stringtranslate.com

Юго-западный LRT

Southwest LRT ( расширение линии Metro Green Line ) — это строящийся коридор легкорельсового транспорта длиной 14,5 миль (23,3 км) в округе Хеннепин, штат Миннесота , с сообщением между Миннеаполисом и Иден-Прери . Расчетное время в пути в одну сторону от станции Southwest в Иден-Прери до станции Target Field в Миннеаполисе составляет 32 минуты. [4] Southwest LRT будет проходить через Сент-Луис-Парк , Хопкинс и Миннетонку по маршруту. Основные места на линии будут включать Bde Maka Ska , Cedar Lake , Walker Art Center , Minneapolis Sculpture Garden и Target Field в центре Миннеаполиса.

Округ Хеннепин выбрал трассу маршрута и работал с Городским советом над заявлениями о воздействии на окружающую среду для проекта. Городской совет управляет строительством маршрута. [5] [6] 15 ноября 2018 года совет принял предложение на строительство стоимостью 800 миллионов долларов от Lunda Construction и CS McCrossan, причем раннее строительство началось в декабре 2018 года. [7] Проект имел многочисленные задержки строительства, особенно на месте туннеля около коридора Kenilworth Trail .

Задержки увеличили стоимость проекта с предполагаемых 1,3 млрд долларов в 2013 году до 2,86 млрд долларов в 2024 году и перенесли ожидаемую дату открытия сначала с 2018 на 2023 год, а затем на 2027 год, что привело к критике городского совета (Миннесота) и округа Хеннепин за неэффективное управление. [2] [8] [9] [10] [11] Southwest LRT является самым дорогим проектом общественных работ в истории Миннесоты. [12]

Маршрут

Линия начинается на станции Southwest Transit Station в Иден-Прери, проходит через городской центр Иден-Прери и пересекает US 212 и I-494 . Она переходит в Золотой Треугольник, под MN 62 и в Опус. Она пересекает Миннетонку по мосту и входит в железнодорожный коридор. Она поворачивает на восток в Хопкинс и проходит под US 169. Она идет на восток и имеет еще четыре станции перед входом в Миннеаполис. Она поворачивает на север и входит в туннель. После выхода из туннеля она имеет три станции и проходит под I-394 и I-94 . Она выходит из железной дороги, входит в Ройалстон и заканчивается в Target Field . [13]

История

В 1988 году Региональное управление железных дорог округа Хеннепин (HCRRA) определило юго-западный транзитный путь от Хопкинса до центра Миннеаполиса в качестве будущего коридора легкорельсового транспорта. [14]

В 2002 и 2003 годах HCRRA провела исследование Southwest Rail Transit Study, чтобы оценить двенадцать возможных маршрутов легкорельсового транспорта в юго-западном транзитном пути. Из двенадцати маршрутов восемь были исключены, а четыре были выбраны для дальнейшего анализа: маршруты 1A, 2A, 3A и 4A. [14]

4 марта 2009 года FTA одобрила исследование проекта стоимостью 2 миллиона долларов, с ожидаемой тогда датой открытия в 2015 году. [15] 26 мая 2010 года Столичный совет проголосовал за одобрение альтернативы, предложенной округом Хеннепин, которая была предпочтительна на местном уровне . В тот момент проект был передан под контроль Столичного совета, и на тот момент ожидалось, что он начнет работу в 2018 году. [16] После получения одобрения от Столичного совета 26 мая 2010 года, Southwest LRT присоединяется к Bottineau LRT в качестве официальной части списка проектов Совета метрополитена . Совет метрополитена начал проектные работы в 2013 году после завершения проекта Заявления о воздействии на окружающую среду. [17]

Маршрут дебатов

Для определения окончательного маршрута линии были оценены несколько возможных вариантов маршрута. На местном уровне велись дебаты о том, по какому маршруту пройдет линия между цепью озер и центром Миннеаполиса. Маршруты 1A и 3A (выбранный маршрут) используют коридор Кенилворт, выделенный участок полосы отвода, принадлежащий HCRRA, который будет использоваться для будущего железнодорожного транзита. Маршрут 3C будет иметь пути, проходящие гораздо дальше на восток через траншею, используемую Midtown Greenway, прежде чем повернуть на север на Nicollet Avenue , где он будет проходить в туннеле на протяжении части пути в центр города.

