Железная дорога Гранд -Каньона ( регистрационный знак GCRX ) — это историческая железная дорога , которая перевозит пассажиров между Уильямсом, штат Аризона , и южным краем национального парка Гранд-Каньон .
Железная дорога длиной 64 мили (103 км), построенная железной дорогой Атчисон, Топика и Санта-Фе , была завершена 17 сентября 1901 года. Прибытие поездов привело к увеличению туризма в этом районе, а железнодорожная компания сыграла важную роль в создании Деревня Гранд -Каньон для обслуживания гостей. Снижение пассажиропотока из-за увеличения использования автомобилей привело к тому, что железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе прекратила пассажирские перевозки по железной дороге Гранд-Каньона в июле 1968 года, а грузовые перевозки на линии прекратились в 1974 году.
Частные инвесторы приобрели линию в 1988 году, восстановили оборудование и 17 сентября 1989 года снова начали курсировать пассажирские поезда. Сегодня железная дорога ежедневно перевозит сотни пассажиров в каньон и обратно и работает круглый год.
Вся железная дорога Гранд-Каньона была внесена в Национальный реестр исторических мест в знак признания вклада, который этот поезд внес в историю Соединенных Штатов.
В 1901 году железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе завершила строительство ветки от Уильямса до деревни Гранд-Каньон на Южном краю. Первый регулярный поезд для перевозки платных пассажиров железной дороги Гранд-Каньона прибыл из Уильямса 17 сентября того же года. Поездка длиной 64 мили (103 километра) обошлась в 3,95 доллара, а натуралист Джон Мьюир позже похвалил железную дорогу за ее ограниченное воздействие на окружающую среду . Для размещения путешественников компания Santa Fe спроектировала и построила отель El Tovar , расположенный всего в 20 футах (6,1 метра) от края каньона. Эль Товар открыл свои двери в январе 1905 года.
Конкуренция с автомобилем вынудила Санта-Фе прекратить эксплуатацию железной дороги Гранд-Каньона в июле 1968 года (в последнем рейсе было только три пассажира), хотя Санта-Фе продолжал использовать пути для грузовых перевозок до 1974 года.
Планы артиста Артура Годфри возобновить работу в 1977 году провалились. Кроме того, две другие компании пытались возродить линию в 1980 и 1984 годах, и каждая попытка помогала поддерживать интерес к сохранению линии и спасению ее от списания.
В 1988 году линию купили Макс и Тельма Бигерт. Железная дорога была восстановлена и в 1989 году начала работу как отдельная компания, независимая от Санта-Фе. Первый рейс восстановленной железной дороги состоялся 17 сентября 1989 года, в ознаменование дебюта 17 сентября первоначальной железной дороги. [1]
Бигерты, пара родом из Небраски, заработали состояние на уборке урожая через компанию Biegert Aviation, основанную в 1947 году, у которой был крупный контракт федерального правительства на парк самолетов B-17 , а затем и C-54 . [2] После ухода из бизнеса по уборке урожая они открыли коммерческий бизнес по уходу за детьми в Хьюстоне, штат Техас , который стал Детским мировым учебным центром и теперь является частью учебных центров KinderCare . Бигерты никогда не собирались заниматься железнодорожным бизнесом. Они одолжили деньги под залог рельсов другому человеку на строительство железной дороги. Когда они объявили дефолт, Бигерты взяли на себя управление. [3] Вместе со стартапом Бигерты были основными инвесторами недолговечной авиакомпании Farwest Airlines, службы воздушного такси, эксплуатирующей самолет DHC Dash 7 [4] , который был предназначен для доставки туристов из Калифорнии, Лас-Вегаса и Феникса во Флагстафф, где пассажиры затем сядут на железнодорожную линию. [5]
Первыми локомотивами, приобретенными железной дорогой, были пара агрегатов EMD GP7u от Санта-Фе, а также четыре консолидированных паровоза 2-8-0, ранее эксплуатировавшиеся компаниями Lake Superior и Ishpeming Railroad . В начале 1990-х годов компания Grand Canyon Railway приобрела парк дизель-электрических локомотивов ALCO FA 1950-х годов , отличавшихся культовым дизайном «курносого носа». Парк состоял из двух моделей ведущих агрегатов A с кабиной и двух моделей бескабельных бустерных агрегатов B. Новые локомотивы пополнили парк паровозов и позволили перейти на круглогодичную работу железной дороги. В 1996 году железная дорога пополнила свой состав паровозов, реконструировав микадо 2-8-2 ; бывший Чикаго Берлингтон и Куинси 4960 , локомотив с долгой историей экскурсионного обслуживания.
