Jabodebek LRT , ранее известная как Greater Jakarta LRT , — это система легкого скоростного транспорта в Большой Джакарте , [4] [5] [6] столице Индонезии , а также в прилегающих районах Западной Явы , [7] в пределах столичного района Джакарты . Она была реализована центральным правительством и управляется компанией Kereta Api Indonesia (KAI), система соединяет центр города Джакарта с пригородами Большой Джакарты, такими как Богор , Депок и Бекаси , отсюда и ее аббревиатура Jabodebek . [8]
Эксплуатация линии Jabodebek LRT изначально планировалась на 2019 год. Однако линия была остановлена многочисленными задержками из-за пандемии COVID-19 . Официальная коммерческая эксплуатация началась 28 августа 2023 года. [9]
Проект легкого скоростного транзита Jabodebek направлен на решение проблемы заторов на шоссе Джакарты. Северная часть проекта LRT частично заменяет проект Jakarta Monorail , который был отменен. [10]
Проект монорельсовой дороги в Джакарте планировался с начала 2000-х годов. Строительство началось в 2004 году, но сразу же застопорилось из-за недостаточного финансирования. В 2005 году были построены первые опоры . Однако в 2008 году проект был полностью заброшен, в результате чего незаконченные опоры блокировали основные дороги. Проект монорельсовой линии, включая зеленую кольцевую линию и синюю линию, подвергся критике, поскольку он соединял только торговые центры в центре Джакарты и не соединял пригороды Джакарты, которые отчаянно нуждаются в транспортной инфраструктуре, и, таким образом, не был бы полезен для жителей Джакарты . Эксперты по транспорту посчитали, что проект монорельсовой дороги в центре города не решит проблемы с транспортом в Джакарте, а будет служить лишь новым видом транспорта для туристов. [11] Чтобы удовлетворить потребность в инфраструктуре пригородных перевозок, консорциум из пяти государственных предприятий во главе с PT Adhi Karya (ранее часть консорциума Jakarta Monorail ) предложил построить монорельсовую линию протяженностью 39,036 км (24,256 миль), соединяющую Чибубур - Каванг - Кунинган и Бекаси - Каванг через Большую Джакарту . [12] Линия соединит «зеленую» и «синюю» линии, первоначально запланированные PT Jakarta Monorail, с пригородами Джакарты Чибубуром и Бекаси. [13]
В 2013 году проект монорельсовой дороги в Джакарте был возрожден и перезапущен. Однако в середине 2014 года проект был остановлен из-за разногласий между PT Jakarta Monorel, застройщиком/оператором, и муниципальным правительством Джакарты по поводу приобретения земли для депо, а также по поводу проектов станции. [14] После разногласий к 2015 году муниципальное правительство Джакарты расторгло свой контракт с PT Jakarta Monorel ; таким образом, проект монорельсовой дороги был полностью расформирован. Многочисленные остановленные опорные столбы монорельсовой дороги будут использоваться государственной строительной компанией PT Adhi Karya для разработки легкого скоростного транспорта Джакарты вместо этого. [10] Смещение выбора с монорельсовой дороги на традиционную систему скоростного транспорта было основано на нескольких соображениях: по сравнению с монорельсом, LRT имеет большую пассажирскую вместимость, более простую систему пересечений и переключения и более низкую стоимость обслуживания.
В 2015 году было объявлено, что секретарь кабинета министров Индонезии одобрил план строительства трех линий легкорельсового транспорта. [15] [16] Общая инвестиционная стоимость этого проекта оценивается в 23,8 триллиона рупий (1,8 миллиарда долларов США). [17]
В системе имеется две линии обслуживания:
Линия Сибубур (Дукух Атас – Харджамукти) (первоначально Каванг – Харджамукти) [18]
Линия Бекаси (Дукух Атас – Джатимуля) (первоначально Каванг – Джатимуля) [18]Технически построено три сегмента линии: Дукух Атас – Каванг, Каванг – Харджамукти и Каванг – Джатимуля, [18] однако линия состоит только из двух линий, причем сегмент Дукух Атас – Каванг используется совместно между ними.
Этап строительства расширения запланированного маршрута Грогол–Песинг–Рава-Буая–Камаль-Рая–Дадап –Сукарно–Международный аэропорт Хатта был предложен, но не был упомянут в Указе Президента № 98 от 2015 года, который устанавливает правовые рамки для государственного финансирования. [16]
Фаза 1 строительства включает всю линию 2 (Каванг – Бекаси Тимур), часть линии 1 (Чибубур – Каванг – Баранангсианг) и линию 3 (Каванг – Дукух Атас – Сенаян). Стоимость первого этапа составит 11,9 триллиона рупий (около 903,6 миллиона долларов США). Его длина составит 43,3 км (26,9 миль) и будет состоять из 18 станций. [19]
Строительство Фазы 1 началось 9 сентября 2015 года и изначально предполагалось, что она будет введена в эксплуатацию к началу 2018 года, как раз к Азиатским играм 2018 года . Однако из-за проблем с финансированием, реструктуризацией и приобретением земли проект не удалось завершить в срок.
По состоянию на август 2021 года прогресс строительства достиг 86,57% (93,88% для Сибубур-Каванг, 86,87% для Каванг-Дукух-Атас и 91,58% для Каванг-Бекаси Тимур).
Бесплатный публичный пробный запуск LRT, аналогичный запуску MRT в Джакарте , планируется начать 12 июля 2023 года, а коммерческую эксплуатацию — 17 августа 2023 года. [20] Пробный запуск продолжался до 17 июля, после чего был остановлен для обновления программного обеспечения. [21]
Фаза 2 продлит линию 1 на юг, от Чибубура до Богор Баранангсианга, а также продлит с другого конца от Дукух Атас до Пальмера и Сенаяна. В настоящее время она находится на стадии планирования. [22]
Ожидается, что длина линии Jabodebek LRT составит более 130,4 км (81,0 миль), в том числе 24,8 км (15,4 миль) для линии Сибубур (от Сибубура до Дукух-Атас), 18,5 км (11,5 миль) для линии Бекаси (от Каванга до Бекаси). ) и 85,9 км (53,4 мили) для расширенной линии (от Богора до Сукарно Хатта). [23]
Система перевезла 6475 пассажиров в день открытия, 96426 пассажиров в течение четырех дней после открытия [24] и более 620000 пассажиров к 13 сентября. [25] Министерство транспорта Индонезии установило цель в 120000 пассажиров в день в краткосрочной перспективе и 500000 в среднесрочной перспективе. [26] 16 сентября количество ежедневных поездок было увеличено со 158 до 202, с продлением часов работы. [25] Однако количество пассажиров продолжает снижаться до 34382 в середине октября из-за окончания действия рекламного тарифа в 5000 рупий и сокращения поездок из-за процесса технического обслуживания 15 из 31 доступных поездов. [27]
LRT в Большой Джакарте получает больше читателей в 2024 году, несмотря на то, что уже применяет обычный тариф. В рабочие дни его читательская аудитория составляет 45 287 человек в день, а в выходные — 29 592 человека в день. LRT в Большой Джакарте уже перевезла более 10 миллионов пассажиров, несмотря на то, что системе еще нет года из-за некоторых проблем на начальном этапе эксплуатации, которые ограничили движение поездов. [28]
В июле 2024 года ежемесячная посещаемость LRT в Большой Джакарте достигла нового рекорда и стала самой большой с момента ее запуска — более 2 миллионов пассажиров всего за месяц. [29]