26 мая 2010 года городской совет одобрил маршрут 3A в качестве предпочтительной альтернативы для этой линии. В годы, предшествовавшие этому решению, велись длительные дебаты по выбору маршрута, и многие стороны решительно выступали против окончательного выбора маршрута. Окончательный выбор в пользу 3A был сделан по нескольким причинам, включая его благоприятный индекс эффективности затрат (CEI) и его относительно меньшее воздействие на окружающую среду. [18]

Трасса Кенилворта (маршруты 1А, 3А-выбранный маршрут)

Коридор Кенилворт был приобретен HCRRA, чтобы сохранить его для будущего железнодорожного транзита. Маршрут Кенилворт обеспечил бы более короткое время поездки для большинства пользователей линии по сравнению с маршрутом 3C. Он также менее затратен в строительстве и эксплуатации. [ необходима цитата ]

Сторонники выравнивания сети предлагают проложить трамвайную или троллейбусную линию вдоль Midtown Greenway , чтобы соединить линию Southwest LRT с существующей Blue Line ; однако этого не произойдет. Вместо этого LRT будет использоваться на всем протяжении линии. Коалиция Midtown Greenway долгое время поддерживала и продвигала выравнивание сети. Группа успешно предотвратила использование траншеи для автобусной полосы и вместо этого выдвинула идею использования траншеи для потенциальной трамвайной линии.

Некоторые жители, живущие рядом с коридором Кенилворт, отдали предпочтение маршруту 3C, поскольку их беспокоил шум и помехи от поездов, проходящих по коридору рядом с их домами. В настоящее время в коридоре Кенилворт проходит действующая грузовая железнодорожная линия, а легкорельсовый транспорт будет дополнять эту существующую линию. Эксплуатация двух путей LRT, прилегающих к линии Twin Cities & Western Railroad (четыре грузовых поезда в день), потребует от Metro Transit приобретения стандартного страхового полиса на сумму 300 миллионов долларов, гарантирующего железную дорогу от любых аварий, вызванных сходом с рельсов грузовых поездов или поездов LRT. Ежегодная стоимость страховой премии по этому полису составляет приблизительно 1,5 миллиона долларов.

Члены Консультативного комитета по политике Юго-Запада утверждают, что председатель комитета, комиссар округа Хеннепин Гейл Дорфман, отказалась разрешить дебаты по поводу проблем с трассой коридора Кенилворт. Они также утверждают, что планировщики округа манипулировали расчетами затрат и выгод различных вариантов маршрута, чтобы отдать предпочтение трассе Кенилворт. [19]

Трасса Гринвей/Николлет (маршрут 3C)

Сторонники маршрута 3C хотели, чтобы линия напрямую обслуживала Аптаун и Ит-стрит , и считали, что прокладка линии через коридор Кенилворт станет упущенной возможностью для увеличения пассажиропотока и улучшения транзита в этом районе Миннеаполиса.

Некоторые владельцы бизнеса на Eat Street были обеспокоены тем, что проблемы с доступом и движением, возникшие в результате строительства на Nicollet Avenue, серьезно повлияют на их бизнес. Инженеры указали, что Nicollet Avenue, возможно, был проложен в туннеле, а не на уровне земли.

В начале 2008 года медицинский центр округа Хеннепин приобрел участок городского квартала на 28-й улице и Николет, где маршрут 3C должен был повернуть от траншеи Midtown Greenway на или под авеню Николет. [20] HCMC построил клинику на участке, который не включает в себя станцию ​​легкорельсового транспорта или сервитут в здании. Это помешало бы маршруту 3C повернуть в этом месте, поскольку там недостаточно места для путей, чтобы сделать минимально требуемый радиус поворота.

