Mercury Grand Marquis — автомобиль, выпускавшийся компанией Mercury с 1975 по 2011 модельный год. Представленный как флагманская подмодель Mercury Marquis в 1975 году, Grand Marquis стал отдельной модельной линейкой в 1983 году, выступая в качестве самого большого седана Mercury. Модельная линейка служила аналогом седана универсала Mercury Colony Park до 1991 года. Четвертое поколение стало основой Mercury Marauder 2003 и 2004 годов .
С 1979 по 2011 год Grand Marquis делил заднеприводную (RWD) платформу Panther с Ford LTD Crown Victoria ( Ford Crown Victoria после 1992 года), а с 1980 года — с Lincoln Town Car. Более трех десятилетий седаны Ford и Mercury были функционально идентичны, причем два из трех поколений модельного ряда имели одинаковую линию крыши. Grand Marquis был доступен как четырехдверный седан почти на протяжении всего своего пробега; с 1988 года до своего последнего года в 2011 году это был единственный тип кузова, который предлагался. Четырехдверный хардтоп был доступен с 1975 по 1978 год, а двухдверное хардтоп-купе — с 1975 по 1987 год.
Grand Marquis был второй самой продаваемой линейкой Mercury (после Cougar ) с 2,7 миллионами произведенных единиц; [1] за 36 лет непрерывного производства Grand Marquis был самой долгоживущей маркой Mercury (Cougar, 34 года). Ford производил Grand Marquis, наряду с Mercury Marquis, Mercury Marauder, Ford (LTD) Crown Victoria и (начиная с 2007 года) Lincoln Town Car, на двух заводах: сборочном заводе St. Louis в Хейзелвуде, штат Миссури (1979–1985) и сборочном заводе St. Thomas в Саутволде, Онтарио , Канада (1986–2011).
Ford объявил о прекращении выпуска бренда Mercury в 2010 году, но несколько Mercury 2011 модельного года были сделаны. Последний Grand Marquis — и последний автомобиль под маркой Mercury — был выпущен 4 января 2011 года на заводе St. Thomas Assembly. [2]
Для модельного года 1967 года Mercury представила Mercury Marquis двухдверный хардтоп как дивизионный аналог Ford LTD . Отличая его от других двухдверных хардтопов Mercury, Marquis включал стандартную виниловую крышу и вертикальные задние боковые окна, которые были похожи на Cougar. [3]
В 1969 году подразделение пересмотрело свой полноразмерный ряд. Monterey был сохранен в качестве модели стандартной отделки, а Marquis заменил предыдущие Montclair и Park Lane (Marquis Brougham стал топовым Mercury, заменив Park Lane Brougham). Marauder вернулся как фастбэк Marquis (заменив S-55), просуществовав до 1970 года. Mercury прекратил выпуск отдельных моделей универсалов, а Colony Park стал универсалом на базе Marquis.
Название Grand Marquis впервые появилось в 1974 году как часть пакета внутренней отделки для Marquis Brougham. [4] [5] В дополнение к рулевому колесу с деревянной отделкой, салон был оснащен кожано-велюровыми раздельными сиденьями. [5]
В 1975 году все полноразмерные седаны Mercury приняли шильдик Marquis, поскольку подразделение сняло с производства Monterey (использовавшийся с 1950 года). Чтобы расширить модельный ряд, Grand Marquis стал самой высококлассной Marquis (размещенной над Brougham). [6] Преодолевая разрыв в цене и содержании между Marquis Brougham и Lincoln Continental, Mercury Grand Marquis дал подразделению автомобиль, способный конкурировать с седанами премиум-класса среднего класса, включая Buick Electra 225 , Oldsmobile Ninety Eight и Chrysler New Yorker Brougham . Grand Marquis предлагался либо в кузове четырехдверный седан «pillared hardtop», либо двухдверный седан hardtop; как и в случае с Marquis и Colony Park (и Lincoln Continental), скрытые фары были стандартными. Модельный ряд включал 460 куб. дюймов (7,5 л) V8. 400 куб. дюймов (6,6 л) V8 стал стандартным для 1976 и 1977 годов, а 351 куб. дюймов (5,8 л) V8 стал стандартным для 1978 года (за исключением Калифорнии, где 400 V8 был стандартным). До 1978 года 460 V8 был опциональным. Все двигатели работали в паре с трехступенчатой автоматической коробкой передач. Как и у Lincoln Continental, дисковые тормоза на всех четырех колесах были опциональными.
Для модельного года 1979 года линейка полноразмерных моделей Mercury была сокращена. Grand Marquis вернулся как премиальная модель модельного ряда Mercury Marquis. Автомобили были на семнадцать дюймов короче и почти на 1000 фунтов легче (в зависимости от трансмиссии), чем их предшественники 1978 года. Хотя его внешние размеры были близки к промежуточному седану Cougar (Montego), Grand Marquis 1979 года предлагал больше внутреннего пространства и багажного отделения. [8]
Наряду с масштабным сокращением модельного ряда, Ford LTD Crown Victoria был представлен в 1980 модельном году, став первым прямым аналогом Grand Marquis. Оба автомобиля имели практически идентичный внешний дизайн, за исключением передней и задней панелей.
В начале 1980-х годов все три подразделения Ford пересмотрели свои полноразмерные и среднеразмерные модели. В 1983 году линейка Mercury переместила шильдик Marquis в сегмент среднего размера (заменив предыдущий среднеразмерный Cougar), представив совершенно новое купе Cougar (заменив предыдущий Cougar XR7) и прекратив выпуск Zephyr (замененного меньшим переднеприводным Topaz 1984 года). Grand Marquis теперь служил полноразмерным Mercury; впервые с 1951 года Mercury выпустила единый шильдик полноразмерного седана (наряду с универсалом Colony Park).
«Уменьшенный» Grand Marquis, представленный в 1979 году, оставался в производстве на протяжении 1980-х годов, поскольку конкуренты, такие как Buick Electra , Oldsmobile 98 и Chrysler New Yorker (и Fifth Avenue ), были еще меньше и перешли на передний привод. Среди этих конкурентов среднего уровня Grand Marquis в конечном итоге стал единственным вариантом на рынке с задним приводом и двигателем V8; конкуренты GM были уменьшены до меньшей платформы с передним приводом в 1985 году, в то время как Chrysler ушел с традиционного рынка полноразмерных автомобилей в 1981 году. Только полноразмерные универсалы GM продолжали оставаться прямыми конкурентами универсала Mercury Colony Park в конце 1980-х годов.
