Gossamer Albatross — это летательный аппарат с приводом от человека, построенный компанией AeroVironment американского авиационного инженера доктора Пола Б. Маккриди . 12 июня 1979 года он успешно пересек Ла -Манш и выиграл второй приз Кремера в размере 100 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 639 000 фунтов стерлингов в 2023 году). [1]
Самолет был спроектирован и построен командой под руководством Пола Б. Маккриди, известного американского инженера по аэронавтике, конструктора и чемпиона мира по полету . Gossamer Albatross был его вторым самолетом с человеческим двигателем, первым из которых был Gossamer Condor , который выиграл первый приз Кремера 23 августа 1977 года, пройдя трассу в форме восьмерки длиной 1 милю (1,6 км). Второй вызов Кремера был тогда объявлен как полет через Ла-Манш, напоминая пересечение Луи Блерио в 1909 году.
Самолет имеет конфигурацию « утка », в нем используется большой горизонтальный стабилизатор в передней части крыла, аналогично успешному самолету братьев Райт Wright Flyer , и приводится в движение педали для привода большого двухлопастного винта. Gossamer Albatross был построен с использованием рамы из углеродного волокна , а ребра крыльев сделаны из пенополистирола ; Затем вся конструкция была обернута тонким прозрачным пластиком ( ПЭТ-пленка из майлара ). Пустая масса конструкции составляла всего 71 фунт (32 кг), хотя полная масса для полета через Ла-Манш составляла почти 220 фунтов (100 кг). Для поддержания корабля в воздухе у него были спроектированы очень длинные, сужающиеся крылья (большое удлинение ), как у планера, позволяющие осуществлять полет с минимальной мощностью. В неподвижном воздухе требуемая мощность составляла порядка 300 Вт (0,40 л.с.), хотя даже при небольшой турбулентности эта цифра быстро росла. [2]
Незадолго до 6 часов утра 12 июня 1979 года велосипедист-любитель и пилот Брайан Аллен разогнал «Альбатрос» до отработанной скорости 75 оборотов в минуту и взлетел с точки недалеко от Фолкстона , Англия. Условия Ла-Манша и отсутствие ветра были идеальными для переправы.
Однако вскоре проблемы начали беспокоить самолет и пилота. Радио Аллена на некоторое время вышло из строя, и он мог общаться с сопровождающими лодками только движениями рук и головы. Вдобавок запас воды Аллена был рассчитан на двухчасовой полет, но встречный ветер задержал переправу, и его запасы закончились. Без достаточного количества воды Аллен страдал от обезвоживания и судорог ног.
С усилением встречного ветра росли опасения, что рейс придется отменить. Поскольку побережья Франции все еще не было видно, сопровождающая лодка маневрировала перед «Альбатросом» , чтобы зацепить его в безопасное место. Однако для процедуры подсоединения Аллен поднялся немного выше и обнаружил меньшую турбулентность воздуха, поэтому он продолжил крутить педали самолета и посмотреть, можно ли добиться прогресса. При успокаивающемся приземном ветре Аллен продолжил путь и приземлился на пляже мыса Гри-Нез во Франции. Аллен преодолел переход длиной 22,2 мили (35,7 км) за 2 часа 49 минут, достигнув максимальной скорости 18 миль в час (29 км / ч) и средней высоты 5 футов (1,5 м). [3] [ не удалось проверить ]
Команда Маккриди построила два «Альбатроса»; Резервный самолет прошел совместные испытания в рамках программы летных исследований НАСА Лэнгли/Драйден в 1980 году, а также совершил полет внутри Хьюстонского астродома , что стало первым в истории контролируемым полетом в помещении самолета с приводом от человека. « Паутинка Альбатроса II» в настоящее время выставлена в Музее авиации в Сиэтле, штат Вашингтон .
Алистер Кук посвятил часть своей передачи «Письмо из Америки» от 15/17 июня 1979 года достижениям Аллена. [4]
За свою работу над «Паутинным альбатросом» Маккриди позже был награжден Collier Trophy . [1]
Данные MuseumofFlight.org [5]
Общие характеристики
Производительность
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
