CP Ships была крупной канадской судоходной компанией, основанной в 19 веке. С конца 1880-х годов и до окончания Второй мировой войны компания была крупнейшим в Канаде оператором атлантических и тихоокеанских пароходов. Многие иммигранты путешествовали на судах CP из Европы в Канаду. В 1914 году затопление канадского тихоокеанского парохода RMS Empress of Ireland незадолго до Первой мировой войны стало крупнейшей морской катастрофой в истории Канады. Компания поставляла суда канадскому торговому флоту в Первую и Вторую мировые войны. Двенадцать судов были потеряны из-за действий противника во Второй мировой войне, включая RMS Empress of Britain , который был крупнейшим судном, когда-либо потопленным немецкой подводной лодкой .
Компания перешла к модели контейнерных перевозок от пассажирских, грузовых и почтовых перевозок в 1960-х годах из-за конкурентного давления со стороны авиационной отрасли. Компания была частью конгломерата Canadian Pacific Ltd. Она была выделена в отдельную компанию в 2001 году. В 2005 году она была куплена TUI AG и теперь является частью подразделения компании Hapag-Lloyd .
Пассажирские лайнеры Canadian Pacific, курсирующие по Атлантическому и Тихому океану, всегда ходили под британским флагом, в основном укомплектованы британскими экипажами и не являлись частью Канадского торгового флота, поскольку принадлежали зарегистрированному в Великобритании дочернему предприятию Canadian Pacific Steamships Ltd.
В начале 1880-х годов Канадская тихоокеанская железная дорога (CPR) вела переговоры с правительством Соединенного Королевства об установлении транстихоокеанских пароходных маршрутов между Ванкувером , Британской Колумбией и Дальним Востоком . [1] Транстихоокеанские услуги Canadian Pacific были начаты сэром Уильямом Корнелиусом Ван Хорном , канадско-американским строителем железнодорожной сети в 1887 году. В том году сэр Уильям зафрахтовал три судна у Cunard Line : SS Abyssinia , SS Parthia и SS Batavia — в качестве начала флота CP. [2] Агентство по фрахтованию и управлению судами было закреплено за Adamson, Bell and Company на первые три года. [3] Когда новая судоходная линия показала свою прибыльность, Canadian Pacific решила не продлевать контракт с Adamson, Bell and Company и управлять линией самостоятельно. [4]
В 1891 году CPR приняла новое название — Canadian Pacific Steamship Company (CPSC). [5] CPSC стала одной из многих судоходных компаний, работающих в Ливерпуле и из него. Компания расширялась, поскольку люди, эмигрировавшие из Европы в Северную Америку, обеспечивали большее количество пассажиров, и компания также начала праздничные круизы. Как и другие судоходные компании, CPSC построила более крупные суда, чтобы справиться со спросом. [6]
В конце 19 века CPR инициировала океанское сообщение между портом Ванкувер и Гонконгом с заходами в Японию и Китай, а затем в Манилу , Филиппинские острова и Гонолулу , Гавайи . Это сообщение стало связующим звеном для трансконтинентальных железнодорожных пассажирских и грузовых перевозок CPR. Пассажиры могли путешествовать из Англии в Восточную Канаду, проезжать по железной дороге в Ванкувер и далее в азиатские пункты назначения. В 1887 году было начато временное пароходное сообщение по маршруту Ванкувер- Иокогама -Гонконг. [7] С 1887 по 1941 год Канадская тихоокеанская железная дорога обеспечивала пароходное сообщение между Ванкувером и Викторией, Британская Колумбия , Канада и Гонконг с заходами в Японию и Китай, а затем в Манилу, Филиппинские острова и Гонолулу, Гавайи. Три корабля были построены в Барроу-ин-Фернесс в Англии, и все три отправились вместе в Ванкувер в 1890 году, первые рейсы были запланированы на 15 января, 15 февраля и 15 марта нового года. 11-футовая (3-метровая) масштабная модель корабля была выставлена в нью-йоркском офисе Canadian Pacific. Чтобы привлечь американских китайских пассажиров к плаванию с CPR из Северной Америки в Шанхай и Гонконг, видные члены китайской общины в Нью-Йорке были приглашены для осмотра масштабной модели и ее удобств. [8]
В 1915 году CP изменила название своего судоходного бизнеса на Canadian Pacific Steamships Ocean Services Ltd. [9] [10]