Вместе со своими собратьями по конюшне, Ford LTD Crown Victoria и Lincoln Town Car, Grand Marquis получил легкое обновление в 1988 году, которое включало более округлые переднюю и заднюю панели и другие тонкие обновления внутри и снаружи. В 1990 году подушка безопасности водителя была введена в качестве стандартного оборудования для соответствия новым федеральным правилам безопасности.
К 1991 году, последнему году для этого поколения Grand Marquis, единственным другим полноразмерным автомобилем, предлагавшим как седан, так и универсал, был недавно модернизированный Chevy Caprice 1991 года; корпоративный родственник Caprice, Buick Roadmaster, не предлагал седан до модельного года 1992, в то время как Oldsmobile Custom Cruiser был доступен исключительно в кузове универсал в течение своего короткого периода в 1991 и 1992 годах.
Первое поколение Grand Marquis было построено на платформе Ford Panther с задним приводом . В то время как седаны Ford и Mercury имели общие шасси с 1961 года, шасси Panther стало первым случаем, когда две модельные линейки разделили одну и ту же колесную базу, а Mercury уменьшился со 124 до 114,3 дюймов (с 3150 до 2903 мм).
Хотя Grand Marquis был уменьшен в размерах, он сохранил конструкцию подвески с подвеской на ведущем заднем мосту и независимой передней подвеской на двойных поперечных рычагах с пружинами на всех четырех колесах. В 1985 году для модельного ряда были стандартизированы газонаполненные амортизаторы, а задняя пневматическая подвеска с выравниванием нагрузки была представлена в качестве опции. [9] Grand Marquis имел передние вентилируемые дисковые тормоза и задние барабанные тормоза. [10]
В 1986 году 15-дюймовые колеса вернулись в качестве стандартного оборудования (хотя с 1979 года они были опцией). [9]
Предыдущий стандартный 4,2-литровый (255 куб. дюймов) V8 был снят с производства, а 4,9-литровый (302 куб. дюймов) V8 (округленный до «5,0 л» компанией Ford) стал единственным двигателем, доступным до 1991 года. Двигатель с впрыском топлива в дроссельную заслонку имел мощность 130 л. с. (97 кВт; 132 л. с.). Начиная с модельного года 1986 года, двигатель получил многоточечный впрыск топлива с литым алюминиевым верхним впускным коллектором, увеличив выходную мощность до 150 л. с. (112 кВт; 152 л. с.). [9] [11]
Двигатель V8 объемом 4,9 л (302 куб. дюйма) работал в паре с четырехступенчатой автоматической коробкой передач AOD с повышающей передачей.
Mercury предлагала Grand Marquis первого поколения исключительно как седан в двухдверной и четырехдверной конфигурации. Только в 1983 году Grand Marquis предлагался как универсал (фактически Colony Park без отделки под дерево); с 1984 года все полноразмерные универсалы Mercury были Colony Park. Хотя по стилю он был почти идентичен LTD Crown Victoria, Grand Marquis первого поколения был на три дюйма длиннее своего аналога Ford; наряду с дверями, передними и задними окнами, только бамперы внешне были общими для двух модельных рядов.
После 1987 модельного года двухдверный Grand Marquis был снят с производства; было выпущено всего 4904 экземпляра. [16]
В отличие от полосы из нержавеющей стали, окружающей центральные стойки LTD Crown Victoria, Grand Marquis предлагался с несколькими конфигурациями виниловой крыши, разделяя центральные стойки «автобусные фонари» Lincoln Town Car. [17] Наряду со стандартной полудлинной виниловой крышей предлагалась полноразмерная крыша; LS предлагал дополнительную опцию «формальной крыши», сконфигурированной с « французским » задним окном. Grand Marquis был стилизован с другой задней панелью, используя полноразмерные задние фонари (разделенные номерным знаком).
В процессе производства первое поколение Grand Marquis претерпело незначительные изменения. В 1982 году с передних крыльев были удалены имитационные вентиляционные отверстия. Начиная с 1983 модельного года, решетка радиатора и задние фонари были переработаны, поскольку Grand Marquis стал отдельной модельной линейкой. [9] В 1985 году для снижения производственных затрат внешние эмблемы «Electronic Fuel Injection» и «Automatic Overdrive» были удалены (обе стали стандартными функциями); в 1986 году был введен CHMSL ( центральный стоп-сигнал ). [9]
В 1988 году Grand Marquis подвергся промежуточной модернизации с рестайлингом передней и задней панелей, лучшей интеграцией бамперов в кузов. Для экономии веса стальные бамперы были заменены алюминиевыми. [9]
С 1979 по 1991 год седан Grand Marquis предлагался исключительно как шестиместный седан с передним сиденьем . Хотя он в основном был похож на своего аналога Ford, приборная панель Grand Marquis была отделана матовой нержавеющей сталью; вместо горизонтального спидометра Grand Marquis был оснащен двумя квадратными стручками для указателя уровня топлива, сигнальных ламп и спидометра.
В 1985 году приборная панель претерпела несколько изменений. Наряду с принятием одно-DIN радиоблока (поэтапно установленного на всех автомобилях Ford), 8-дорожечный кассетный проигрыватель и опции CB-радио были прекращены; управление клаксоном переместилось с рычага указателя поворота на рулевое колесо. [9]
В рамках ревизии 1988 года интерьер был обновлен с совершенно новыми сиденьями (отличающимися более высокими подголовниками) и обновленной приборной панелью (с большим количеством деревянной отделки и измененными датчиками). Grand Marquis LS получил опции, включая стереосистему JBL Audio AM/FM/Cassette с 6 динамиками (с антенной с электроприводом) и подогреваемое лобовое стекло под названием « Instaclear ».
В 1990 году интерьер претерпел вторую серьезную ревизию. Чтобы соответствовать правилам пассивной безопасности, Grand Marquis получил подушку безопасности со стороны водителя; задние боковые сиденья получили трехточечные ремни безопасности. [18] Одновременно с добавлением подушки безопасности новая рулевая колонка объединила управление указателями поворота и стеклоочистителями на одном рычаге; наклон рулевого управления стал стандартным. [9] [18] Приборная панель была полностью переработана, приняла горизонтальный спидометр, используемый Ford (с использованием серебристого фона); впервые указатель температуры был включен рядом с указателем уровня топлива. [18]
С 1979 по 1982 год Grand Marquis вернулся как подмодель модельного ряда Mercury Marquis. Продаваемый как флагманский Mercury, Grand Marquis конкурировал с Buick Electra , Oldsmobile 98 и Chrysler New Yorker (и New Yorker Fifth Avenue ). В 1983 году Grand Marquis был расширен до неназванной стандартной отделки и топовой отделки LS. Первая фактически заменила Marquis Brougham (среднеразмерный Marquis принял название Brougham), а последняя была обозначением отделки, принятым во всей модельной линейке Mercury в 1980-х годах.