Соседские позиции

Во время этапов общественного обсуждения в 2007–2008 годах последние три предложенных маршрута столкнулись с противодействием со стороны некоторых членов двух районов Миннеаполиса , Кенвуда и Уиттиера . Организация района Кенвуда опубликовала официальную позицию района против линии, а организация Уиттиера обсуждала возможность публикации позиции. В Кенвуде, одном из самых богатых районов, их критика касается нарушения естественной парковой зоны и шума через коридор Кенилворт (по которому будут проходить маршруты «1A» и «3A»). В коридоре находится тропа Кенилворт , живописная велосипедная и пешеходная тропа, которая проходит рядом с редко используемой грузовой железнодорожной линией. [21] В Уиттиере нарушение авеню Николет маршрутом «3C» вызвало обеспокоенность у владельцев бизнеса относительно улицы Ит-стрит как делового, ресторанного и торгового коридора района Уиттиер . [22]

Район Брин-Мор поддержал маршруты, проходящие через коридор Кенилворт, поскольку он поддерживает их планы по реконструкции. Кроме того, пригородные города восприняли предложения благосклонно, высказав озабоченность по поводу маршрутизации внутри своих городов, а не против самой линии. Маршрут 3A через центры занятости в Иден-Прери получил одобрение городского совета. Хопкинс также предложил провести линию через их центральную главную улицу, но вместо этого она будет проложена поблизости. [23]

Финансирование и задержки

В апреле 2015 года совет опубликовал обновленный анализ проекта, в котором прогнозируемые расходы были увеличены более чем на 300 миллионов долларов до 1,994 миллиарда долларов, в основном из-за дополнительных работ на площадке и подготовки грунта из-за плохой почвы вдоль маршрута. [17] Ожидаемая дата открытия линии также была перенесена на 2020 год из-за задержек со следующим проектом Заявления о воздействии на окружающую среду, который, как ожидалось, был опубликован в мае 2015 года, более чем через год после первоначально запланированного выпуска в январе 2014 года. [17] Чтобы уложиться в первоначальный бюджет, члены столичного совета предложили такие меры, как ликвидация станции Mitchell Road в Иден-Прери или уменьшение размера объекта по техническому обслуживанию Hopkins. [24]

В июле 2015 года городской совет одобрил сокращенный бюджет линии в размере 1,744 млрд долларов. Изменения по сравнению с первоначальным планом включали удаление конечной станции Mitchell Road, удаление запланированных изображений на станции и отсрочку строительства станции Eden Prairie Town Center. [25]

22 мая 2016 года Законодательное собрание Миннесоты не смогло договориться о том, финансировать ли 10%-ную часть проекта для штата Миннесота. 31 августа 2016 года 10%-ная часть штата (144,5 млн долларов США) была профинансирована сертификатами участия тремя государственными органами: Столичным советом (103,5 млн долларов США), Советом по улучшению транзита округов (20,5 млн долларов США) и округом Хеннепин (20,5 млн долларов США), чтобы закрыть разрыв в 144,5 млн долларов США. [26]

15 февраля 2017 года городской совет объявил, что этап проектирования и инжиниринга Southwest LRT будет завершен в конце 2017 года. [27] По состоянию на конец февраля 2022 года работы в туннеле Кенилворт были остановлены с января того же года из-за повреждения соседнего кондоминиума. [28] [29] В середине апреля 2022 года после осмотра повреждений кондоминиума инженеры расчистили туннель для возобновления работ. [30] Однако в марте 2023 года владельцы кондоминиумов в пострадавшем здании сообщили, что ущерб, связанный со строительством легкорельсового транспорта, ухудшается, на что городской совет ответил, что ассоциация владельцев кондоминиумов не подавала никаких исков, связанных с новым ущербом. [31]

