Liverpool and Great Western Steamship Company , более известная как Guion Line , была британской пассажирской службой, которая обслуживала маршрут Ливерпуль-Квинстаун-Нью-Йорк с 1866 по 1894 год. [1] Несмотря на то, что компания была зарегистрирована в Великобритании, 52% капитала компании принадлежало американской фирме Williams and Guion of New York. [2] Известная в первую очередь перевозкой иммигрантов, в 1879 году линия начала вводить в эксплуатацию рекордсмены Blue Riband , чтобы конкурировать с Cunard , White Star и Inman за пассажиров первого класса. [1] Финансовые проблемы одного из основных партнеров компании в 1884 году вынудили фирму вернуть своего последнего рекордсмена, Oregon , ее строителям и снова сосредоточиться на торговле иммигрантами. [3] Компания приостановила плавание в 1894 году из-за новых американских ограничений на движение иммигрантов. [4]
В 1848 году Джон Стэнтон Уильямс (ок. 1810–1876) и Стивен Баркер Гийон (1820–1885) основали нью-йоркскую фирму Williams and Guion для управления Black Star Line, занимавшейся парусными пакетботами на маршруте Ливерпуль-Квинстаун-Нью-Йорк. [5] В 1852 году Гийон переехал в Ливерпуль в качестве агента фирмы, в то время как Уильямс остался в Нью-Йорке. [5] В следующем году старший брат Гийона, Уильям Х. Гийон, присоединился к нью-йоркскому офису фирмы. [5] Black Star Line сосредоточилась на торговле третьим классом [6] и в конечном итоге владела 18 парусными судами. [5] Black Star была закрыта в 1863 году из-за успеха лайнеров с железными винтами в привлечении пассажиров третьего класса и опасности набегов конфедеративных торговых судов во время Гражданской войны. [1] Стивен Гийон, к тому времени уже натурализованный гражданин Великобритании, заключил контракт с Cunard Line и National Line на перевозку пассажиров третьего класса. [3]
В 1866 году Стивен Гийон зарегистрировал в Великобритании компанию Liverpool and Great Western Steamship Company для эксплуатации квартета из 2900 лайнеров GRT для еженедельного обслуживания в Нью-Йорке. [1] Хотя 52% капитала поступило от партнерства Williams и Guion, [5] Guion Line была образована как британская компания, поскольку американское законодательство разрешало регистрацию в США только судов, построенных в США, а американские верфи в то время были неспособны строить винтовые пароходы с железным корпусом, необходимые для конкуренции на этом маршруте. [3] Гийон воспользовался судебным решением 1846 года, которое считало британскую корпорацию гражданином Великобритании, даже если ее акционерами были в основном иностранцы. [3]
К 1870 году линия Guion Line заняла третье место по доставке иммигрантов в Нью-Йорк, перевезя 27 054 пассажиров третьего класса, но только 1 115 пассажиров первого класса. [3] Восемь судов линии были известны как хорошие морские суда и имели репутацию инновационной инженерии. [6] Wisconsin и Wyoming компании Guion были первыми лайнерами на Атлантике, построенными с использованием составных двигателей. [1] К сожалению, суда Guion также имели репутацию медленных. [7] В 1873 году газета New York Times настоятельно рекомендовала почтовому ведомству США заключить контракт с другой линией из-за длительного времени прохождения судов Guion. [7]
Пятилетняя судоходная депрессия, начавшаяся в 1873 году, изменила характер Guion Line. К 1875 году флот был сокращен до четырех новейших судов. [1] Директора решили, что им нужны рекордсмены, чтобы изменить имидж компании, и заказали два 17-узловых парохода, Montana и Dakota , чтобы выиграть Голубую ленту. Однако оба корабля оказались крупными неудачами и достигли только 11,5 узлов в эксплуатации. [1] В 1877 году Dakota стала полностью потерянной после того, как села на мель у Англси , а в 1880 году Montana была потеряна после того, как она также села на мель всего в нескольких милях от своей сестры. [1] Guion приобрела десятилетнюю Abyssinia компании Cunard , чтобы занять ее место в расписании. [1]
Уильям Пирс, управляющий партнер верфи Джона Элдера , был убежден, что первоклассный пароход, перевозящий только пассажиров и легкие грузы, может быть прибыльным, поскольку он привлечет больше пассажиров и будет проводить меньше времени в порту. [6] Он предложил судно, в корпус которого втиснута самая мощная техника, какая только возможна, пожертвовав всем ради скорости. [1] Когда Cunard отклонил его предложение, Пирс предложил свою идею Гийону по выгодной цене в 140 000 фунтов стерлингов, в то время как экспресс-лайнеры обычно стоили 200 000 фунтов стерлингов. [6] Он также согласился разделить первоначальные затраты. Гийон, испытывающий финансовые затруднения после серии кораблекрушений, был доволен соглашением. [6] Стивен Гийон лично владел новым судном. [5]
16-узловая Arizona Гийона установила рекорд в восточном направлении, но не Blue Riband (т.е. рекорд в западном направлении). Arizona также получила значительную известность, когда в одном из ранних рейсов она столкнулась с айсбергом лоб в лоб, выдвинув 25 футов своего носа. [3] Она вернулась в Сент-Джонс, где был установлен временный деревянный нос, пока в Шотландии не был сделан постоянный ремонт. Гийон рекламировал этот инцидент как доказательство прочности корабля. [1]
Два года спустя Guion получила еще более быстрое судно-победитель Blue Riband, 17-узловую Alaska , также лично принадлежавшую Guion. [5] Чтобы продолжить программу, Пирс предложил Guion выгодные условия на третью единицу, 18-узловую Oregon 1883 года. [1] Хотя эти суда были неудобными, они оказались популярными среди американских клиентов из-за их американского владения. [3]
В 1876 году Джон Уильямс умер, и в 1883 году фирма была реструктурирована, чтобы урегулировать вопросы с его имуществом. [5] Затем в январе 1884 года старший брат Стивена Гийона, Уильям, ушел из фирмы из-за неудачных инвестиций, не связанных с пароходной линией. [8] Не имея возможности платить судостроителю, Стивен Гийон вернул нынешнего держателя Голубой ленты, Oregon , старейшинам, которые продали ее Cunard. Сам Стивен умер в декабре 1885 года, [5] а его 37-летний племянник, Уильям Х. Гийон-младший, умер месяц спустя, что привело к ликвидации теперь уже названной Guion and Company. Линия была реорганизована в публичную акционерную корпорацию, чтобы урегулировать вопросы с имуществом. [1]
Новые директора под председательством самого сэра Уильяма Пирса продолжили еженедельное расписание со старыми судами Nevada , Wisconsin и Wyoming вместе с относительно новыми Arizona и Alaska , в то время как Abyssinia была передана в долгосрочный чартер Canadian Pacific Line . В 1886 году линия получила долю в британском трансатлантическом почтовом контракте. Однако репутация компании пострадала в 1891 году, когда недавно возвращенная Abyssinia сгорела в море, к счастью, без человеческих жертв. [9] В 1892 году страх перед холерой заставил чиновников Нью-Йорка изолировать суда, прибывающие с пассажирами третьего класса. [10] Wyoming был одним из задержанных судов, и один из членов экипажа на судне умер от холеры. [10] Федеральное правительство взяло на себя регулирование иммиграции, и пароходные компании были обязаны возвращать любых иммигрантов, признанных непригодными. В декабре 1892 года директора Guion решили вывести из эксплуатации три самых старых парохода, которые в основном использовались в качестве катеров третьего класса. [4] В 1894 году, уступая последним двухвинтовым лайнерам Cunard, White Star и Inman, директора также вывели из эксплуатации два бывших рекордсмена и ликвидировали оставшиеся активы. [1]
Все построено для Guion, если не указано иное, — представлено в порядке приобретения. [1]