Железная дорога Гуантонг–Чусюн–Дали или железная дорога Кунчуда ( китайский :昆楚大铁路; пиньинь : Kūnchǔdà tiělù ) расположена в северной части провинции Юньнань , Китай. Она проходит с востока на запад через город Куньмин , автономный округ Чусюн-И и автономный округ Дали-Бай . Ее длина составляет 328 километров (204 мили), и она является частью международного железнодорожного коридора Китай–Мьянма и западного маршрута предлагаемой железной дороги Куньмин–Сингапур . Когда она строилась, она называлась «Проект расширения и реконструкции железной дороги Гуантонг–Дали» [1] и «Проект расширения и реконструкции железной дороги Чэнду–Куньмин: двухпутная линия Гуантонг–Куньмин». [2] После завершения строительства она некоторое время называлась железной дорогой Кунь-Гуан [3] и, наконец, когда она была введена в эксплуатацию, была названа «железной дорогой Куньчуда» (сокращение от железной дороги Куньмин–Чусюн–Дали). [4]
Из-за низкого технического уровня железной дороги Гуантонг-Дали (железная дорога Гуанда), которая открылась в 1999 году, по ней могут проходить только девять пар пассажирских поездов в день. [5]
Юго -восточно-азиатский участок Трансазиатской железной дороги был первоначально предложен премьер-министром Малайзии Махатхиром Мохамадом в 1995 году для соединения нескольких стран АСЕАН . [6] Позже на него отреагировали другие азиатские страны и расширили его до более крупного плана. Наконец, в 2010 году план был окончательно реализован после подписания «Межправительственного соглашения по азиатской железнодорожной сети». [7] В плане есть три коридора, соединяющих юго-западный регион Китая и страны Юго-Восточной Азии. Западный маршрут проходит из провинции Юньнань, Китай, через Мьянму, Таиланд, Малайзию в Сингапур. [6] Маршрут в провинции Юньнань — Куньмин–Чусюн–Дали–Жуйли.
Строительство участка Гуанкунь длиной 106,3 км (66,1 мили) проекта реконструкции железной дороги Чэнду-Куньмин началось 18 октября 2007 года. Первоначальная проектная скорость составляла 160 км/ч (99 миль/ч), и были зарезервированы условия для увеличения скорости до 200 км/ч (120 миль/ч). [2] 26 сентября 2012 года был успешно завершен тоннель Лаодуншань длиной 7,6 км (4,7 мили), ключевой проект всей линии. [8] 31 марта 2013 года, после более чем пяти лет работы и успешного решения 13 крупных прорывов воды, 16-е бюро Китайских железных дорог успешно завершило тоннель Сюнин длиной 13,2 км (8,2 мили), самый длинный из двухпутных тоннелей Гуанкунь. [9] Двухпутный участок Гуанкунь был официально открыт для эксплуатации 27 декабря 2013 года. [2]
20 декабря 2017 года двухпутная линия Гуанкунь начала реконструироваться, чтобы увеличить рабочую скорость до 200 км/ч и разрешить движение высокоскоростных поездов из Куньмина в Дали. С момента ввода в эксплуатацию двухпутной линии Гуанкунь железнодорожное бюро Куньмина воспользовалось «периодом окна» между поездами, чтобы обновить линию и ряд объектов и оборудования, таких как сигналы связи и электроснабжение. [10]
Участок Чусюн-Дали имеет длину 175 км (109 миль) с проектной скоростью 200 км/ч (120 миль/ч). Это двухпутная электрифицированная железная дорога I класса, которая проходит через Чусюн-Ийский автономный округ и Далибайский автономный округ в провинции Юньнань. [11] На линии имеется 80 мостов и 44 тоннеля, причем 63,6% линии состоит из мостов и тоннелей. Объекты электрификации включают 500 км (310 миль) воздушных линий, 5 тяговых подстанций и 429 км (267 миль) линий электропередач. [12] 13 октября 2009 года Национальная комиссия по развитию и реформам Китая одобрила 18 ключевых проектов для программы развития Запада , включая двухпутную железную дорогу от Чусюн до Дали. [13] 10 сентября 2010 года в префектуре Чусюн состоялось совещание по мобилизации проекта, на котором присутствовали ряд руководителей Министерства железных дорог и провинции Юньнань. Среди них Бай Эньпэй объявил о начале проекта, а Вэнь Цинлян доложил о подготовке проекта на совещании по мобилизации. [1] В декабре 2012 года в рамках проекта расширения и реконструкции пропускной способности железной дороги Гуанда началось строительство участка Чуда, оценочная стоимость которого на момент строительства составляла 13,936 млрд юаней. [5] В число подразделений, участвовавших в строительстве, вошли 12-е бюро [14] и 17-е бюро Китайской железной дороги . [15]