Локомотивам ALCO FA не хватало функций, присущих более современным агрегатам, таких как увеличенная мощность и динамические тормоза . Поэтому в феврале 2003 года компания Grand Canyon Railway приобрела у Amtrak три локомотива F40PH конца 1970-х годов и ввела их в эксплуатацию в 2004 году.
В марте 2006 года владельцы Макс и Тельма Бигерт объявили средствам массовой информации, что выставляют на продажу железную дорогу и связанные с ней рестораны, отели и объекты инфраструктуры. Годовой доход объединенных объектов составил почти 40 миллионов долларов. Бигерты искали нового покупателя/оператора с возможным опытом работы в тематических парках, который гарантировал бы, что железная дорога, отели, стоянка для автофургонов, рестораны (и, возможно, новый парк развлечений в Уильямсе) будут продолжать работать как единое целое.
21 сентября 2006 года было объявлено, что компания Xanterra Travel Collection подала выигравшую заявку (сумма не разглашается) и была выбрана новым владельцем железной дороги Гранд-Каньона. Xanterra — это корпоративное название и фирменный стиль компании, первоначально известной как Fred Harvey Company , компании, которая еще в 1876 году имела ресторанные, гостиничные и сервисные связи с железной дорогой Атчисон, Топика и Санта-Фе.
В компании Xanterra заявили, что намерены сохранить всех 480 нынешних сотрудников железной дороги и планируют сосредоточиться на развитии бизнеса и улучшении координации между железной дорогой и другими службами Xanterra на южном краю национального парка Гранд-Каньон. В пресс-релизе железная дорога и Xanterra сообщили о более чем 225 000 пассажиров и выручке более 38 миллионов долларов в 2005 календарном году. Покупка GCR включала в себя все активы железной дороги, депо, гостиницы, парк автофургонов, подвижной состав, магазины и землю. на которой действует линия длиной 65 миль (105 км).
Работа паровозов на железной дороге Гранд-Каньона была приостановлена в сентябре 2008 года. Ксантерра назвала причиной своего решения дополнительные затраты на дизельное топливо и экологические проблемы, указав, что на каждый рейс паровоза туда и обратно расходуется 1450 галлонов дизельного топлива (по сравнению с 550 галлонами дизельного топлива). галлонов, используемых дизель-электрическим локомотивом) и 1200 галлонов воды. Эксперты отрасли заявили, что на это решение, вероятно, повлияли потери пассажиропотока из-за рецессии конца 2000-х годов и роста цен на топливо из-за энергетического кризиса 2000-х годов . [6]
Паровозы вернутся на железную дорогу Гранд-Каньона 19 сентября 2009 года. Ксантерра переоборудовала паровозы для работы на отработанном растительном масле, собранном в ресторанах по всей Северной Аризоне, и установила систему сбора дождевой воды в здании технического обслуживания для заполнения котлов, если таковые имеются. С 2011 года поездки по особым случаям и не менее одного рейса туда и обратно в месяц летом осуществляются на паровозе. В 2017 году компания Grand Canyon Railway пополнила свой парк тепловозов, закупив у New Jersey Transit два дополнительных агрегата F40PH . По состоянию на 2021 год в составе железной дороги Гранд-Каньона осталось только два паровоза. В 2019 году GCR приобрела три бизнес-автомобиля Ex- Rio Grande [7] , и с тех пор GCR использовала их исключительно для частных чартерных перевозок с возможностью использования парового или дизельного двигателя.