В марте 2023 года Управление законодательного аудитора Миннесоты сообщило, что при планировании строительства Southwest LRT Столичный совет выделил средства, которых у него не было, и не разработал план действий на случай непредвиденных обстоятельств, если требуемое финансирование проекта не будет реализовано. Столичный совет запросил заявки на гражданское строительство с проектными спецификациями, которые, как он знал, были неполными. После завершения торгов добавление Столичным советом существенной новой или измененной работы привело к задержкам и увеличению расходов. Законодательный аудитор Джуди Рэндалл отметила, что Столичный совет был менее склонен к сотрудничеству, чем большинство государственных учреждений, которые они проверяли, и раскритиковала их за отсутствие прозрачности в информировании общественности о проблемах, связанных с Southwest LRT. [8] [32]

В январе 2024 года инженер-информатор, работающий в столичном совете, подал в суд на агентство, обвиняя его в мошенничестве и ненадлежащем управлении, связанных с многочисленными распоряжениями об изменении. [33] В марте 2024 года местный житель обнаружил некачественную работу на рельсовых путях. Правила безопасности требуют, чтобы расстояние между рельсами легкорельсового транспорта и грузовыми путями составляло 25 футов, но рельсы легкорельсового транспорта были размещены с расстоянием всего в 24 фута. [34]

Задержки и перерасход средств на линии Southwest Light Rail возобновили призывы к реформированию Совета метрополии, в результате чего была создана государственная законодательная рабочая группа и был принят закон, предоставляющий Министерству транспорта Миннесоты больше полномочий по надзору за будущими транзитными проектами. [35] [36]

Строительство

В пасмурный день два крана и несколько других строительных машин работают на практически пустой строительной площадке между одноэтажными зданиями, дорогой и озером.
Работы ведутся в 2019 году на станции SouthWest, которая является частью продленной Зеленой линии до Иден-Прери.
Строительство юго-западной линии легкорельсового транспорта от Royalston Ave до Cedar Lake Trail и Glenwood Avenue — август 2022 г.

Строительные предложения были обнародованы 15 августа 2017 года [37], но были отклонены как слишком дорогостоящие и не отвечающие требованиям (предложения не соответствовали требованиям). [38] По состоянию на май 2018 года городской совет оценил стоимость строительства в 2,003 миллиарда долларов. [39] 15 ноября 2018 года городской совет принял строительное предложение стоимостью 800 миллионов долларов для части строительства, разработанное Lunda Construction и CS McCrossan. [7]

В 2018 году строительство линии было крупнейшим проектом общественных работ в штате Миннесота и ведется во всех пяти городах, которые обслуживает линия. Известно, что проект нарушает основные маршруты, такие как региональный маршрут Cedar Lake LRT и маршрут Kenilworth Trail . [40] Ожидалось, что линия будет завершена в 2023 году, но неожиданно плохие почвы в коридоре Кенилворт задержали открытие. [41] [42] В июле 2021 года городской совет не знал даты, когда линия будет завершена, или того, как задержки повлияют на стоимость проекта. В частном разговоре с заинтересованными сторонами правительства городской совет ожидал задержки по крайней мере на два года, отодвигая открытие на конец 2025 года как минимум. [43] Строительные подрядчики будут использовать альтернативные методы строительства для участка с плохими почвами. [44] В январе 2022 года должностные лица городского совета изменили ожидаемое открытие на 2027 год с ожидаемым увеличением затрат от 450 до 550 миллионов долларов. [2]

Первоначальное строительство началось в конце 2018 года с уборки кустарника, а крупномасштабное строительство линии началось в 2019 году. Проект достиг отметки 25% завершения в августе 2020 года и 50% завершения в июле 2021 года. [45] [43]

Подвижной состав

Интерьер LRV для метрополитена типа III

В 2016 году городской совет зарезервировал 118 миллионов долларов для Siemens на строительство парка из 27 транспортных средств для Southwest LRT. [46] Заказ на эти 27 транспортных средств Siemens S700 был размещен в октябре 2016 года. [47]

Они использовали модифицированную конструкцию центральной тележки , которая позволяла размещать сиденья в центральной секции боком [48] для лучшего пассажиропотока. [49] В 2018 году Siemens принял новый номер модели, S700 , для S70 LRV, которые использовали новую конструкцию центральной секции, а в 2020 году он задним числом применил новое обозначение ко всем предыдущим S70 LRV, построенным по новой конструкции; в результате все LRV типа III Metro Transit (301–327) теперь являются моделью Siemens S700. [49] [50] Первые два из 27 легкорельсовых транспортных средств Siemens S700, заказанных для проекта, были доставлены Metro Transit 21 мая 2020 года. [51] [52]

Ссылки

  1. ^ «Федеральные, государственные и местные чиновники открывают строительство Southwest LRT». Столичный совет. 30 ноября 2018 г. Получено 5 декабря 2018 г.
  2. ^ abc Мур, Джанет (26 января 2022 г.). «Southwest LRT теперь, как ожидается, будет стоить до 2,75 млрд долларов, открытие в 2027 году». Star Tribune . Получено 29 января 2022 г. .
  3. ^ «Федеральное управление транзита продвигает проект Southwest LRT вперед с одобрением на ввод в эксплуатацию». Столичный совет. 21 декабря 2016 г. Архивировано из оригинала 14 февраля 2017 г. Получено 13 февраля 2017 г.
  4. ^ «Методология и прогноз спроса на поездки». Столичный совет. Февраль 2016 г. Получено 5 декабря 2018 г.
  5. ^ «Легкий рельсовый транспорт и пригородный транспорт — руководства по ресурсам в Миннесоте». www.lrl.mn.gov . Справочная библиотека законодательного регулирования Миннесоты. Октябрь 2020 г. Получено 17 июня 2022 г.
  6. ^ Платт, Адам (4 февраля 2022 г.). «Остаются сложные вопросы о том, как будет завершен проект легкорельсового транспорта Southwest». MinnPost . Получено 17 июня 2022 г.
  7. ^ ab Moylan, Martin (15 ноября 2018 г.). «Met Council approveds Lunda/McCrossan's $800M bid for light rail project» (Совет метрополитена одобряет заявку Lunda/McCrossan на проект легкорельсового транспорта). MPR News . Получено 15 ноября 2018 г.
  8. ^ ab «Совет метрополитена не был прозрачен в отношении перерасходов средств и задержек на легкорельсовом транспорте Юго-Запада, утверждает аудитор законодательного органа». Star Tribune . 15 марта 2023 г.
  9. ↑ Brimeyer, Jim; Sanger, Sue (15 мая 2023 г.). «Контрапункт: Неправильный маршрут был корнем железнодорожных проблем». The Star Tribune . Получено 28 июня 2024 г.{{cite news}}: CS1 maint: url-status ( ссылка )
  10. ^ Нельсон, Тим (16 мая 2018 г.). «Затраты на строительство повышают цену легкорельсового транспорта на юго-западе до более чем 2 миллиардов долларов» . Получено 27 июля 2024 г.{{cite web}}: CS1 maint: url-status ( ссылка )
  11. ^ Коллс, Джей (8 января 2024 г.). «Совет метрополитена установил пересмотренный бюджет для Southwest Light Rail в размере 2,86 млрд долларов» . Получено 27 июля 2024 г.{{cite web}}: CS1 maint: url-status ( ссылка )
  12. ^ Мур, Джанет. «Во время строительства Southwest LRT обнаружено новое подземное «препятствие». Star Tribune . Получено 17 февраля 2023 г.
  13. ^ "Маршрут и станции". Столичный совет . Получено 28 января 2023 г.
  14. ^ ab Hennepin County Regional Railroad Authority. "Southwest Transitway Alternatives Analysis Final Report (Chapter 1 – Intro)" . Получено 28 октября 2009 г. .
  15. ^ Блейк, Лори (5 марта 2009 г.). «Транспортное агентство изучает план развития железных дорог». StarTribune . Получено 17 декабря 2009 г.
  16. ^ "Southwest LRT Timeline". Southwest Transitway . Metropolitan Council. 2012. Получено 4 сентября 2012 .
  17. ^ abc "Задержки увеличивают расходы на проект легкорельсового транспорта Twin Cities". Trains Magazine . 28 апреля 2015 г. Получено 29 апреля 2015 г.
  18. ^ "Совет одобряет легкорельсовый транспорт вдоль юго-западного коридора". Столичный совет. 26 мая 2010 г. Получено 30 июня 2010 г.
  19. ↑ Brimeyer, Jim; Sanger, Sue (15 мая 2023 г.). «Контрапункт: Неправильный маршрут был корнем железнодорожных проблем». The Star Tribune . Получено 28 июня 2024 г.{{cite news}}: CS1 maint: url-status ( ссылка )
  20. ^ Дилан Томас (5 мая 2008 г.). «Клиника HCMC в движении». Southwest Journal . Получено 7 мая 2008 г.
  21. ^ Kenwood Isles Area Association (март 2007 г.). "Kenwood Newsletter". Архивировано из оригинала 19 октября 2007 г. Получено 26 января 2008 г.
  22. ^ Эрик Джеймс (2007–2008). «Whittier Alliance, протоколы собраний сообщества». Whittier Alliance.
  23. ↑ Дженна Росс (17 января 2008 г.). «Мечты прорастают вдоль юго-западного железнодорожного маршрута». Star Tribune .
  24. ^ Мур, Джанет (7 мая 2015 г.). «Транспортный совет и другие призывают к сдержанности в ценах на легкорельсовый транспорт на юго-западе». Minneapolis Star-Tribune . Получено 10 мая 2015 г.
  25. ^ Каллаган, Питер (9 июля 2015 г.). «Совет метрополитена одобряет обновленный план финансирования Southwest LRT». MinnPost . Получено 13 июля 2015 г.
  26. ^ Декстер, Пэтти (7 сентября 2016 г.). «Boards OK plans to fill Southwest LRT funding gap». Lakeshore Weekly News . Уэйзата, Миннесота . Получено 14 сентября 2016 г.
  27. ^ Metropolitan Council. "Southwest LRT Current Projects". Metropolitan Council . Получено 16 апреля 2017 г.
  28. ^ Кит, Тео (21 февраля 2022 г.). «'Одна постоянная проблема': строительство SWLRT приводит к трещинам и затоплению соседнего многоквартирного дома». KMSP .
  29. ^ Коллс, Джей (21 февраля 2022 г.). «Парковка кондоминиума в Миннеаполисе затоплена, ассоциация винит строительство SWLRT». KSTP-TV .
  30. ^ Расмуссен, Эрик (12 апреля 2022 г.). «Инженеры дали добро на возобновление строительства легкорельсового транспорта возле поврежденных многоквартирных домов». KSTP-TV .
  31. ^ Расмуссен, Эрик (15 марта 2023 г.). «Владельцы кондоминиумов сообщают об ухудшении ущерба вдоль «узкой точки» строительства легкорельсового транспорта». KSTP-TV .
  32. ^ «Строительство легкорельсового транспорта на юго-западе: принятие решений столичным советом» (PDF) . Штат Миннесота, Офис законодательного аудитора. 15 марта 2023 г.
  33. ↑ Мур, Джанет (24 января 2024 г.). «Инженер совета Метрополитена подал в суд на своего работодателя, заявив, что он незаконно завысил стоимость Southwest LRT». The Star Tribune . Получено 28 июня 2024 г.{{cite news}}: CS1 maint: url-status ( ссылка )
  34. ^ Расмуссен, Эрик. «Новая проблема обнаружена в печально известной «точке защемления» для Southwest Light Rail». KSTP-TV . Получено 28 июня 2024 г.{{cite news}}: CS1 maint: url-status ( ссылка )
  35. ^ Адлер, Эрин (1 февраля 2024 г.). «Группа, которой поручено реформировать Совет Метрополитенов, предлагает законодателям шесть вариантов». The Star Tribune . Получено 3 июля 2024 г.
  36. ^ Мур, Джанет (29 мая 2024 г.). «Законодатели, разочарованные задержками и перерасходами, привлекают MnDOT к проекту легкорельсового транспорта». The Star Tribune . Получено 3 июля 2024 г.{{cite news}}: CS1 maint: url-status ( ссылка )
  37. ^ Sepic, Matt (16 августа 2017 г.). «Проект Southwest Light Rail приближается к крупному строительному контракту». MPR News . Получено 16 августа 2017 г.
  38. ^ Нельсон, Тим (11 сентября 2017 г.). «Совет метрополитена отклоняет все заявки на легкорельсовый транспорт на юго-западе как слишком дорогостоящие». MPR News .
  39. ^ Нельсон, Тим (16 мая 2018 г.). «Затраты на строительство поднимают цену легкорельсового транспорта на юго-западе выше 2 миллиардов долларов». MPR News .
  40. ^ Мур, Джанет (16 ноября 2018 г.). «Столичный совет выбирает подрядчика для строительства легкорельсового транспорта Southwest стоимостью 2 миллиарда долларов». Star Tribune . Получено 26 ноября 2018 г.
  41. ^ "METRO Green Line Extension". Metropolitan Council . Архивировано из оригинала 28 ноября 2021 г. Получено 11 декабря 2020 г.
  42. ^ «Проблема с почвой в коридоре Кенилворт задержит открытие Southwest LRT в 2023 году». Sun Sailor . Источник в родном городе. 14 января 2021 г. Получено 14 января 2021 г.
  43. ^ ab Platt, Adam (15 июля 2021 г.). "Southwest LRT's Rocky Mess". Twin Cities Business . Получено 15 июля 2021 г. .
  44. ^ Мур, Джанет (14 января 2021 г.). «Открытие Southwest Light Rail отложено из-за проблем со строительством». Star Tribune . Получено 14 января 2021 г.
  45. ^ Каллаган, Питер (26 августа 2020 г.). «Юго-западный легкорельсовый транспорт, проект, который не раз бросали на произвол судьбы, завершен на 25 процентов». MinnPost . Получено 16 июля 2021 г. .
  46. ^ Биттерс, Джанис (27 октября 2016 г.). «Siemens получает контракт на 118 млн долларов для Southwest LRT». Finance&Commerce .
  47. ^ «Столичный совет городов-побратимов выбирает Siemens для поставки новых легкорельсовых транспортных средств». Массовый транзит . 28 октября 2016 г. Получено 14 ноября 2020 г.
  48. ^ "Southwest LRT Project Update". Metropolitan Council . 13 мая 2020 г. стр. 6. Получено 14 ноября 2020 г.
  49. ^ ab "Siemens переименовывает североамериканские низкопольные вагоны". Трамваи и городской транспорт . № 993. Великобритания: Mainspring Enterprises Ltd. Сентябрь 2020 г. стр. 336. ISSN  1460-8324.
  50. ^ "Worldwide Review [регулярный раздел новостей]". Трамваи и городской транспорт . № 994. Великобритания: Mainspring Enterprises Ltd. Октябрь 2020 г. стр. 402. ISSN  1460-8324.
  51. ^ МакКинни, Кевин (2020). «Час пик [раздел новостей о транзите]». Passenger Train Journal . Том 44, № 3 – Третий квартал 2020 г. White River Productions, Inc. стр. 52. ISSN  0160-6913.
  52. ^ Мур, Джанет (22 мая 2020 г.). «Новые вагоны легкорельсового транспорта Southwest прибыли». Star Tribune . Получено 16 июля 2021 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Southwest LRT .
Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон:Прикрепленный KML/Southwest LRT
KML не из Wikidata