предоставили разработанные Ирвингом индивидуальные алюминиевые панели кузова от Thrupp & Maberly . [1]
В марте 1929 года Сегрейв отправился в Дейтона-Бич и после единственного тренировочного забега 11 марта на глазах у 120 000 зрителей [2] установил новую летную милю со скоростью 231,45 миль в час (372,46 км/ч), легко превзойдя старую скорость Кича. 207,55 миль в час (334,00 км/ч). Двумя днями позже еще одна попытка установить рекорд, сделанная White Triplex Ли Библа, привела к аварии, в результате которой погибли Библ и фотограф. Впоследствии Дейтона-Бич был закрыт, и Сегрейв не смог совершать дальнейшие заезды, чтобы попытаться достичь еще более высоких скоростей.
Золотая Стрела больше никогда не бегала, а в следующем году сам Сегрейв погиб, устанавливая рекорд скорости на воде .
В современных отчетах автомобиль упоминается как « Золотая стрела Ирвинга-Напьера» . [4]
Ирвинг покинул Sunbeam, и его новые работодатели, Хамфри-Сандберг, разрешили ему использовать часть своего времени на проектирование и постройку Golden Arrow для бывшего гонщика Sunbeam Генри Сегрейва . По словам Сегрейва, Golden Arrow была очень послушной по сравнению с другими автомобилями такого типа. [5] После первого пробного запуска, когда он установил, что очки не нужны на скорости 182 миль в час (293 км/ч), Сегрейв поднял машину на несколько досок, чтобы оторвать ее от пляжа, а затем поехал на ней обратно по главной улице Дейтоны в гараж. . [5]
_National_Motor_Museum,_Beaulieu.jpg/1280px-Napier_Lion_engine_(cutaway)_National_Motor_Museum,_Beaulieu.jpg)
_(cropped).jpg/1280px-Golden_Arrow_(6315532497)_(cropped).jpg){kind=icon}
Спонсорам требовалась британская торговая марка для двигателя, и был выбран Napier. Безопасность шин Dunlop не гарантировалась при скорости выше 250 миль в час (400 км/ч), поэтому запланированный максимум в 274 миль в час (441 км/ч) был отменен. Чтобы минимизировать лобовую площадь, Ирвинг взял форму носа за основу капота гоночного Supermarine S.5 . Ведущие обтекатели перед передними колесами не дали полезного улучшения, и от них отказались. Размер кабины был достигнут неуменьшаемый минимум, поскольку она должна была быть достаточно большой для шестнадцатидюймового рулевого колеса, которое, как предполагалось, было необходимо для обеспечения достаточного рычага управления. В конце концов, на случай боковых порывов ветра был принят большой хвостовой плавник, в котором центр тяжести располагался на дюйм впереди центра давления. Вся оболочка имела такую форму, чтобы оказывать давление воздуха вниз, чтобы удерживать ведущие колеса на земле и обеспечивать устойчивость, но к хвостовой части было добавлено еще 260 фунтов (120 кг) свинцового балласта. Сдвоенные карданные валы были снабжены прочными кожухами на случай, если они развалятся на высокой скорости. На оси не было дифференциала. В то время автомобиль выделялся среди автомобилей-рекордсменов наземной скорости наличием четырехколесных тормозов. Подвеска представляла собой полуэллиптические рессоры по всему периметру, ход оси был ограничен всего 1 1/4 дюйма спереди и 1 3/4 дюйма на задней оси. Автомобиль был построен на заводе KLG Works в Кингстон-Хилл. [5]
Сегрейв обнаружил, что не может использовать все открытие дроссельной заслонки до тех пор, пока скорость не превысит 2400 об / мин или на нижней передаче до тех пор, пока машина не начнет двигаться со скоростью более 55 миль в час (89 км / ч). Двигатель работал без пропусков зажигания, и дополнительное ледяное охлаждение оказалось ненужным. Сегрейв сделал всего два пробега. С учетом этого первого тестового запуска сомнительно, чтобы автомобиль проехал за всю свою жизнь 40 миль (64 км). [5]
Ирвингу помогали главный чертежник У. Снелл, его брат, которого Алвис нанял для наблюдения за постройкой автомобиля, и его дочь, которая занималась всей связанной с этим отслеживанием прогресса и административной работой. [5]
Двигатель невозможно снова запустить, поскольку блоки цилиндров не были должным образом заторможены и теперь слишком пористые. Castrol подарил автомобиль Национальному автомобильному музею Больё в 1958 году .