В рамках обновления модели 1988 года стандартная комплектация Grand Marquis стала GS (в соответствии с Topaz и Sable). Маркировка модельного ряда подверглась пересмотру, поскольку шрифтовые надписи, использовавшиеся с момента ее появления в 1975 году, были заменены блочными надписями (в стиле Sable, Topaz и Tracer); орнамент на капоте в стиле Lincoln был заменен версией со значком Mercury «летящая буква M», которая была добавлена на крышку багажника и колеса.
Представленные 28 ноября 1990 года для модельного года 1992 года , автомобили Ford и Mercury Panther-платформы претерпели самые обширные изменения с момента их появления в модельном году 1979 года. Хотя шасси было сохранено, кузов был полностью новым. После тринадцати лет на рынке полноразмерные седаны Mercury и Ford боролись с гораздо более современными конкурентами. Кроме того, как непреднамеренное следствие многолетней разработки значков , Grand Marquis и его аналог LTD Crown Victoria остались фактически идентичными близнецами. Grand Marquis и Ford Crown Victoria (больше не модель LTD) получили разные кузова; единственными визуально общими частями кузова были передние двери и лобовое стекло. Разработка началась в начале 1987 года, с одобрения дизайна в 1988 году, 14 января 1991 года, начала производства, и 21 марта 1991 года, представления. [19] [20]
Как и в случае с остальными автомобилями Ford Motor Company, продаваемыми в Северной Америке, аэродинамика и экономия топлива сыграли важную роль в разработке нового Grand Marquis. В отличие от Crown Victoria, которая следовала дизайнерским темам Ford Taurus, Grand Marquis продолжил традиционные черты стиля, такие как задние фонари во всю ширину, формальная линия крыши и хромированная водопадная решетка. Хромированная водопадная решетка стала фирменной чертой стиля всей линейки Mercury с конца 1990-х годов.
В рамках модернизации Ford искал новый тип покупателя для своего полноразмерного седана Mercury; вместо пожилых покупателей, которые традиционно покупали их, Grand Marquis 1992 года выпуска был продан молодым покупателям, которым нужен был автомобиль большего размера, чем Ford Taurus/Mercury Sable. [21] Фары Opera и мягкий виниловый верх были сняты с производства (последний стал опцией, устанавливаемой дилером). Колеса из алюминиевого сплава заменили колпаки колес с имитацией проволоки. Были внесены изменения в подвеску и рулевое управление для улучшения как плавности хода, так и управляемости. [21] Дисковые тормоза на всех четырех колесах заменили задние барабанные тормоза с опциональной системой контроля тяги ABS .
Как и в моделях 1988-1991 годов, Grand Marquis был доступен в базовой комплектации GS и люксовой комплектации LS. Передние поворотные фонари отличают модели LS. С 1992 года Grand Marquis выпускался исключительно как четырехдверный седан, поскольку универсал Colony Park был снят с производства. Система бесключевого доступа Ford стала опциональной для моделей с более низкой комплектацией и стандартной для пакетов с более высокой комплектацией.
В то время как платформа Panther была перенесена с 1991 года, для Grand Marquis 1992 года использовался совершенно новый двигатель. Замена OHV 5.0 L и 5.8 L Windsor V8, 190 л. с. (142 кВт; 193 PS) 4.6 L SOHC Modular V8 был первым двигателем V8 с верхним распредвалом, появившимся в полноразмерном седане для американского рынка. Дополнительный пакет управления, включающий усиленную подвеску, заднюю ось 3.27 (вместо 2.73) и двойную выхлопную систему, которая увеличивала мощность двигателя до 210 л. с. (157 кВт; 213 PS), был опциональным. По сути, это был аналог Ford Crown Victoria Touring Sedan.
Все модели Grand Marquis были соединены с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. В 1993 году гидравлически управляемая трансмиссия AOD была заменена на электронно-управляемую трансмиссию AOD-E. [18] В 1995 году AOD-E была заменена на более мощную трансмиссию 4R70W ; [18] она была общей с Lincoln Mark VIII и Town Car.
В то время как переделанные Grand Marquis/Crown Victoria 1992 года оказались более экономичными, чем их предшественники, лазейка в правилах CAFE позволила Ford Motor Company продавать полноразмерные автомобили и улучшать среднюю экономичность всех своих автомобилей. Правила CAFE требуют, чтобы автомобили с содержанием отечественных деталей менее 75% учитывались как часть импортного парка автопроизводителя, а не как часть отечественного. Во время переоснащения 1991 года для производства моделей 1992 года на своем заводе в Сент-Томасе, Онтарио, Ford переключил ряд своих поставщиков деталей из Канады и Соединенных Штатов на поставщиков за пределами Северной Америки, в результате чего содержание отечественных деталей в Grand Marquis и Crown Victoria стало ниже 75%. [22] Grand Marquis теперь был частью парка, состоящего в основном из гораздо более экономичного Ford Festiva, а не из других автомобилей с двигателем V8, таких как Cougar и Ford Mustang.
После 1996 года General Motors прекратила производство седанов на платформе B, прекратив выпуск Buick Roadmaster и Chevrolet Caprice; без своих ближайших прямых конкурентов Ford и Lincoln-Mercury остались с высокодоходной рыночной нишей, по сути, для себя; [23] однако, несколько конкурентов начали вводить конкурентоспособные автомобили в сегменте. Заменив устаревшие Imperial и Fifth Avenue , Chrysler New Yorker 1994 года (многоместное сиденье) и LHS (ковшеобразные сиденья) стали первыми седанами Chrysler, которые соответствовали внутренним размерам Grand Marquis с 1970-х годов. В 1995 году Toyota Avalon стал первым седаном японской марки, проданным с шестью пассажирскими сиденьями (хотя и собранным в Соединенных Штатах); версия Camry с удлиненной колесной базой, Avalon считалась полноразмерным седаном на основе вписывающегося внутреннего пространства.