В 1891 году CPR и британское правительство достигли соглашения о контракте на субсидируемую почтовую службу между Великобританией и Гонконгом через Канаду. [11] Маршрут начали обслуживать три специально спроектированных лайнера Empress — RMS Empress of China , RMS Empress of India и RMS Empress of Japan . Каждый из этих пароходов «Empress» регулярно плавал в период с 1891 по 1912 год. В том году пароход « Empress of China » налетел на риф недалеко от Токио, и впоследствии его отбуксировали в Иокогаму, где он был списан. «Empress of India» продолжал работать до 1914 года. «RMS Empress of Japan » регулярно плавал с 1891 по 1922 год. Эти три корабля и другие, которые составляли «флот Empress», быстро перевозили почту, пассажиров и грузы через Тихий океан на протяжении более полувека. [12]
В 1903 году компания взяла на себя управление судами и услугами Beaver Line и начала эксплуатацию судов на Атлантическом океане между Галифаксом , Новой Шотландией и Соединенным Королевством . В 1906 году в Шотландии были построены два судна: RMS Empress of Britain и RMS Empress of Ireland . Эти два судна имели полную вместимость 1530 пассажиров. Были предусмотрены помещения для 310 пассажиров первого класса, 470 пассажиров второго класса, 500 пассажиров третьего класса и 250 пассажиров третьего класса. CP перевезла множество иммигрантов из Европы в Канаду, в основном из Великобритании и Скандинавии .
Компания CP приобрела успешную компанию Allan Line и расширилась, став крупным международным грузовым перевозчиком и оператором роскошных пассажирских лайнеров, таких как Empress of Britain и Empress of Canada .
В 1914 году судно Empress of Ireland столкнулось с норвежским угольщиком SS Storstad в реке Святого Лаврентия . Empress затонула всего за 14 минут, и 1012 человек погибли. По числу погибших это стало самой смертоносной морской катастрофой в истории Канады. [13] [14]
Empress of Ireland направлялась вниз по каналу около Пуэнт-о-Пер , Квебек , в густом тумане. В 02:00 Storstad врезался в борт лайнера CP. Storstad , хотя и был поврежден, не затонул. Empress of Ireland получила серьезные повреждения правого борта и начала крениться и набирать воду. Некоторым пассажирам удалось быстро сесть в спасательные шлюпки . Судно начало крениться слишком сильно, и дополнительные спасательные плоты не удалось спустить на воду. Судно перевернулось на бок через десять минут после столкновения. Четыре минуты спустя судно затонуло. Спасено было только 465 выживших. Комиссия по расследованию признала Storstad ответственным за затопление.
Canadian Pacific внесла важный вклад в торговый флот (Великобритания) в Первой мировой войне. Как и другие судоходные компании, Canadian Pacific предоставляла суда для перевозки войск в обеих мировых войнах. CP потеряла 18 кораблей в войне.
Во время Первой мировой войны некоторые корабли были переоборудованы в вооруженные торговые суда или вспомогательные минные заградители . Они эксплуатировались британским Королевским флотом , а не кораблями CP. Например, RMS Princess Irene и RMS Princess Margaret были реквизированы в момент завершения строительства британским Королевским флотом для военной службы. Они были укомплектованы военно-морским персоналом, а не CP. Ни один из кораблей не был доставлен CP — Princess Irene взорвалась в 1915 году, а Princess Margaret была куплена Адмиралтейством после войны.
CP приобрела одиннадцать новых пароходов, чтобы заменить свои потери во время войны. Новые лайнеры, включая RMS Empress of Australia , RMS Empress of Britain , RMS Duchess of Atholl , SS Duchess of Bedford , SS Duchess of Richmond и SS Duchess of York, служили в Атлантическом океане, в то время как RMS Empress of Canada и RMS Empress of Japan были одними из крупнейших лайнеров на Тихом океане в межвоенный период. Компания также построила флот грузовых лайнеров "Beaver Ships" для быстрого грузового обслуживания в 1920-х годах, которые были одними из самых передовых паровых грузовых судов своего времени: Beaverford , Beaverdale , Beaverburn , Beaverhill и Beaverbrae . [15]
В 1939 году судно CP Ship Empress of Australia перевозило короля Георга VI и его королевскую супругу, королеву Елизавету, из Лондона , Англия, в Квебек-Сити для королевского тура по Канаде 1939 года . Это был первый визит монарха в доминион. Король решил посетить Канаду, используя канадский роскошный лайнер, а не известную британскую королевскую яхту . Empress of Australia считалась королевской яхтой после того, как ее использовал король.
Во время Второй мировой войны флот CP перевез более миллиона тонн грузов и миллион солдат и гражданских лиц во время Второй мировой войны. [6] Одно судно CP, грузовое судно SS Beaverford , совершило самые заметные военные действия в истории компании в 1940 году в составе конвоя HX 84 , когда оно вступило в бой с немецким крейсером класса Deutschland Admiral Scheer в течение пяти часов, прежде чем затонуло со всем экипажем, жертва, которая позволила большей части конвоя HX 84 спастись. [16] Компания потеряла двенадцать судов из-за действий противника, что является большей потерей, чем у любой западной компании. Empress of Britain был крупнейшим судном, потерянным в результате действий противника во время битвы за Атлантику . Потери также включали весь ее флот грузовых лайнеров «Beaver ship». Корабли компании участвовали как в битве за Атлантику, так и в битве за Тихий океан . Несмотря на свою обширную и опасную военную службу, морякам CP, части торгового флота , канадское правительство отказывало в льготах ветеранов до 1988 года.
С 1956 по 1961 год компания приобрела последние три своих парохода Empress of Britain , Empress of England и Empress of Canada . Конкуренция со стороны авиакомпаний вынудила CP снять эти суда с эксплуатации в 1970-х годах. Компания рассматривала флоты балкеров и танкеров в качестве замены своим пароходам.
В 1971 году компания сменила название на CP Ships Ltd. Контейнеровозы добавились, поскольку интермодальные грузовые перевозки стали популярными. Интермодальные перевозки хорошо интегрировались с железнодорожными активами CP. В 1972 году регулярные трансатлантические пассажирские перевозки CP Ships из порта Ливерпуль завершились продажей Empress of Canada .
В 1984 году CP Ships создала совместное предприятие с Compagnie Maritime Belge под названием Canada Maritime, чтобы обеспечить контейнерные перевозки по Северной Атлантике для своих железнодорожных объектов в порту Монреаля . Эта «новая» компания процветала, и в начале 1990-х годов судьба CP Ships возродилась. В 1993 году Canadian Pacific выкупила своего партнера и объединила его с CP Ships. В следующем десятилетии компания росла за счет приобретений. В апреле 1995 года CP Ships выкупила Cast Group из процедуры банкротства, а затем купила Lykes Lines в июле 1997 года также из процедуры банкротства, Contship Containerlines в октябре 1997 года на прибыльном уровне, Australia-New Zealand Direct Line в декабре 1998 года также прибыльная, Ivaran Lines в мае 1998 года (убыточная), TMM Lines (убыточная, 50% в январе 1999 года, остальные 50% в январе 2000 года), в августе 2000 года Christensen Canadian African Lines (CCAL) с небольшой прибыльностью и Italia Line в августе 2002 года с безубыточными результатами бизнеса. К 2001 году она стала седьмым по величине перевозчиком в мире и доминировала в Северной Атлантике. Когда она была выделена в отдельную компанию, она представляла 8% доходов Canadian Pacific и была источником значительной части железнодорожных перевозок CPR — большая часть из которых исходила от Montreal Gateway Terminals CP Ships.
21 августа 2005 года немецкий конгломерат TUI AG предложил приобрести CP Ships Limited за € 1,7 млрд ( US $2,0 млрд) наличными и объединить ее с подразделением TUI Hapag-Lloyd . 19 октября 2005 года CP Ships и TUI AG совместно объявили, что 89,1% акционеров CP Ships приняли предложение Ship Acquisition Inc. от 30 августа по цене 21,50 долл. США за акцию 25 октября 2005 года. [17]
Архивы CP Ships хранились в компании CP Limited до 2012 года, когда они были переданы в дар Канадскому музею науки и технологий . [18]
В истории флота CP произошло несколько примечательных гражданских событий.
Корабли CP служили в торговом флоте (Великобритания) во время Первой мировой войны.
Корабли CP служили в канадском торговом флоте во время Второй мировой войны. Двенадцать кораблей были потеряны в результате прямого действия противника. Еще два корабля были потеряны в результате несчастных случаев.
· 2013 г. Название Canadian Pacific Steamships Ltd (от которой отказалась TUI AG) зарегистрировано компанией Eyecon Brands Ltd. из Онтарио, Канада.
