Gotha WD.3 (от Wasser Doppeldecker — «Водяной биплан») был прототипом морского разведывательного поплавкового самолета, разработанного во время Первой мировой войны компанией Gothaer Waggonfabrik (Gotha) для Военно-морской авиационной службы ( Marine-Fliegerabteilung ) Императорского германского флота ( Kaiserliche Marine ). Трехместный самолет использовал конфигурацию толкающего винта с двигателем позади экипажа. Он уступал по летным характеристикам самолетам с более распространенной тяговой конфигурацией с двигателем в носовой части и не был одобрен для производства. Единственный завершенный прототип использовался в качестве учебного самолета; его окончательная судьба неизвестна.
С 1913 года компания Gotha построила серию одномоторных морских разведывательных гидросамолетов для Военно-морской авиационной службы, изначально созданных по образцу британского Avro 503. Это были невооруженные разведчики , но Германское имперское военно-морское управление ( Reichsmarine-Amt ) решило вооружить этот тип самолетов. [1] В дни, предшествовавшие разработке прерывательного механизма , который позволял пулемету стрелять через винт, наиболее эффективным способом установки орудия с дугой стрельбы вперед было отказаться от обычного фюзеляжа , переместить двигатель в заднюю часть гондолы , которая также несла кабину (ы), оружие и крылья, и нести хвостовую конструкцию на балках, тянущихся назад по обе стороны от двигателя и его винта. [2]
WD.3 был трехместным бипланом с двумя поплавками , которые соединялись с крыльями и гондолой с помощью нескольких стоек . [1] В то время как Gotha лицензионно построил французский тракторный двигатель, двухбалочный Caudron G.3 как LD.3 и LD.4, [3] WD.3 использовал формованные фанерные балки вместо решетчатой рамы, как G.3. Балки включали внутренние стойки, соединяющие крылья, и также были прикреплены к нижнему крылу. Они были соединены на своих концах горизонтальным стабилизатором ; в его середине был небольшой вертикальный стабилизатор . Также на конце каждой балки был руль направления . Гондола фюзеляжа имела две кабины, переднюю для двух наблюдателей и заднюю для пилота. Один наблюдатель управлял 7,92-миллиметровым (0,312 дюйма) пулеметом Parabellum MG14 , а другой работал с беспроводным телеграфом . В задней части гондолы находился рядный шестицилиндровый двигатель Mercedes D.III с водяным охлаждением мощностью 160 лошадиных сил (120 кВт) . [1] [4]
Карл Рёснер, главный конструктор отдела гидросамолетов Gotha, начал работу над WD.3 в августе 1914 года, в том же месяце, когда началась Первая мировая война. [5] Прототип был доставлен только 14 сентября 1915 года, что показало, что длительное время разработки не было приоритетным проектом. Испытания, проведенные Командованием по экспериментальным гидросамолетам ( Seeflugzeug-Versuchs-Kommando ) в Варнемюнде, показали, что WD.3 был перегружен и имел посредственные характеристики. Поэтому командование исключило возможность создания каких-либо дальнейших самолетов с толкающим винтом. Оно использовало прототип для обучения, прежде чем перевести его на базы в Штральзунде и Вике , где, как известно, он совершил учебный полет 2 августа 1916 года. [1] [6] Во время инспекции союзниками немецких баз гидросамолетов в декабре 1918 года WD.3 обнаружен не был. [7]
Данные по немецким самолетам Первой мировой войны; [8] Gotha Aircraft of WWI: A Centennial Perspective on Great War Aircrafts [6]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1867%E2%80%931918).svg.png){kind=small}