Самолет Gulfstream III был построен в Саванне, штат Джорджия, в США, и представлял собой улучшенный вариант Grumman Gulfstream II . Проектные исследования были выполнены Grumman Aerospace Corporation в сотрудничестве с Gulfstream American Corporation. Проектирование Gulfstream III началось с попытки синтезировать совершенно новое крыло с использованием сверхкритических секций аэродинамического профиля и законцовок НАСА. Исследования по оптимизации с учетом веса, сопротивления, объема топлива, стоимости и характеристик показали, что значительная часть преимуществ нового крыла может быть обеспечена за счет модификаций существующего крыла. В результате новая концепция крыла была отменена, и начались работы над модификациями конструкции, которые сохранили бы конструкцию короба крыла Gulfstream II и поверхности задней кромки. [2]
По сравнению с G-1159 Gulfstream II , крыло имеет увеличенный размах на 6 футов (1,8 м) и добавлены винглеты на 5 футов (1,5 м), передняя кромка длиннее и изменен ее контур. Фюзеляж на 2 фута (0,6 м) длиннее за главной дверью, обтекатель удлинен, имеется новое изогнутое лобовое стекло. Максимальная взлетная масса увеличена до 68 200 фунтов (30 935 кг) или 69 700 фунтов (31 615 кг), а также внесены различные изменения в автопилот, летные приборы и приборы двигателя. Самолет получил сертификат типа от Федерального управления гражданской авиации США 22 сентября 1980 года. [3] Всего было построено 202 самолета Gulfstream III, последний экземпляр был построен в 1986 году. [4]
В 2013 году ФАУ внесло изменения в правила 14 CFR, часть 91, запрещающие эксплуатацию самолетов массой 75 000 фунтов или менее, которые не соответствуют уровню шума 3, после 31 декабря 2015 года. Gulfstream III явно внесен в Федеральный реестр 78 FR 39576. Любой Gulfstream III, которые не были модифицированы путем установки двигателей, соответствующих уровню шума 3, или на которых не были установлены «глушители» для двигателей, не соответствующих требованиям, не будут допущены к полетам в 48 смежных штатах после 31 декабря 2015 года. 14 CFR §91.883 Специальные разрешения на полеты для реактивных самолетов весом 75 000 фунтов или менее – перечислены специальные разрешения на полеты, которые могут быть предоставлены для эксплуатации после 31 декабря 2015 г.
К 2018 году цены на подержанный Gulfstream III 1982 года выпуска начинались с 695 000 долларов. [5]
C-20A - вариант ВВС США , рассчитанный на 14 пассажиров и пять членов экипажа; выведен из эксплуатации ВВС США в 2002 году, один экземпляр передан НАСА для использования в Центре летных исследований Нила А. Армстронга на базе ВВС Эдвардс в качестве испытательного самолета. [6] [7] [8]
C-20C - C-20B ВВС США с модернизированной и «укрепленной» защищенной связью, часто используемый в качестве резервного самолета, сопровождающего самолет VC-25A, когда он работает как Air Force One [6]
C-20D - самолет оперативной поддержки ВМС США (OSA) с модифицированным оборудованием связи для использования ВМС, обычно для поддержки высокопоставленных военно-морских чиновников [6]
C-20E - вариант с удлиненным фюзеляжем и модернизированным крылом для использования армией США в качестве самолета оперативной поддержки по воздуху (OSA) [6] [9]
Gulfstream III SRA-1 — специальная версия разведки и наблюдения для экспорта.
Gulfstream III SMA-3 - экспортная модель для Дании, оснащенная поисковым радаром Texas Instruments APS-127. Три морских разведывательно-патрульных, рыболовных, поисково-спасательных и VIP-транспортных самолета были построены для Королевских ВВС Дании в 1983 году. Больше не находятся в эксплуатации.