К августу 2016 года было завершено 39 из 44 туннелей на всей линии. [16] В марте 2013 года началось строительство 10,2-километрового (6,3 мили) туннеля Сянхэ, расположенного на стыке города Дали и уезда Сянъюнь. За строительство отвечала 17-я группа бюро China Railway. Максимальная глубина залегания туннеля составляет 705 м (2313 футов), и он проходит через 9 крупных зон горных разломов. 45% участков являются опасными. На строительной площадке ежедневно просачивается 110 000 м 3 (140 000 куб. ярдов) воды, и время от времени происходят геологические катастрофы. Строительному подразделению удалось избежать более 20 опасных ситуаций во время строительства, и, наконец, туннель был завершен 6 февраля, пять лет спустя. [15] Самый длинный туннель в секции Чуда — это туннель Пупэн № 1 длиной 13,8 км (8,6 миль). Окружающая территория имеет очень сложные геологические условия и очень высокий риск геологических катастроф. Есть также другие важные объекты, такие как военные оптические кабели, нефтепровод Китай-Мьянма, местные электропроводы и национальное шоссе 312. [17] Благодаря усилиям 12-го бюро этот туннель был успешно завершен 29 марта 2017 года. [18]
Строительство балок для участка Чуда началось в марте 2016 года [19] и к июню 2017 года было установлено в общей сложности 1672 балки, что составляет 85,6% от общего числа. Все опоры и устои были также завершены 22 июня 2017 года. [20]
14 июля 2017 года опытный проект контактной сети участка Чуда прошёл приёмочную проверку, и началось полноценное строительство объектов электрификации участка Чуда. [21]
2 апреля 2018 года весь участок Чуда был завершён. [22]
29 марта 2018 года электровоз Shaoshan 3 курсировал между станцией Guangtong North и станцией Dali, что ознаменовало успешное завершение испытания горячей прокатки на всей линии. [12] 18 апреля высокоскоростной комплексный инспекционный поезд отправился с станции Guangtong North и начал почти трехмесячный совместный ввод в эксплуатацию. [23] Начиная с 7 июня вся линия начала опытную эксплуатацию в соответствии с рабочей схемой. [3] В 8:12 1 июля первый электропоезд D8660, названный «Dali», отправился со станции Kunming и прибыл в Dali в 10:00. Линия была официально введена в эксплуатацию. [24]
В начальный период эксплуатации линия планировала, что между станцией Куньмин Южный и Дали будет курсировать 21,5 пары поездов каждый день, из которых 19,5 пар будут ежедневными поездами, а 2 пары — поездами выходного дня, при этом самое короткое время в пути составит 112 минут. В среднем каждые 25 минут в течение дня будет ходить один поезд, а самый короткий интервал отправления составит всего 12 минут. [4] Чтобы отпраздновать «Китайский фестиваль факелов Чусюн 2023 года», China Railway Kunming Bureau Group Co., Ltd. решила добавить 2 пары скоростных поездов фестиваля факелов между Куньмином и Чусюн с 9 по 12 августа 2023 года. [25]
Поскольку вдоль линии есть много общин этнических меньшинств, трансляции поездов на этой линии используют не только стандартный китайский и английский, но также языки бай и лолойш . Во время праздников проводники также носят отличительные костюмы этнических меньшинств вдоль линии. [4]
После открытия железной дороги Куньмин-Чусюн западная часть Юньнани была подключена к высокоскоростной железнодорожной сети Китая, что значительно сократило время в пути до Куньмина и юго-восточных прибрежных районов. В то же время планы по строительству Паназиатской железной дороги и железной дороги Китай-Мьянма также продвигались вперед.