Компания Liverpool and Great Western Steamship Company , широко известная как Guion Line , была британской пассажирской компанией, которая обслуживала маршрут Ливерпуль-Квинстаун-Нью-Йорк с 1866 по 1894 год. [1] Будучи зарегистрированной в Великобритании, 52% капитала компании был из американской фирмы Williams and Guion из Нью-Йорка. [2] Известная прежде всего перевозкой иммигрантов, в 1879 году линия начала вводить в эксплуатацию рекордсмены Blue Riband , чтобы конкурировать с Cunard , White Star и Inman за пассажиров первого класса. [1] Финансовые проблемы одного из основных партнеров компании в 1884 году вынудили фирму вернуть свой последний рекордсмен, « Орегон» , ее строителям и снова сосредоточиться на торговле иммигрантами. [3] Компания приостановила плавание в 1894 году из-за новых американских ограничений на движение иммигрантов. [4]
В 1848 году Джон Стэнтон Уильямс (ок. 1810–1876) и Стивен Баркер Гион (1820–1885) основали нью-йоркскую фирму Williams and Guion для управления парусными пакетами Black Star Line на маршруте Ливерпуль-Квинстаун-Нью-Йорк. [5] В 1852 году Гион переехал в Ливерпуль в качестве агента фирмы, а Уильямс остался в Нью-Йорке. [5] В следующем году старший брат Гайона, Уильям Х. Гайон, присоединился к нью-йоркскому офису фирмы. [5] Black Star Line сосредоточилась на торговле рулевым управлением [6] и в конечном итоге владела 18 парусными судами. [5] Компания Black Star была закрыта в 1863 году из-за успеха железно-винтовых лайнеров в привлечении пассажиров третьего класса и опасности торговых рейдеров Конфедерации во время Гражданской войны. [1] Стивен Гион, к настоящему времени натурализованный гражданин Великобритании, заключил контракт с Cunard Line и National Line на предоставление пассажиров третьего класса. [3]
В 1866 году Стивен Гион учредил компанию Liverpool and Great Western Steamship Company в Великобритании, чтобы управлять квартетом из 2900 лайнеров GRT для еженедельных рейсов в Нью-Йорк. [1] Хотя 52% капитала поступило от партнерства Уильямса и Гиона, [5] Guion Line была основана как британская компания, поскольку американское законодательство разрешало регистрировать в США только корабли, построенные в США, а американские верфи были неспособны в то время строились винтовые пароходы с железным корпусом, необходимые для конкуренции на этом маршруте. [3] Гион воспользовался юридическим решением 1846 года, согласно которому британская корпорация считалась британским гражданином, даже если ее акционерами были в основном иностранцы. [3]
К 1870 году линия Гуйон занимала третье место по доставке иммигрантов в Нью-Йорк с 27 054 пассажирами третьего класса и только 1115 пассажирами первого класса. [3] Восемь кораблей этой линии были известны как хорошие морские суда и имели репутацию инновационных инженеров. [6] «Висконсин» и «Вайоминг» Гиона были первыми лайнерами в Атлантике, построенными с составными двигателями. [1] К сожалению, корабли Гиона также имели репутацию медленных. [7] В 1873 году газета «Нью-Йорк Таймс» призвала почтовое отделение США заключить контракт с другой линией из-за длительного времени прохождения кораблей Гион. [7]
Пятилетняя депрессия судоходства , начавшаяся в 1873 году, изменила характер линии Гион. К 1875 году флот сократился до четырех новейших кораблей. [1] Директора решили, что им нужны рекордсмены, чтобы изменить имидж компании, и заказали два парохода со скоростью 17 узлов, « Монтана » и « Дакота» , чтобы выиграть «Голубую ленту». Однако оба корабля потерпели серьезную неудачу и в эксплуатации достигли скорости всего 11,5 узлов. [1] В 1877 году Дакота потерпела полную потерю после того, как выброшена на мель у острова Англси , а в 1880 году Монтана погибла после того, как она также оказалась всего в нескольких милях от своей сестры. [1] Гион купила десятилетнюю «Абиссинию» компании «Кунард» , чтобы занять ее место в расписании. [1]
Уильям Пирс, контролирующий партнер верфи John Elder , был убежден, что первоклассный пароход, перевозящий только пассажиров и легкие грузы, может быть прибыльным, поскольку он будет привлекать больше пассажиров и проводить меньше времени в порту. [6] Он предложил корабль, в корпус которого было бы втиснуто самое мощное оборудование, приносящее все в жертву скорости. [1] Когда Кунард отклонил его предложение, Пирс предложил Гайону свою идею по выгодной цене в 140 000 фунтов стерлингов, в то время как экспресс-лайнеры обычно стоят 200 000 фунтов стерлингов. [6] Он также согласился разделить первоначальные расходы. Испытывая финансовый стресс после серии кораблекрушений, Гион был доволен такой договоренностью. [6] Стивен Гион лично владел новым судном. [5]
Судно «Аризона» Гиона со скоростью 16 узлов установило рекорд в восточном направлении, но не « Голубую ленту» (т. е. рекорд в западном направлении). «Аризона» также получила широкую огласку, когда во время первого рейса она столкнулась с айсбергом, телескопируя 25 футов своей носовой части. [3] Она вернулась в Сент-Джонс, где был установлен временный деревянный лук до тех пор, пока в Шотландии не будет произведен постоянный ремонт. Гион рекламировал этот инцидент как доказательство силы корабля. [1]
Два года спустя Гион получил еще более быструю яхту, победившую в программе Blue Riband, яхту Alaska со скоростью 17 узлов , которая также принадлежала лично Гиону. [5] Чтобы продолжить программу, Пирс предложил Гайону выгодные условия на третье судно, 18-узловой « Орегон» 1883 года. [1] Хотя эти корабли были неудобными, они оказались популярными среди американских клиентов из-за того, что принадлежали американцам. [3]
В 1876 году Джон Уильямс умер, и в 1883 году фирма была реструктурирована для урегулирования его состояния. [5] Затем, в январе 1884 года, старший брат Стивена Гайона, Уильям, ушел из фирмы из-за плохих инвестиций, не связанных с пароходной линией. [8] Не имея возможности произвести платеж судостроителю, Стивен Гион вернул нынешнего обладателя Голубой ленты, штат Орегон , Старейшинам, которые продали ее компании Cunard. Сам Стивен умер в декабре 1885 года, [5] а его 37-летний племянник Уильям Х. Гайон-младший умер месяц спустя, что привело к ликвидации компании, которая теперь называется Guion and Company. Линия была реорганизована в акционерное общество для урегулирования поместий. [1]
Новые директора под председательством самого сэра Уильяма Пирса продолжили еженедельное расписание со старыми Невадой , Висконсином и Вайомингом , а также с относительно новыми Аризоной и Аляской , в то время как Абиссиния была передана в долгосрочный чартер Канадской Тихоокеанской линии . В 1886 году линия получила долю в британском трансатлантическом почтовом контракте. Однако репутация компании была подорвана в 1891 году, когда недавно вернувшаяся Абиссиния сгорела в море, к счастью, без человеческих жертв. [9] В 1892 году из-за угрозы холеры власти Нью-Йорка изолировали суда, прибывающие с пассажирами третьего класса. [10] « Вайоминг» был одним из задержанных кораблей, а член экипажа корабля умер от холеры. [10] Иммиграционное регулирование было передано федеральному правительству, и на пароходные компании была возложена ответственность за возвращение иммигрантов, признанных непригодными. В декабре 1892 года директора Гиона решили вывести из эксплуатации три старейших парохода, которые в основном занимались рулевым управлением. [4] В 1894 году, опередив новейшие двухвинтовые лайнеры компаний Cunard, White Star и Inman, директора также отозвали двух бывших рекордсменов и ликвидировали оставшиеся активы. [1]
Все построено для Гиона, если не указано иное, представлено в порядке приобретения. [1]