Самолет НАСА Gulfstream C-20A (83-0502 cn 389) был оснащен центральной опорой, позволяющей нести блок беспилотного летательного аппарата с радаром с синтезированной апертурой (UAVSAR). [10]
NASA Gulfstream III (N992NA cn 309) также был оснащен осевой пилоном, позволяющим нести блок воздушной микроволновой обсерватории подполога и недр (AirMOSS), модификацию модуля UAVSAR. [11]
Phoenix Air Group эксплуатирует два бывших самолета SMA-3 Королевских ВВС Дании (N173PA cn 313, N163PA cn 249) и Gulfstream III (N186PA cn 317). [12] Один самолет обеспечивает воздушное наблюдение за морской зоной Агентства по противоракетной обороне (MDA) и других полигонов Министерства обороны с использованием радиолокационной системы поверхностного поиска Texas Instruments APS-127 высокой четкости. [13] Все три имеют большую грузовую дверь. В 2008 году компания Phoenix Air совместно с Центром по контролю и профилактике заболеваний (CDC) разработала бортовую биомедицинскую систему сдерживания . В 2014 году система была развернута во время эпидемии вируса Эбола в Либерии для проведения 12 миссий по борьбе с Эболой в Соединенные Штаты. [14]
N30LX (cn 438) был модифицирован путем добавления подфюзеляжного каноэ и сенсорной турели в качестве воздушной многофункциональной разведывательной лаборатории «Драконья звезда» для использования компанией Lockheed Martin . [15] С 2012 года он находится в аренде Италии. [16]
Calspan эксплуатирует самолет N710CF (cn 448), который был модифицирован в качестве испытательного стенда для самолетов. Модификации включают центральную опору [17] и задний обтекатель спутниковой связи [18].
Два самолета Gulfstream III, K2961 (cn 494) и K2962 (cn 495), оснащенные камерами наклонной фотосъемки дальнего действия, установленными в фюзеляже, были доставлены в ВВС Индии . [19] [20]
Операторы
Военные и правительственные операторы
Кабина С-20А
Военные и правительственные операторы Gulfstream III и C-20 включают:
ВВС Зимбабве - 3-я эскадрилья (бывший оператор) [24]
Аварии и происшествия
3 августа 1996 г. - врезался в гору при заходе на посадку в аэропорт Вагар на Фарерских островах. Самолет Gulfstream III (F-330) RDAF — Королевских ВВС Дании был уничтожен, в результате чего погибли все девять человек на борту, включая главу обороны Дании Йоргена Гарде . [25] [26]
29 марта 2001 г. — при попытке приземлиться в аэропорту округа Аспен-Питкин самолет Avjet Gulfstream III врезался в холм, в результате чего погибли все 18 человек на борту. [27] [28]
4 июля 2017 г. — На окраине острова Маргарита в море упал самолет Gulfstream III YV2896 [29] вице-президента Венесуэлы с девятью людьми на борту. Позже были обнаружены два тела, а остальные семь пассажиров предположительно были убиты. [30]
Технические характеристики (Гольфстрим III)
Данные модернизации гражданских и военных самолетов Jane's в 1994–95 гг. [4]
Общие характеристики
Экипаж: 2 пилота
Вместимость: 19 пассажиров (стандартное размещение)
^ Боппе, Чарльз В., «Вычислительный аэродинамический дизайн: X-29, серия Gulfstream и тактический истребитель», документ SAE 851789, 1985 г. Документ о награде братьев Райт, представленный на конференции и выставке аэрокосмических технологий, Лонг-Бич, Калифорния, октябрь 1985 г. .
^ «Дата сертификата типа, лист № A12EA, редакция 46» (PDF) . ФАУ. 22 февраля 2016 г. Архивировано из оригинала (PDF) 15 ноября 2016 г. . Проверено 22 июня 2016 г.
^ Аб Мичелл 1994, с. 313.
^ Марк Хубер (декабрь 2018 г.). «Для многих моделей рынок достигает апогея» (PDF) . Международные авиационные новости . стр. 20–21, 24. Архивировано из оригинала (PDF) 27 декабря 2018 г. . Проверено 27 декабря 2018 г.
^ abcde Обозначение модели военных аэрокосмических аппаратов , DoD 4120.15L, 12 мая 2004 г.
^ «Информационные бюллетени: C-20». Архивировано из оригинала 29 мая 2012 года . Проверено 29 мая 2012 г.
