Закрылок Gouge — это тип закрылка самолета , который движется по направляющей при подъеме или опускании в горизонтальном полете. Изобретенный Артуром Гужем из Short Brothers в 1936 году, он позволяет пилотам увеличивать как площадь крыла, так и хорду крыла самолета, тем самым снижая скорость сваливания при заданном весе. Это дает такие преимущества, как более короткая взлетная дистанция для любой заданной нагрузки, более короткое расстояние для достижения определенной высоты и более низкая взлетная скорость. Однако система закрылков Gouge, несмотря на ее использование на серийных самолетах, таких как Short Sunderland и Short Stirling , использовалась только на самолетах, произведенных Short Brothers.
Закрылок Гоужа был запатентован в 1936 году, британский патент № 443,516 был выдан совместно Short Bros. Ltd. и Артуру Гоужу за «Усовершенствования в крыльях для самолетов или связанные с ними (контроллеры закрылков)» [1] .
Закрылок Gouge «состоит из острого носового профиля, который в закрытом положении образует часть профиля крыла. Закрылок сужается вместе с крылом, т. е. ширина закрылка в любой точке является постоянной пропорцией хорды крыла в этой точке; в открытом положении расширенная часть также изменяется в зависимости от хорды. Все сечения через закрытую часть крыла имеют одинаковую форму и пропорции. Закрылок движется по направляющим, вращаясь конически вокруг воображаемой оси под крылом, почти параллельно задней кромке. В открытом положении закрылок увеличивает хорду крыла и площадь крыла». [2]
В исследовательском документе Британского комитета по аэронавтике R&M No. 1753, среди прочего, сделан вывод о том, что закрылки Gouge, открытые наполовину и полностью, сокращают взлетную дистанцию на 14% и 23% соответственно и сокращают расстояние от старта до преодоления «препятствия высотой 50 футов» на 21% и 23% соответственно. Скорость на взлете «уменьшается на 3 и 8 миль в час соответственно». [3]
Short Brothers впервые установили закрылки Gouge на Scion , оснащенный (уменьшенными) крыльями, которые готовились для летающей лодки Short Empire . [4] Закрылки на этом самолете, который был обозначен как «M.3», были представлены на всесторонние испытания Королевским авиастроительным заводом Фарнборо, их отчет появился как R&M No. 1753 (см. Библиографию ниже). Shorts использовали закрылки Gouge на нескольких успешных типах самолетов, например, на лодках Empire, [5] Short S.26 G-class «Golden Boats», Short Sunderland [6] и Stirling . [7]
Когда в 1942 году журнал Flight Magazine описал закрылок Фаулера , [8] подзаголовок статьи гласил: «Американское устройство для создания большой подъемной силы со свойствами, аналогичными свойствам более известных британских типов», и закрылки Gouge, Handley Page и Fairey /Youngman были упомянуты в равной степени. Закрылок Gouge, хотя и широко использовался на самолетах Shorts, не был принят другими производителями, некоторые из которых разработали свои собственные варианты. В документе R&M № 2622 Совета по аэронавтике под названием «Аэродинамические характеристики закрылков» от 1947 года сравнивались многие варианты, но закрылок Gouge упоминается только в сноске на стр. 10, где он описывается как «довольно похожий на закрылок Blackburn... но без щели между закрылком и крылом». [9]
Преимущество дополнительной подъемной силы, создаваемой щелью, сыграло свою роль в успехе закрылка Фаулера по сравнению с закрылком Гоуджа, как и его естественная тенденция убираться в полете. [8]
Сами Шорты не стали использовать закрылки Gouge в своем следующем проекте, Shetland , предпочтя использование щелевых закрылков на этом большом гидросамолете. [10]
{{cite journal}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )