Greeves Motorcycles — британский производитель мотоциклов , основанный Бертом Гривзом , который выпускал ряд дорожных машин, а позднее и монтировок для наблюдаемых испытаний , скремблов и шоссейных гонок . Первоначальная компания производила мотоциклы с 1952 года, финансируемая по контракту с Министерством пенсий для своего Invacar , трехколесного транспортного средства для водителей-инвалидов.
После множества побед в соревнованиях по мототриалу и успешного развития экспортного рынка США первоначальная компания прекратила свою деятельность после пожара в 1977 году. [1] Ричард Дил купил права на название Greeves в мае 1999 года. Новая компания продолжает разрабатывать мотоциклы и в январе 2009 года выпустила первый за 20 лет мотоцикл для мототриала Greeves с совершенно новым британским двухтактным двигателем объемом 280 куб. см. [2]
Первоначальной компанией, основанной Бертом Гривзом MBE, была компания Invacar. Гривз подстригал газоны у себя дома в Вустершире, когда у него возникла идея приспособить двигатель газонокосилки к инвалидной коляске его кузена-инвалида, и он изобрел Invacar . Компания Invacar Ltd была основана и выиграла крупный контракт на поставку моторизованных трехколесных инвалидных колясок Министерству пенсий и национального страхования правительства Великобритании. [3] в 1952 году на небольшой фабрике в Черч-роуд, Тандерсли, недалеко от Саутенд-он-Си в Эссексе . [1]
Воодушевленный этим успехом, Берт Гривз решил диверсифицироваться в производстве мотоциклов. Будучи страстным любителем триальных гонок в свободное время, он начал собирать ветеранские и старинные мотоциклы, включая Triumph 1912 года с регистрационным номером «OLD 1». Его двоюродный брат-инвалид Дерри Престон-Кобб также вдохновил его начать мотоциклетный бизнес. Собственный Invacar Дерри использовался в качестве рекламного автомобиля и был оснащен более мощным двигателем, который поражал других водителей, когда он обгонял их на дорогах Саутенда . [4] Работая вместе, они разработали прототип, используя двухтактный одноцилиндровый двигатель объемом 197 кубических сантиметров (12,0 куб. дюймов), полученный от Villiers Engineering , и значок Гривза на топливном баке. Мотоциклы были на самом деле побочным продуктом для основного бизнеса по производству трехколесных инвалидных автомобилей, поэтому разработку прототипов приходилось вписывать в график производства. В юности Берт был увлеченным мотоциклистом и всегда мечтал стать производителем мотоциклов. Первый мотоцикл Гривза был разработан в середине 1951 года, в нем использовались резиновые пружины кручения как спереди, так и сзади. Его нетрадиционные резиновые пружины были взяты прямо из запатентованной системы, используемой для инвалидного автомобиля. Подвеска заднего колеса представляла собой поворотную вилку со стержнями, соединяющимися с торсионными резиновыми узлами, установленными прямо под сиденьем. Также были установлены фрикционные амортизаторы, которые можно было регулировать вручную. [3] Передние вилки также были необычными, с короткими ведущими звеньями для крепления колеса, вращающимися на резиновых пружинных блоках (позже известных как передняя вилка «Banana Leading Link»). Производство мотоциклов началось осенью 1953 года, и новые модели отличались уникальной рамой с рулевой колонкой и массивным передним нижним элементом, объединенными в большую литой балку из сплава «I-образного сечения», отлитую в новом литейном цехе для легких сплавов, который был добавлен к заводу в Гривзе. Трубчатый элемент рамы был вставлен в форму, а основная рама была отлита вокруг него, что сделало раму очень прочной. Изготовленный из кремний-алюминиевого сплава LM6, он, как утверждалось, был прочнее трубчатой стали и доказал свою способность выдерживать суровые условия международных внедорожных испытаний. [5] Защита была завершена усиленными пластинами опоры двигателя, которые также были отлиты из легкого сплава. [3]
Дерри Престон-Кобб был назначен менеджером по продажам в мотоциклетном бизнесе, и они начали с трех моделей: скремблера, трехскоростного дорожного мотоцикла и четырехскоростной версии. На выставке Earls Court Show 1954 года они также представили «Fleetwing», двухцилиндровый двухтактный с двигателем British Anzani объемом 242 куб. см , разработанный на основе двигателей для моторных лодок и оснащенный коленчатым валом с полой средней частью, которая действовала как вращающийся впускной клапан. С максимальной скоростью всего 61 миля в час (98 км/ч) Fleetwing продолжали производить до 1956 года, когда запас двигателей British Anzani окончательно исчерпался. Однако название Fleetwing вернули в 1957 году для модели Villiers с двигателем объемом 249 кубических сантиметров (15,2 куб. дюйма). Он был мощнее более раннего Fleetwing и теперь имел более респектабельную максимальную скорость 70 миль в час (110 км/ч). [3] Коробки передач поставлялись компанией Albion Engineering Co. из Бирмингема, [6] а затем с 1964 года были заменены на собственные разработки. [7] Легкий и мощный агрегат обеспечил им успех на рынке испытаний по сравнению с моделями Triumph и BSA . [8]
К 1962 году в линейке Greeves было одиннадцать моделей. Внедорожные мотоциклы также разрабатывались в сотрудничестве с Королевским университетом Белфаста, выпускавшим более позднюю модель Greeves QUB. Последняя из моделей Challenger была выпущена в 1968 году, замененная кроссовыми мотоциклами Griffon объемом 250 и 380 куб. см в 1969 году. Оригинальная вилка с ведущим звеном больше не устанавливалась, ее заменили стандартные телескопические вилки, поскольку конструкция ведущего звена не могла соответствовать ходу вилок. Также была заброшена оригинальная литая передняя балка из сплава, замененная новой рамой из хромомолибдена Reynolds 531 с обычной нижней трубой. [8]
Greeves также построили успешный экспортный бизнес, и одно время большинство произведенных мотоциклов отправлялось в Соединенные Штаты. Greeves стали настолько успешными в США, что оказали значительное влияние на рост внедорожного байкерского спорта и изобретение трейлового мотоцикла с их дорожным легальным внедорожником Ranger. [9]
Именно внедорожные соревнования стали доминировать в производстве Greeves, и в 1956 году Greeves подписал контракт с гонщиком по мотокроссу Брайаном Стоунбриджем и начал участвовать в чемпионате Европы по мотокроссу . Стоунбридж стал менеджером по соревнованиям и инженером-разработчиком компании, поскольку он был опытным специалистом по настройке двухтактных двигателей и смог значительно улучшить производительность двигателей Villiers. [3] В апреле 1957 года Брайану Стоунбриджу удалось обойти 500-кубовые мотоциклы на гораздо меньшем по объему Greeves на сложной и холмистой трассе Hawkstone Park , выиграв гонку в классе 350 куб. см и заняв второе место в гонке в классе 500 куб. см , закрепив репутацию Greeves как настоящих внедорожных мотоциклов для соревнований. [4] Следующая модель Greeves была названа «Hawkstone»; чтобы извлечь выгоду из этого успеха, компания начала специализироваться на мотоциклах для мотокросса, на которых ездили такие чемпионы, как Питер Хаммонд, Джек Симпсон и Норман Слопер. [1]
Стоунбридж возглавил команду Гривза из трех человек на международном шестидневном триале в Западной Германии в 1958 году и показал безупречную езду, завоевав еще одну золотую медаль. В октябре 1959 года в команде Гривза случилась трагедия, когда Брайан Стоунбридж погиб в автокатастрофе. Берт Гривс был за рулем, а Стоунбридж — на пассажирском сиденье, когда они разбились, возвращаясь с визита на фабрику в Брэдфорде . В лобовом столкновении Берт получил лишь легкие травмы, но в те дни, когда ремни безопасности еще не были пристегнуты, это оказалось смертельным для Брайана, который погиб на месте аварии. [10]
После смерти Стоунбриджа Гривз подписал контракт с Дэйвом Бикерсом , который выиграл чемпионат 250 куб. см в 1960 и 1961 годах . [8] Компания продолжила выигрывать Гран-при острова Мэн , триал Скотта , чемпионат Европы по триалу и шотландский шестидневный триал , завоевав золотые медали в ISDT и шоссейных гонках ACU 250 куб. см. [5] Берт Гривз также сумел подписать контракт с Биллом Уилкинсоном, гонщиком по триалу из Йоркшира , который попал в заголовки газет, когда выиграл соревнование British Experts Trail в 1960 году, впервые выиграв его на двухтактном мотоцикле, и это был значительный результат для завода Гривза. [4]
В 1963 году модельный ряд Greeves по-прежнему включал 25DC Sports Twin и две новые модели с новейшими топливными баками из стекловолокна и обтекателями руля, а также пластиковыми брызговиками. Это были 25DD «Essex» и 250 DCX «Sportsman». В том же году завод Greeves попросили предоставить мотоциклы для британской команды ISDT. Это было важно, поскольку ранее команда полагалась на четырехтактные вертикальные двухцилиндровые двигатели. Greeves изготовил три специальные машины для мероприятия, которое проводилось в горах Чехословакии. Двигатели были сильно модифицированными Villiers MK 36A, но вместо стандартного коленчатого вала Villiers у них была сборка Alpha, а квадратные цилиндры и головки были отлиты в собственном литейном цехе Берта Гривса и окрашены матово-черной краской, рассеивающей тепло. Хотя у одного из гонщиков, Трисса Шарпа, были проблемы с запуском, его брат Брайан Шарп и третий гонщик Питер Стирланд оба выиграли золотые медали. Единственная женщина, участвовавшая в этом мероприятии, Мэри Драйвер [11], также выступала на машине Гривза и завоевала бронзовую медаль. [5]
Greeves также успешно дебютировал в шоссейных гонках с моделью Silverstone объемом 250 куб. см . Это были серийные модели Clubman, известные своей надежностью, и они были выбраны в качестве стандартных мотоциклов для школы шоссейных гонок Mortimer-Beart . [5] Выиграв Гран -при острова Мэн в 1964 году , лондонский родезийский гонщик Гордон Кейт также вывел гонщика Greeves на самый быстрый круг гонки — его последний из четырех кругов — со скоростью 87,6 миль в час (141,0 км/ч), что оказалось лучшей скоростью для британского мотоцикла объемом 250 куб. см ., со средней скоростью в гонке 86,19 миль в час (138,71 км/ч). Из следующих пяти мест четыре были Aermacchis . [12]
Питер Инчли на Villiers Starmaker Special в 1966 году проехал по The Island со скоростью 93,17 миль в час, единственный Brish 250, который проехал круг со скоростью более 90 миль в час, завершив гонку 250 со скоростью более 90 миль в час, заняв 3-е место. [13] Это была рама Cotton, высокотехнологичный двигатель Starmaker и вилки Bultaco. [ требуется ссылка ] Помимо стимула для завода Greeves, [ как? ] это была важная победа, когда в спорте начали доминировать иностранные мотоциклы. Это привело к большому интересу к шоссейным мотоциклам Greeves, в том числе со стороны ряда британских полицейских сил, желавших получить версию большего твина, оснащенного радио. [4]
Также в 1964 году Гривз выпустил «Challenger», и впервые под управлением Гарта Уэлдона он выиграл Terry Cups Trail. В 1967 году была выпущена версия успешного Challenger объемом 346 кубических сантиметров (21,1 куб. дюйма), а также шоссейная версия Silverstone объемом 350 куб. см , названная «Oulton». Была также разработана специальная экспортная модель под названием «Ranger», но к 1968 году Вильерс прекратил производство двигателей, и Гривз решил покинуть рынок мотоциклов для трейлового катания, чтобы сосредоточиться на разработке модели для мотокросса . [1]
Когда на рынок вышли японцы, а Suzuki доминировала на чемпионатах Европы с 1970 по 1973 год, продажи начали замедляться. [8] Гривз получил важный заказ на поставку мотоциклов для Королевской артиллерийской мотоциклетной команды и разработал «Greeves Griffons» [1] , но изменение в законе означало, что Invacar, который был основой компании (даже на пике производства мотоциклов Берт Гривз все еще отвечал на телефонные звонки как «Invacar Limited») [4], больше не был законным для использования на дорогах, поэтому Министерство пенсий решило заменить его четырехколесным автомобилем. [5] Берт Гривз решил, что пришло время уйти из бизнеса, и вскоре за ним последовал его кузен Дерри Престон-Кобб. Компания потерпела крах в 1976 году и после пожара на заводе не смогла возобновить производство, что привело к банкротству. [14] Последние гражданские дорожные мотоциклы Greeves были произведены в 1966 году, это были 25DCMk2 «East Coaster» и 20DC «Sports» одноцилиндровый черного цвета, но в 1968 году компания выпустила партию из 19 полицейских мотоциклов 24DF с одноцилиндровыми двигателями Villiers объемом 250 куб. см, 15 для полиции графства Стаффордшир и 4 для полиции лондонского Сити.
Старые мотоциклы Greeves идеально подходили для нового «классического» (twinshock) класса испытаний, но детали были редкими и дорогими, поэтому гонщик по испытаниям Ричард Дил начал производить детали-реплики, а затем и реплику мотоцикла под названием Anglian. В мае 1999 года, после получения контроля над торговыми марками имени Greeves в Великобритании, США и Европе, в Челмсфорде была основана новая компания Greeves , которая возобновила производство в основном моделей для испытаний. Новая компания начала строить и перестраивать мотоциклы Greeves с 2000 года и основала подразделение запасных частей. Продолжая традицию, начатую Бертом Гривзом, головки, стволы, картеры и алюминиевые балки рамы были изготовлены из новых отливок, произведенных в специализированном литейном цехе. [15]
К 2009 году компания построила 22 мотоцикла Greeves Anglian, четыре Greeves Pathfinder и завершила несколько проектов по реставрации. В 2007 году было принято решение разработать первый полностью новый мотоцикл для испытаний Greeves за последние 20 лет. Работая со студентами Университета ДеМонтфорта в Лестере , инженеры Greeves консультировались с участниками, участвовавшими в проекте магистратуры Rapid Product Development , чтобы спроектировать и разработать совершенно новый легкий двухтактный двигатель объемом 280 куб. см (17 куб. дюймов). Чтобы использовать существующие компоненты в новом двигателе, детали были отсканированы с помощью машины Renishaw Cyclone Reverse Engineering, принадлежащей Центру. Затем на 3D-принтере Центра были изготовлены модели быстрого прототипирования нового двигателя для проверки соответствия перед изготовлением прототипов литых металлических деталей. [16]
GPD Developments, литейный завод в Нанитоне , Уорикшир, производил отливки, используя новый метод печати песчаных форм непосредственно с данных автоматизированного проектирования (САПР). Прототипные песчаные формы использовали эту новую технологию для литья прототипных деталей. [16] После шести тысяч часов проектирования, дальнейшей разработки и тестирования Гривз представил мотоцикл Trials 280 куб. см на выставке Classic Off-Road в Телфорде в 2009 году. [15] [17] Спецификация 280 включала алюминиевые вилки Marzocchi , карбюратор Dellorto , топливный бак, расположенный близко к заднему колесу для снижения центра тяжести , и один амортизатор, установленный по центру на качающемся рычаге. Рама, передняя бабка, качающийся рычаг, ангары для подножек и компоненты двигателя использовали алюминий 6063 аэрокосмического качества. [18]