^ "C-20A EC02-0221-6: Боб Мейер (справа), исполняющий обязанности заместителя директора НАСА Драйден, пожимает руку Лесу Борделону, исполнительному директору базы ВВС Эдвардс. Рукопожатие представляет собой принятие Драйденом самолета C-20A ВВС. доставлен с авиабазы Рамштайн, Германия». 3 декабря 2002 г. Архивировано из оригинала 3 декабря 2002 г.
^ Справочник военной авиации США, AIRTime Publishing, Норуолк, Коннектикут, c2000, ISBN 978-1-880588-29-1
^ G-III UAVSAR. Архивировано 15 сентября 2011 г. на Wayback Machine . Проверено 31 июля 2011 г.
^ БПЛА установлен на АО G-III для исследования AirMOSS. Архивировано 4 мая 2017 г., на Wayback Machine . Проверено 13 марта 2014 г.
^ Полная информация об активных самолетах Gulfstream III получена 31 июля 2011 г.
↑ «Расчистка полигона военных операций». Архивировано 22 апреля 2012 г. на Wayback Machine . Проверено 31 июля 2011 г.
^ Томас Хорн (январь 2015 г.). «Майк Отт: Внутренняя история миссии по эвакуации Эболы». Пилот АОПА : Т-14.
^ ;Enter The Dragon. Архивировано 26 апреля 2011 года в Wayback Machine . Проверено 31 июля 2011 года.
↑ Кингтон, Том (11 июля 2015 г.). «Италия продлевает аренду самолетов SIGINT». www.defensenews.com . ТЕГНА . Проверено 13 июля 2015 г.
↑ Летные испытания. Архивировано 24 февраля 2017 года на Wayback Machine N710CF с центральным пилоном, способным нести внешние хранилища.] Проверено 22 августа 2014 года.
^ испытательные стенды бортовых датчиков / Архивировано 22 декабря 2015 г. на Wayback Machine N710CF с обтекателем Common Systems на верхней части фюзеляжа для испытаний антенны SATCOM. Проверено 22 августа 2014 г.
^ Изображение самолета Gulfstream Aerospace G-1159A Gulfstream III Получено 31 июля 2011 г.
^ Изображение самолета Gulfstream Aerospace G-1159A Gulfstream III Получено 31 июля 2011 г.
^ Шредер, Ганс (1991). «Королевские ВВС Дании». Эд. Кей С. Нильсен. Тойхусмузеет, 1991, с. 1–64. ISBN 87-89022-24-6 .
^ "Типы самолетов ВВС Италии" . aeroflight.co.uk . Проверено 17 декабря 2015 г.
^ Купер и др. 2011, с. 225
^ Купер и др. 2011, стр. 210, 235–236.
^ "Адмирал Миндеорда Ханс Йорген Гарде, K 1, Fr.IX MM, HTS, стр (22 января 1939 г. - 3 августа 1996 г.)" . tidsskrift.dk . 19 июля 2011 г. Архивировано из оригинала 19 июля 2011 г.
^ Рантер, Харро. «Авария самолета ASN Gulfstream Aerospace G-1159A Gulfstream III F-330 — аэропорт Фарерских островов (FAE)» . Aviation-safety.net .
^ «Gulfstream III, N303GA - Краткое описание авиационных происшествий» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . Проверено 4 декабря 2015 г.
^ "Hallados dos cadáveres и restos del avión siniestrado en Nueva Esparta - El Carabobeño" . el-carabobeno.com . 5 июля 2017 г. Проверено 6 июля 2017 г.
^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.
Библиография
Купер, Том; Вайнерт, Питер; Хинц, Фабиан; Лепко, Марк (2011). Африканские МиГи, Том 2: от Мадагаскара до Зимбабве . Хьюстон: Издательство Harpia. ISBN 978-0-9825539-8-5.
Мичелл, Саймон. Модернизация гражданских и военных самолетов Джейн, 1994–95 гг . Колсдон, Великобритания: Информационная группа Джейн, 1994. ISBN 0-7106-1208-7 .
Габон
Гана.jpg/1280px-NASA_83-0502_with_UAVSAR_at_Edwards_AFB_(ED07-0027-68).jpg)
Оман
Саудовская Аравия
Идти
Уганда
СМИ, связанные с Gulfstream III, на Викискладе?
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