Есть также другие локомотивы, которые время от времени посещают GCR, будь то для особых мероприятий, таких как Санта-Фе 3751 [10] или современных локомотивов от Amtrak , или просто для временного хранения, таких как железная дорога № 4 Маниту и Пайкс-Пик или железная дорога штата Аризона. Локомотивная коллекция музея . [11]
Железная дорога ежедневно перевозит сотни пассажиров в каньон и обратно, всего около 225 000 человек в год. [12]
Восстановленный железнодорожный вокзал Санта-Фе в Уильямсе служит южной конечной станцией железной дороги Гранд-Каньона, а депо Гранд-Каньона , принадлежащее Службе национальных парков, является северной конечной станцией для пассажиров линии.
Большинство поездов тянется парком тепловозов F40PH железной дороги . Они были переоборудованы для работы со скоростью грузовых локомотивов и получили новое обозначение как F40FH. Паровозы тянут поезда в особые праздники и в первую субботу пикового туристического сезона (с марта по октябрь). Парк исторических тепловозов ALCO FA железной дороги Гранд-Каньона также время от времени используется.
Пассажиры едут в Гранд-Каньон и обратно в автобусах с климат-контролем 1950-х годов. В пик туристического сезона также доступны автобусы в стиле Pullman Harriman 1920-х годов с открытыми окнами.
Железная дорога дополняет впечатления Дикого Запада , поскольку актеры, одетые как бандиты, инсценируют инсценировку ограбления поезда во время обратного пути из Гранд-Каньона в Уильямс.
Железная дорога Гранд-Каньона предлагает как минимум один ежедневный рейс туда и обратно на поезде Williams Flyer между Уильямсом и Гранд-Каньоном каждый день, кроме Рождества, 25 декабря. В периоды пикового спроса добавляется отправление второго поезда. [13]
В зимний сезон (ноябрь – январь) по линии курсирует «Полярный экспресс» от Уильямса до «Северного полюса», станции примерно в 17 милях (30 км) к северу от города. В 2008 году этим зимним рейсом было перевезено около 78 тысяч пассажиров.
Маршрут включал остановки на станциях Киверо, Валле , Виллаха и Коконино .
Вся железная дорога Гранд-Каньона была внесена в Национальный реестр исторических мест, поскольку она связана с событиями, которые внесли значительный вклад в общую картину истории Соединенных Штатов. В номинации для включения в реестр железной дороге было приписано: «Открытие большой территории к северу от Уильямса, строительство объектов национального парка Гранд-Каньон на южном краю, создание прочной туристической торговли на юго-западе Америки, поддержка разведения крупного рогатого скота и овец, добычи меди и урана, лесной промышленности и создания субкультуры вокруг железной дороги, которая продолжается и по сей день». [15]
Депо Гранд-Каньон было добавлено в реестр 6 сентября 1974 года, а депо Уильямс и остальная часть железной дороги между Уильямсом и национальным парком Гранд-Каньон были добавлены в качестве исторического района 23 августа 2000 года. Депо Гранд-Каньон было 28 мая 1987 года он также был признан национальным историческим памятником за свое выдающееся историческое значение. [16]
Портал Национального реестра исторических мест
Портал поездов
Нашими основными тягачами являются 3 тепловоза EMD F-40PH, приобретенные в феврале 2003 года. Подразделение General Motors Electro Motive Division построило локомотивы № 237 и 239 в 1977 году и № 295 в 1979 году. Компания Amtrak использовала эти двигатели до конца 1990-х годов. Эти двигатели прошли полную реконструкцию и модернизацию и находятся на вооружении GCR с 2004 года.
