Железная дорога Готтесцелль –Блайбах — железнодорожная линия в земле Бавария на юге Германии , которая проходит от Готтесцелля в Нижней Баварии до Блайбаха в Верхнем Пфальце .
После строительства железной дороги Швандорф-Фурт-им-Вальд в 1861 году и Баварской лесной железной дороги в 1877 году возникло желание связать долину Черного Регена между Тейснахом и Блайбахом этими двумя линиями. Однако Королевские баварские государственные железные дороги приняли решение в пользу ответвления ( Lokalbahn ) от Хама до Кётцтинга.
Поэтому Lokalbahn AG в Мюнхене было поручено выполнить проектные работы. Их план предусматривал ответвление железнодорожной линии от Баварской лесной железной дороги в Готтесцелле и достижение ее конечной точки через 24,97 километра в Фихтахе. 28 апреля 1889 года была выдана концессия на строительство Gotteszell–Fiechtach Lokalbahn .
Строительство линии обошлось Lokalbahn AG ровно в 1 783 148 золотых марок . 20 ноября 1890 года железная дорога была введена в эксплуатацию. За первый полный год эксплуатации было перевезено 107 630 пассажиров и около 25 000 тонн грузов, что принесло прибыль в размере 27 181 марки. В 1900 году прибыль достигла даже 76 278 марок. Большую роль в этом сыграла бумажная фабрика в Тейснахе.
В течение многих лет предпринимались попытки построить расширение до Блайбаха. 21 октября 1904 года министр транспорта Генрих фон Фрауэндорфер выдвинул так много условий, что попытки изначально были прекращены.
В 1919 году рельсы ветки были заменены. Вместо баварских рельсов типа V с весом на метр 21,8 килограмма (48 фунтов) использовались баварские рельсы типа IX с весом на метр 34,8 килограмма (77 фунтов). Длина рельсов теперь составляла 15 метров вместо 9. И вот наконец появился план строительства железнодорожной линии через долину Целлер , сторонники которого настаивали на продлении до Блайбаха. С 1924 по 1925 год оценивалось продление железной дороги.
Для строительства расширения станция в Фихтахе должна была быть расширена на 150 метров. В июле 1926 года начались работы. К ее строительству разрешалось привлекать только подсобных рабочих ( Notstandsarbeiter ). Самым большим сооружением на 14,8-километровом расширении был мост через реку Реген около Блайбаха, безопорный бетонный мост с 70-метровым пролетом. 20 декабря 1927 года линия была открыта для движения. 2 января 1928 года начались грузовые перевозки, а 1 февраля 1928 года за ними последовали первые пассажирские перевозки.
Кроме того, 1 февраля железная дорога Готтесцелль–Фихтах и железная дорога Деггендорф–Меттен были объединены с Regentalbahn AG . 3/4 марта 1928 года состоялись фактические торжества по открытию. Впоследствии железная дорога стала известна как Regentalbahn .
Когда открылась линия Блайбах, четыре пары поездов ежедневно курсировали между Фихтахом и Блайбахом. На старой линии ежедневно курсировали три пары поездов по будням и четыре по воскресеньям и праздничным дням. Используемый парк подвижного состава был особенно интересен, поскольку они использовали подержанные вагоны, которые можно было дешево закупить на других железных дорогах. Первый рельсовый автобус прошел по долине Реген еще в 1902 году.
В Гумпенриде в 1984 году линия была поднята и выпрямлена в рамках работ по строительству электростанции. 2 февраля 1991 года участок от Блайбаха до Фихтаха был закрыт из-за повреждения моста Реген вблизи, а 30 апреля 1991 года также был закрыт участок Фихтах–Готтесцелль. В 1992 году линия была окончательно закрыта от Фихтаха до Блайбаха. Районы Хам и Реген приобрели линию и построили на ней велосипедную дорожку в 1997 году. На оставшемся участке линии компания Wanderbahn im Regental управляет туристической линией Готтесцелль-Фихтах.
В 2014 году министр инфраструктуры Баварии Мартин Цайль объявил о двухлетнем испытании железнодорожного сообщения между Готтесцеллем и Фихтахом с сентября 2016 года по сентябрь 2018 года. Это стало результатом местных требований по улучшению местной инфраструктуры. Было предусмотрено два варианта. Если испытание будет успешным, и будет достигнуто минимальное использование в 1000 пассажиров в день, министерство Баварии разрешит регулярное железнодорожное сообщение между Готтесцеллем и Фихтахом и предоставит все финансирование. Если испытание не удастся, округ Реген должен будет взять на себя 10% всех расходов на обслуживание. В результате протестов из-за перехода со школьных автобусов на поезда, что означало более длительные поездки для школьников, в феврале 2015 года было проведено голосование, чтобы выяснить мнение местного населения. Более 63% проголосовавших заявили, что приветствовали бы регулярное железнодорожное сообщение. [1] После этого были предприняты первые шаги по подготовке к регулярным перевозкам: были отремонтированы железнодорожные линии, мосты и туннель, построены сигнальные будки на нескольких железнодорожных переездах, а станции были отремонтированы или перестроены. Согласно текущим планам, поезда будут ходить каждый час и останавливаться на станциях Ruhmannsfelden , Patersdorf , Teisnach Technologiecampus (новая), Teisnach (переездная станция), Gumpenried-Asbach и Schnitzmühle. Regentalbahn будет обслуживать маршрут с помощью современных поездов RegioShuttles , называемых Waldbahn («лесная железная дорога»). [2]