Третье поколение Grand Marquis поступило в продажу в конце 1997 года для модельного года 1998 года с эволюционным обновлением внешнего вида и интерьера. Хотя Crown Victoria 1992 года была лучше принята на рынке, чем новый Chevrolet Caprice 1991 года, ее внешний дизайн (вдохновленный Ford Taurus ) не был так популярен, как Grand Marquis. Grand Marquis превзошел Crown Victoria в 1994 и 1997 годах, несмотря на преимущество последней в продажах полиции и автопарка. Ford принял это к сведению и сохранил язык дизайна Grand Marquis на месте в 1998 году, при этом перенеся большую его часть в Crown Victoria, чтобы перейти от 1992 года к образу «Aero» 1997 года.
Чтобы оптимизировать производство, Ford и Mercury вернулись к общей задней линии крыши для двух модельных рядов, используя формальный стиль задней части Grand Marquis; эта конфигурация использовалась до конца производства в 2011 году.
С прекращением производства полноразмерных автомобилей B-body от General Motors в 1996 году, чтобы сосредоточиться на более прибыльных внедорожниках и грузовиках, Grand Marquis третьего поколения в первую очередь конкурировал со своим аналогом Ford Crown Victoria. Они оставались успешными, продавая более 100 000 единиц в год.
Третье поколение Grand Marquis сохранило шасси Panther от своих предшественников, удлинив колесную базу до 114,7 дюймов. Для повышения устойчивости управления треугольная четырехрычажная задняя ось (используемая на больших Ford с 1965 года) была заменена четырехрычажной задней осью с тягой Уатта , хотя сплошная задняя ось была сохранена. [18] Для улучшения торможения четырехколесные дисковые тормоза получили двухпоршневые суппорты для передних роторов, требующие 16-дюймовых колес. [18] ABS изначально была стандартной для 1998 года, затем стала опциональной в 2001 году и снова стала стандартной в 2002 году. [18] Контроль тяги (который оставался опцией) был пересмотрен для работы на любой скорости (а не только на низких скоростях).
Третье поколение Grand Marquis сохранило ту же трансмиссию, что и Grand Marquis 1995–1997 годов, с 4,6-литровым модульным V8 и четырехступенчатой автоматической коробкой передач 4R70W. В ходе незначительной доработки несколько компонентов под капотом были перемещены, с резервуаром гидроусилителя руля, прикрепленным к двигателю, и переливным резервуаром охлаждающей жидкости, перемещенным на радиатор (оба были расположены на крыле). [18] В ходе другого изменения двигатель был преобразован в зажигание с катушкой на свече вместе с отказоустойчивым охлаждением с использованием двухскоростного электрического вентилятора. [18]
В 1998 году мощность стандартного V8 (с одним выхлопом) была увеличена до 200 л. с. (149 кВт; 203 л. с.) (со 190). Пакет подвески с управлением продолжал выпускаться в паре с версией 4,6-литрового V8 с двойным выхлопом, производя 215 л. с. (160 кВт; 218 л. с.). В 2001 году двигатель получил переработанные головки цилиндров и новый впускной коллектор под названием «Performance Improved» (PI), что увеличило мощность до 220 и 235 л. с. (164 и 175 кВт; 223 и 238 л. с.) соответственно. [26]
Передаточное отношение задней оси 2,73 сочеталось с двигателями с одним выхлопом; численно более высокое передаточное отношение задней оси использовалось как часть пакета управления. В 2000 году и в начале 2001 года использовалась задняя ось 3,55; в других версиях использовалась задняя ось 3,27.
Пакет Handling & Performance Package, перешедший из второго поколения, изначально был доступен как для комплектаций GS, так и для LS. Пакет включал спортивно настроенные передние амортизаторы и пружины; более крупные передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости; усиленную заднюю подвеску с пневматическими пружинами; более короткую заднюю передачу для лучшего ускорения на старте; более высокий 11,25-дюймовый гидротрансформатор (только с 2000 по середину 2001 года); двойной выхлоп; вспомогательные масляно-воздушные охладители для усилителя рулевого управления и трансмиссии; спортивно настроенное рулевое управление; и 16-дюймовые колеса со спицами. В 2002 году пакет был ограничен только моделями LS. [27]
На Чикагском автосалоне 2001 года Mercury представила новый пакет отделки для Grand Marquis под названием LSE. Используя основу как отделки LS, так и пакета Handling & Performance, LSE добавила пятиместные сиденья с передними ковшеобразными сиденьями, напольный переключатель передач и центральную консоль. Центральная консоль отличалась большим отсеком для хранения с прикуривателем, двумя подстаканниками и мягким подлокотником. Опции для LS, такие как кожаное рулевое колесо с управлением температурой и аудиосистемой, электронный климат-контроль (EATC) и двойные 8-позиционные сиденья с электроприводом, были стандартными для LSE. В дополнение к этим функциям, LSE включала все механические обновления, имеющиеся в пакете Handling & Performance, и использовала те же 16-дюймовые диски со спицами на шинах P225/60TR16. [28]
По словам Mercury, LSE предлагал убедительный баланс производительности и комфорта. Он был представлен в линейке, чтобы повысить интерес потребителей к модели, и поступил в продажу в середине 2001 года. Для модельного года 2001 года базовая цена LSE составляла 28 295 долларов США.
Все LSE являются моделями Grand Marquis LS согласно их VIN и маркируются как таковые. LSE не имели отдельного обозначения VIN. Название LSE было найдено только на передних ковриках, входящих в комплект поставки с завода.
Хотя Grand Marquis 1998 года сильно напоминал предыдущее поколение, он разделил с предшественником 1997 года только штамповку крыши и двери. Дизайнеры пересмотрели передний и задний бамперы, придав им квадратную форму. Внешняя отделка была упрощена, хромированная отделка над фарами была удалена. Задняя панель напоминает Crown Victoria, но использует красную линзовую панель между задними фонарями. Решетка радиатора была немного изменена как более крупная версия дизайна 1995-1997 годов.
Интерьер в основном перенесен из обновления 1995 года, с двухспицевым рулевым колесом, заменившим предыдущий четырехспицевый дизайн. Сиденья были освежены с помощью слегка измененного дизайна, а хромированная отделка была удалена с рычага переключения передач на рулевой колонке и рычага указателя поворота. Подсветка салона была изменена со светло-голубого на зеленый, а стрелки панели приборов, которые ранее были оранжевыми, теперь стали красными. В 2000 году в интерьер было добавлено несколько обязательных на федеральном уровне функций: ручка аварийного открывания внутри багажника, якоря LATCH и «Belt Minder» (звуковой сигнал, который раздается, когда пассажир не пристегнут). Новые конструкции ремней безопасности стали стандартными в 2001 году как часть добавления системы личной безопасности Mercury, которая также включала двухступенчатые подушки безопасности и датчики положения сиденья. Кроме того, в 2001 году избыточные элементы управления на рулевом колесе для климат-контроля и радио стали доступны в качестве дополнительного оборудования на моделях LS. Наконец, в 2001 году в качестве опции стало доступно рулевое колесо с отделкой под дерево, похожее на то, что можно найти в Town Car. [18]
.jpg/1280px-Manhattan,_New_York_-_USA_(7456568714).jpg)
_in_2006_Washington_Auto_Show.jpg/1280px-Mercury_Grand_Marquis_(2003)_in_2006_Washington_Auto_Show.jpg)
В 2003 году Grand Marquis получил механические, внешние и внутренние обновления (вместе с Ford Crown Victoria и Lincoln Town Car). Шасси Panther было переработано. На розничном рынке Grand Marquis заменил Ford Crown Victoria, который стал доступен только для автопарков с 2008 года. В 2000-х годах Mercury представила два дополнительных полноразмерных седана: возрожденный Mercury Marauder , вариант оборудования Grand Marquis, и Mercury Montego (переименованный в Mercury Sable 2008-2009 годов ).
Изменения в стиле распространились на бамперные панели, решетку радиатора в стиле водопада, фары и боковые маркеры, бескаркасные стеклоочистители и заднюю панель. Опциональный уровень отделки Grand Marquis LS Limited Edition включал в себя украшение на капоте и двухцветную краску.
Переработанная рама имела гидроформованные лонжероны, алюминиевую поперечину № 2 и теперь была полностью коробчатой. По словам Mercury, новая рама была на 20% более устойчивой к вертикальному изгибу. Были приняты передние амортизаторы с винтовыми пружинами, с пересмотренными поворотными кулаками, пересмотренными верхними рычагами управления и новыми алюминиевыми нижними рычагами управления. Сзади были введены однотрубные амортизаторы; они также были перевернуты и установлены снаружи лонжеронов рамы. Новая подвеска потребовала, чтобы Mercury изменила конструкцию колес на те, которые имеют высокое положительное смещение. Был добавлен тихий усилитель EBD с механической системой помощи при торможении, что улучшило смещение тормозов спереди и сзади. Электронный усилитель рулевого управления с реечной передачей и шестерней заменил предыдущую систему рециркуляции шариков; новый рулевой блок также был чувствителен к скорости и на 22,5 фунта легче предыдущей конфигурации. Выхлопная система была переработана с установленными на раме подвесками. [29] [30]
Двигатель 4,6 л V8 и четырехступенчатая автоматическая коробка передач 4R70W были перенесены. Двигатель отличался датчиком детонации и пересмотренной настройкой, мощностью 224 л. с. (167 кВт; 227 л. с.) с одинарной выхлопной системой и 239 л. с. (178 кВт; 242 л. с.) с двойной выхлопной системой. Номинальные мощность и крутящий момент оставались прежними до конца производства в 2011 году. [31] Масляный поддон был увеличен на 20% до шести кварт. Другие изменения включали переработанный впускной коллектор с алюминиевым водяным кроссовером и электронную безвозвратную топливную систему с пересмотренной настройкой EGR. Обновленный двигатель отличался переработанной крышкой двигателя с серебряной эмблемой «V8»; крышка маслозаливной горловины была перемещена на крышку клапана со стороны пассажира, а бачок жидкости гидроусилителя рулевого управления был перемещен с крышки газораспределительного механизма на кожух радиатора. Новый и улучшенный электронный вентилятор радиатора с переменной скоростью заменил уходящий двухскоростной агрегат.
Переделанный Grand Marquis отличался обновленными дверными панелями и переработанными элементами управления, но сохранил предыдущую приборную панель, которая использовалась с 1995 года. Сиденья отличались измененной обивкой и большими передними подголовниками. Новое двухмедийное (кассетное/CD) радио изначально было стандартным и стало опциональным в середине модельного года 2003 года. Фары, активируемые стеклоочистителями, теперь были стандартными. Для заднего среднего пассажира был добавлен плечевой ремень вместе с креплениями для детских сидений второго поколения, а боковые подушки безопасности были введены в качестве опции; они стали стандартными в 2009 году. [18]
В рамках редизайна Mercury пересмотрела доступные комплектации на 2003 год. Grand Marquis был расширен до четырех вместо традиционной двухмодельной линейки. В дополнение к базовой комплектации GS , теперь были GS Convenience , LS Premium и LS Ultimate . [32]
Модели GS включали шесть пассажирских сидений с электроприводом водительского сиденья в 8 направлениях, радио AM/FM/CD/кассетное (убрано в пользу кассетного устройства в середине 2003 года, затем один CD-плеер, начиная с 2005 года), ручное управление температурой, электрические зеркала, подогрев зеркал (только в 2003 году), электрические замки и окна, круиз-контроль, пассивную противоугонную систему (PATS) Mercury SecuriLock и систему личной безопасности Mercury. Отдельно стоящие опции, доступные для базовой модели GS, были ограничены подогревом зеркал (2004–08), радио AM/FM/CD (середина 2003–04), хромированными колпаками колес (2004–07, стандарт для 08 года), задней пневматической подвеской (2007–08) и двухцветной краской.
По сравнению со стандартной GS, GS Convenience добавили контроль тяги на всех скоростях, регулируемые педали с электроприводом, задние лампы для чтения, полосы по бокам кузова и дистанционный бесключевой доступ. Кроме того, для GS Convenience было доступно несколько отдельно стоящих опций: кожаные сиденья, полноразмерное запасное колесо, хромированные колпаки колес (2004–06), подогрев зеркал (2004-06) и органайзер для багажника. Двухцветная версия GS Convenience предлагалась с 2005 по 2006 год. Помимо двухцветной окраски, она включала в себя тонкие полосы, боковые молдинги в цвет кузова, уникальные накладки на пороги и значки на задних стойках, хромированные колпаки колес, украшение на капоте и дверные ручки в цвет кузова. Внутренние особенности этого пакета включали кожаные сиденья с вышитым на спинках передних сидений логотипом Mercury. После модельного года 2006 года GS Convenience был исключен из линейки. Многие из его стандартных функций и отдельно стоящих опций были доступны на базовой модели GS через такие пакеты, как GS Comfort Appearance Package (включающий кожаные сиденья и 16-дюймовые алюминиевые диски), а также GS Confidence Package (включающий контроль тяги, подогрев зеркал и противотуманные фары). [33]
Модели LS Premium получили алюминиевые диски, широкие молдинги по бокам кузова с яркими вставками, 8-позиционное электроприводное пассажирское сиденье (позже оно стало опцией), зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, электронный автоматический контроль температуры (EATC), кожаное рулевое колесо, потолочную консоль и приборную панель с цифровым центром сообщений (2006-2011). Отдельно стоящие опции, доступные для LS Premium, включали радиоприемник с CD-чейнджером на шесть дисков с сабвуфером (блок Audiophile на моделях 2005 года и более новых), хромированные алюминиевые диски, пакет LSE (позже замененный пакетом Handling), подогрев передних сидений, сиденья с кожаной отделкой, боковые подушки безопасности, подогрев зеркал (снова стал стандартным для 2006 года) и ламинированные боковые окна PPG (2004–05). После модельного года 2006 года LS Premium был переименован обратно в LS.
Топовая модель LS Ultimate получила заднюю пневматическую подвеску с задним стабилизатором поперечной устойчивости, эмблему «Ultimate» на крыльях, стандартные кожаные сиденья, AM/FM/CD/кассетный проигрыватель (AM/FM/CD-радио на более поздних моделях), полностью цифровую приборную панель (2003–05) и рулевое колесо с избыточными органами управления. В дополнение к опциям LS Premium, Ultimate предлагала опциональное рулевое колесо с отделкой под дерево. LS Ultimate не будет доступен в 2008 году, но вернется в 2009 году.
LSE не была отдельной версией отделки, а пакетом для моделей LS Premium. Он заменил пакет Handling and Performance Package, доступный в модели третьего поколения. LSE предлагал пятиместные сиденья с кожаными сиденьями, двойными ковшеобразными сиденьями с электроприводом, центральной консолью и напольным переключателем передач. С точки зрения механики LSE имел более крупный передний и задний стабилизаторы поперечной устойчивости, усилитель рулевого управления и охладители трансмиссии, уникально настроенные задние пневматические пружины, двойной выхлоп, передаточное отношение задней оси 3,27:1 и дизайн колес 16x7 дюймов «снежинка», похожий на те, что были на Crown Victoria LX Handling and Performance Package (HPP) 2003-2005 годов; разница заключалась в том, что колесные ниши LSE были окрашены в серый цвет, а не в механически обработанные колесные ниши HPP. LSE 2003 года просуществовал недолго на рынке США, поскольку его производство закончилось в декабре 2002 года. Однако ограниченное количество LSE продолжало выпускаться для канадского рынка в 2003 и 2004 годах; он ненадолго вернулся на рынок США в 2005 году. [34]
С 2003 по 2005 год продавалась версия Limited Edition модели LS. Она включала пакет внешнего вида с хромированными зеркалами, дверными ручками в цвет кузова и двухцветным кожаным салоном. Модели Limited Edition также поставлялись со стандартными боковыми подушками безопасности. Они включали в себя украшение на капоте в виде значка Mercury, которое вернулось впервые с 1991 года.
С 2006 по 2007 год пакет Handling предлагался в комплектации LS. Он был прямой заменой уходящего пакета LSE и включал все его особенности, за исключением нового дизайна колес с девятью спицами 16x7 дюймов, общего с Crown Victoria LX HPP 2006-07 годов, и шестиместного сиденья. [35]
Для моделей LS 2007 и 2008 годов была доступна опция отделки Palm Beach; она состояла в основном из уникальной обивки и значков.
После введения компанией Lincoln-Mercury маркетингового руководства «No-Stock» линейка отделки Grand Marquis подверглась пересмотру в 2009 году. Помимо экспортных моделей GCC с длинной колесной базой, GS был снят с производства, а LS был разделен на две серии: LS Fleet и LS Retail. Первая была доступна исключительно для покупки автопарком в Соединенных Штатах, в то время как вторая была доступна только по специальному заказу дилера, чтобы минимизировать нераспроданные запасы автомобилей. Более того, были добавлены такие стимулы, как 4000 долларов за автомобиль, чтобы убрать предыдущие запасы из партий дилеров. После того, как Ford объявил о прекращении выпуска бренда Mercury в июне 2010 года, все автомобили 2011 года были Mercury Grand Marquis LS Ultimate Editions.
В середине модельного года 2003 года Ford ввел производственные изменения для Grand Marquis (и всех автомобилей на платформе Panther), чтобы сократить производственные затраты примерно на 4 000 000 долларов в год. [36] Автомобили, выпущенные после декабря 2002 года, больше не включали в себя дистанционно открывающуюся крышку топливного бака (введенную в 1992 году), черные средние стойки (замененные на окраску в цвет кузова), карманы для карт на передних сиденьях, цифровые часы на панели приборов (функция, интегрированная в радио на других автомобилях Ford), стандартное двухмедийное радио (CD/кассета), автоматическое выключение стояночного тормоза, пенопластовые звукоизолирующие полосы внутри обивки потолка, серебряную эмблему V8 на «косметическом кожухе» двигателя, лампочку под капотом или резонатор звука воздухозаборника. Кроме того, Grand Marquis больше не включал в себя задний стабилизатор поперечной устойчивости, за исключением LS Ultimate или автомобилей с пакетом Handling Package. Пятиместный пакет LSE был прекращен для рынка США. Из модельного ряда были исключены несколько цветов, включая Deep Wedgwood Blue, Matador Red Metallic, Gold Ash Metallic, Aspen Green Metallic, Silver Frost Metallic и Chestnut Clearcoat Metallic.
В 2004 году опционально стало использоваться многослойное безопасное стекло, а автомобили в комплектации GS получили новый дизайн колпаков колес.
Для модельного года 2005 года был представлен совершенно новый дизайн рулевого колеса (впервые с 1998 года), а Grand Marquis в последний раз предлагал полностью цифровую приборную панель в качестве опции. Для автомобилей с отделкой LS в качестве опции предлагался встроенный в панель CD-чейнджер Audiophile на шесть дисков (похожий на Montego и взятый из Lincoln Town Car). Пакет LSE вернулся; однако было выпущено всего 533 экземпляра. [37] Из-за проблем с цепочкой поставок радиоантенна была снята с заднего ветрового стекла и помещена на заднее крыло (она вернется на заднее стекло в 2006 году). Незначительные удаления включали удаление подсвеченных зеркал для автомобилей с отделкой GS и удаление эмблемы «Grand Marquis» в центре отделки панели приборов. В качестве функционального изменения было введено управление дроссельной заслонкой drive-by-wire, а функция круиз-контроля в самом компьютере двигателя была перемещена над внутренним крылом со стороны водителя. Звуковой резонатор был возвращен в воздухозаборник с 70-миллиметровым датчиком массового расхода воздуха . Четырехступенчатая коробка передач, теперь обозначенная как 4R70E, получила модернизированную электронику. Были введены обновленные датчики серьезности столкновения и датчик веса переднего пассажира, что позволило системе удержания автоматически включать или отключать подушку безопасности переднего пассажира по мере необходимости.
В 2006 году Grand Marquis получил последнее обновление стиля среди всех автомобилей на платформе Ford Panther. Полностью новая передняя панель была оснащена прямоугольной решеткой (похожей на Grand Marquis 1988-91 годов); впервые в качестве опции предлагались противотуманные фары. Задняя панель получила темно-серую аппликацию между задними фонарями.
Панель приборов получила пересмотренный пакет датчиков с тахометром. На моделях LS новая панель приборов объединила многие функции, ранее использовавшиеся на верхней консоли, в центр сообщений, что позволило водителю выполнить проверку системы, просмотреть/сбросить срок службы масла, расстояние до опустошения, среднюю/мгновенную экономию топлива и время поездки. Изменения включали избыточный цифровой спидометр и встроенный компас. Пакет LSE был заменен дополнительным пакетом Handling Package для комплектации LS, который сохранил предыдущие обновления шасси (но не конфигурацию сидений на 5 пассажиров); пакет Handling Package также отличался новым дизайном легкосплавных дисков. [38] Grand Marquis, полученный от серий F и E, получил пересмотренную 4-ступенчатую трансмиссию 4R75E.
В 2007 году двигатель V8 объемом 4,6 л получил возможность работы на разных видах топлива (E85), а боковые подушки безопасности были модернизированы для повышения безопасности.
В 2008 году пакет управления мощностью 239 л.с. (178 кВт; 242 л.с.) был снят с производства. Таким образом, Grand Marquis продавался исключительно в конфигурации с одним выхлопом мощностью 224 л.с. (167 кВт; 227 л.с.) для большинства рынков (за исключением экспортных моделей GCC).
В 2009 году боковые подушки безопасности стали стандартным оборудованием; были введены утопленные переключатели окон для соответствия федеральным стандартам безопасности. Отделка GS также была снята с производства, а отделки LS были доступны в вариантах для автопарка или розничной торговли.
В 2010 году Grand Marquis перенял удлиненный корпус хвостового вала трансмиссии от Ford Crown Victoria Police Interceptor .
В укороченном модельном ряду 2011 года Grand Marquis получил переработанные подголовники передних сидений в соответствии с обновленными федеральными стандартами безопасности.
Grand Marquis продавался по всей Северной Америке во время своего производства, хотя он не всегда имел марку Mercury. За пределами Северной Америки экспорт был сосредоточен на ближневосточном рынке, где его большой размер и мощность V8 были атрибутами, которые искали покупатели к концу производства.
После 1999 года Ford of Canada прекратил продажи Ford Crown Victoria за пределами коммерческих автопарков и правоохранительных органов, сосредоточив гражданские продажи в Канаде на Mercury Grand Marquis. После модельного года 2004 года бренд Mercury был постепенно выведен из эксплуатации в Канаде, хотя Ford of Canada продолжал продавать Grand Marquis через своих дилеров Ford. Продажи продолжались до конца производства в 2011 году, когда его заменил модернизированный Ford Taurus 2011 года.
Ford de Mexico дважды продавал Mercury Grand Marquis под брендом Ford. В 1982 году Grand Marquis был представлен в качестве замены Ford LTD Crown Victoria и универсалам, но он всегда продавался в Мексике как модель Ford. Универсал Grand Marquis производился и продавался на мексиканском рынке как Ford Grand Marquis Country Squire и продавался до 1984 модельного года. С 1982 по 1984 год он производился в Мексике. Когда он был повторно представлен для модельного года 1992 года, его импортировали из Сент-Томаса, Онтарио, Канада. Имея как значки Ford, так и Mercury, Grand Marquis принял Ford Blue Oval на крышке багажника после 1998 года. С 1992 года и до своей кончины в 2004 году все версии были оснащены настоящей двойной выхлопной установкой.
Хотя Ford Grand Marquis считался успешным в продажах в Мексике и заслужил репутацию роскоши и престижа как самый дорогой отечественный автомобиль, доступный для продажи, как и в Соединенных Штатах, продажи начали снижаться по мере того, как модель старела и на рынок выводились более современные конкуренты. В 2005 модельном году Ford de Mexico заменил Grand Marquis на Ford Five Hundred, который продавался до 2007 года.
Grand Marquis и его аналог Ford Crown Victoria продавались в Совете по сотрудничеству стран Персидского залива (GCC). Автомобили GCC-Spec изначально предлагали более низкую цену, надежность и относительную простоту (по сравнению с немецкими и японскими люксовыми седанами). Тем не менее, Mercury Grand Marquis GCC-spec начал терять долю рынка в 2000-х годах по отношению к обновленным конкурентам (таким как Chevrolet Caprice и Dodge Charger производства Holden ).
Версии Mercury Grand Marquis GCC-Spec, выпускавшиеся наряду с североамериканскими образцами в Сент-Томасе (провинция Онтарио), включали в себя несколько механических и отделочных модификаций.
Все они включали пакет High Ambient Temperature and Speed, мощную батарею и вспомогательный охладитель трансмиссионной жидкости. До 2002 года экспортные автомобили включали опцию удаления каталитического нейтрализатора. Все образцы со стандартной колесной базой были оснащены настоящим двойным выхлопом.
Grand Marquis был доступен с пакетом Export Handling Package в качестве опции для улучшения управляемости. Аналог пакета Handling and Performance Package, продаваемого в Соединенных Штатах, пакет Export Handling Package состоял из задней пневматической подвески (с более жесткими пружинами), большего переднего стабилизатора поперечной устойчивости и усиленного заднего стабилизатора поперечной устойчивости. В отличие от США, опция GCC-spec сохранила стандартное передаточное отношение задней оси. Стандартный для уровня отделки LS, пакет был доступен для любого Grand Marquis GCC-spec со стандартной колесной базой. После 2003 года модель идентифицировалась по спойлеру на крышке багажника (общему с Mercury Marauder).
С 1998 года Mercury Grand Marquis спецификации GCC оснащался передними сиденьями Lincoln Town Car, разделенными в соотношении 40/20/40 (вместо разделенной в соотношении 50/50 скамьи). Для адаптации к ближневосточному климату тканевые сиденья являются стандартным оборудованием, а кожаная обивка доступна в качестве опции. Кроме того, язык предупреждающих надписей был на арабском языке .
Ближневосточные версии Grand Marquis имеют несколько иные опции и характеристики, чем их североамериканские аналоги. До 2009 года было доступно шесть различных уровней отделки салона:
В 2009 году модели LS были доступны только с рычагом переключения передач на колонке и сиденьями Lincoln Town Car 40/20/40 с отделкой из роскошной ткани или кожи. GSL — это модель с длинной колесной базой, предлагающая 152 миллиметра (6,0 дюймов) дополнительного пространства для ног для задних пассажиров. Она оснащена как и модель LS, со стандартными функциями, такими как 8-позиционное электроприводное сиденье водителя (2-позиционное ручное сиденье пассажира), боковые подушки безопасности, кожаное рулевое колесо, автоматически затемняющееся зеркало заднего вида, электронный климат-контроль, регулируемые педали с электроприводом, премиальная звуковая система с CD и кассетой, 17-дюймовые колеса с шинами 235/55WR17 Goodyear Eagle RS-A, подогрев зеркал заднего вида, противотуманные фары и специальный значок «GSL». Некогда опциональная группа приборов является стандартной, с элементами управления в центре приборной панели между аудиоблоком и климат-контролем. В Северной Америке эта модель была доступна только для владельцев автопарков как коммерческая (такси) версия Ford Crown Victoria .
Для модельного года 2009 года Grand Marquis был доступен в двух комплектациях, GSL и LS, которые были почти идентичны по характеристикам и опциям. LS была моделью decontentd для флота, которая потеряла стандартные функции, такие как потолочная консоль с компасом и электропривод пассажирского сиденья. Экспортный пакет обработки был исключен, исключая такие функции, как спойлер Mercury Marauder и заднюю пневматическую подвеску.
Модель GS вновь появилась в линейке для модельного ряда 2010 года. Несколько функций (например, спойлер Mercury Marauder) стали доступны в качестве отдельных опций. Пакет Export Handling Package стал стандартным и включал в себя пассажирское сиденье с электроприводом. В Кувейте модель LS (M7F) не была доступна широкой публике в 2010 году, поскольку они в основном продаются покупателям автопарков, таким как Министерство обороны, Министерство внутренних дел, Министерство здравоохранения и государственная нефтяная компания Кувейта , где они предоставляются сотрудникам в качестве дополнительных льгот.
В 2011 модельном году длиннобазный GSL был заменен на GS, а модель LS снова стала доступна широкой публике в Кувейте. LS Ultimate Edition остается моделью Fleet и немного отличается от GS, оснащенной кожаными сиденьями, электронным автоматическим контролем температуры (EATC) и автоматически затемняющимся зеркалом заднего вида. Поясничная поддержка больше не доступна.
В 2006 году план реструктуризации Ford «Путь вперед» подробно описывал, что компания закроет 14 производственных предприятий в Северной Америке к 2012 году. По оценкам, это сэкономит Ford около 5 000 000 000 долларов США и сократит рабочую силу почти на 30 000 человек. Сборочный завод в Сент-Томасе, где собирались Grand Marquis и Crown Victoria, был переведен на однодневную производственную смену для снижения эксплуатационных расходов, а к 2008 году к ним присоединится Lincoln Town Car. [41]
Соответственно, в 2008 году Ford заявил, что сборочный завод St. Thomas Assembly Plant будет закрыт к 2010 году. Однако Канадский профсоюз работников автомобильной промышленности успешно договорился о продлении срока его работы как минимум до 2011 года. Закрытие было официально объявлено в 2009 году, поскольку Ford подтвердил, что сборочный завод St. Thomas Assembly будет закрыт в конце 2011 года. [42]
Более того, из-за серьезных последствий кризиса автомобильной промышленности 2008–2010 годов , 2 июня 2010 года Ford официально объявил, что прекратит производство всех автомобилей Mercury к концу 2010 года; бренд был прекращен после 72 лет. В сентябре 2010 года были выпущены последние модели Grand Marquis для розничной продажи после короткого производственного цикла. Производство было запланировано на конец декабря 2010 года, но производство моделей для флота было продлено из-за нехватки деталей на заводе St. Thomas Assembly. Последний Grand Marquis, белая модель LS Fleet, была выпущена 4 января 2011 года в 7:46 утра. Это был последний Mercury, произведенный Ford. [2] Завод St. Thomas Assembly в Онтарио, Канада, закрылся 15 сентября 2011 года, положив конец производству Ford Crown Victoria и Lincoln Town Car.
Непрерывно производившийся в течение 36 лет, Grand Marquis был самым долго производившимся и вторым по продаваемости Mercury (после Cougar), с более чем 2,7 миллионами произведенных. [1] Среди моделей Ford Motor Company в Северной Америке дольше производились только Ford Econoline, Ford Mustang, Ford Thunderbird, Ford F-Series и Lincoln Continental. Платформа Panther была основой дизайна Grand Marquis в течение 32 лет. Почти не имеющий себе равных среди других автопроизводителей по долговечности, внешний вид Grand Marquis оставался неизменным в течение последних 19 лет его производства (наряду с двигателем, модель 2011 года разделяла многие кузовные панели со своим аналогом 1992 года).
1992 mercury grand marquis.
.jpg/1280px-77_Mercury_Grand_Marquis_(14091563418).jpg)
.jpg/1280px-1978_Mercury_Grand_Marquis_(18800982073).jpg)
.jpg/1280px-Mercury_Grand_Marquis_(8776764850).jpg)
.jpg/1280px-Mercury_Grand_Marquis_Colony_Park_1987_(8777540668).jpg)
.jpg/1280px-Mercury_Grand_Marquis_Brougham_1998_(15491582939).jpg)
.jpg/1280px-2001_Ford_Mercury_Gr._Marquis_(8113527871).jpg)
.jpg/1280px-2001_Mercury_Grand_Marquis_(12882277703).jpg)
