Storstad — пароход , построенный в 1910 году компанией Armstrong, Whitworth & Co Ltd из Ньюкасла для AF Klaveness & Co из Сандефьорда , Норвегия . Во время своей карьерыкорабль в основном использовался в качестве перевозчика руды и угля, занимаясь бродячей торговлей . В мае 1914 года она случайно протаранила и потопила океанский лайнер RMS Empress of Ireland , в результате чего погибло более 1000 человек.
Storstad был заложен на верфи Armstrong, Whitworth & Co Low Walker в Ньюкасле и спущен на воду 4 октября 1910 года (вердовый номер 824). Во время спуска корабля он врезался в ближайший пароход SS Dardania из Триеста, в результате чего его корма была повреждена. [2] [3] После успешного завершения ходовых испытаний, в ходе которых судно смогло развивать скорость 13,0 узлов (15,0 миль в час; 24,1 км/ч), Сторстад был передан владельцам и полностью введен в эксплуатацию в январе 1911 года. эксплуатировать судно, оно было передано отдельной компании Aktieselskabet "Maritim", принадлежащей AF Klaveness. [ нужна цитата ]
Корабль был построен по принципу продольного набора Ишервуда и на момент спуска на воду был самым большим судном, построенным таким образом. Корабль был специально спроектирован для перевозки угля и железной руды, имел очень большие люки и 10 мощных лебедок для быстрой выгрузки груза. В построенном состоянии корабль имел длину 440,0 футов (134,1 м) ( между перпендикулярами ) и 58,1 футов (17,7 м) на траверзе , средняя осадка 24 фута 6 дюймов (7,47 м). [1] Водоизмещение Storstad оценивалось в 6 028 GRT , 3 561 NRT , а дедвейт составлял примерно 10 650 тонн. [1] Судно имело стальной корпус и один паровой двигатель тройного расширения мощностью 447 л.с. с 28 цилиндрами.+Диаметр 1 ⁄ дюйма (72 см), 47 дюймов (120 см) и 78 дюймов (200 см) с ходом 54 дюйма (140 см), который приводил в движение одновинтовой гребной винт и перемещал корабль со скоростью до 13,0 узлов (15,0 миль в час; 24,1 км/ч). [1]
После доставки Сторстад 31 января 1911 года отправился в свой первый рейс из Ньюкасла в Нарвик и прибыл туда 4 февраля. [4] [5] Судно загрузило 9609 тонн железной руды и отплыло в Филадельфию 11 февраля, достигнув ее 7 марта. На тот момент это был самый крупный груз железной руды, выгруженный в Филадельфии с одного корабля. [6] Затем Сторстад проследовала в Джексонвилл , где 17 марта она взяла 6500 тонн фосфоритной руды, затем продолжила путь в Саванну, загрузила 8071 тюк хлопка и 28 марта отправилась в Гамбург . [7] [8] По возвращении из Европы 20 мая 1911 года корабль был зафрахтован для перевозки железной руды и угля из Вабаны и Северного Сиднея в Монреаль и другие порты вдоль реки Святого Лаврентия до конца навигационного сезона в конце ноября. [ нужна цитата ]
В ноябре 1911 года судно было зафрахтовано для одного рейса в Южную Америку по линии Барбер Лайн. Сторстад покинул Нью-Йорк 3 декабря 1911 года и прибыл в Буэнос-Айрес 30 декабря после визита в Монтевидео . Затем она продолжила путь в Росарио , а оттуда отплыла обратно в Нью-Йорк. По прибытии судно было зафрахтовано компанией Lampport & Holt Line на один рейс в Манчестер . Сторстад загрузил генеральный груз, в том числе 1900 тюков хлопка и некоторые запасы продовольствия, включая хлопковое масло, сало и бекон, и покинул Нью-Йорк 21 апреля 1912 года. Корабль прибыл в Ливерпуль 4 мая и, выгрузив груз, отплыл. вернулась в Северную Америку, чтобы возобновить торговлю железной рудой и углем в Канаде. [ нужна цитата ]
После окончания навигационного сезона в декабре 1912 года «Сторстад» был зафрахтован компанией Gans Steamship Line и отплыл в залив Тампа , загрузил 3213 тонн фосфатной гальки, а затем отплыл в Порт-Идс , прибыв туда 20 декабря. Корабль принял на себя дополнительный груз, а затем направился в Антверпен , прибыв туда 22 января 1913 года. Во время своего путешествия Сторстад столкнулся с ненастной погодой и прибыл в порт с повреждениями палубы, включая выброшенную за борт часть палубного груза, а также некоторое палубное оборудование и крышки. Ее трюм №5 тоже был полон воды. [10] Корабль прибыл в Филадельфию 28 февраля с железной рудой из Нарвика и после разгрузки продолжил путь во Флориду. 19 марта Сторстад погрузила 5600 тонн фосфатной гальки в Бока-Гранде , затем продолжила путь в Галвестон , где приняла 13 097 тюков хлопка и 25 марта отправилась в Гамбург. [11] [12] После завершения европейского чартера судно вернулось к своей обычной канадской торговле в мае 1913 года .
Выполнив свои летние обязательства, Сторстад прибыла в Норфолк 20 декабря 1913 года, чтобы загрузить груз зерна, направлявшийся в Италию. Судно отправилось 26 декабря в Геную , куда оно прибыло 16 января 1914 года. [13] [14] На обратном пути корабль прошёл через Росас и Лиссабон и прибыл в Филадельфию 5 марта с грузом пробки. [ нужна цитата ]
После разгрузки «Сторстад» отплыл в Норфолк, где загрузил 9700 тонн угля плюс 1100 тонн в бункерах и 20 марта отправился в Венецию . [15] Судно прибыло в Италию 10 апреля и после разгрузки груза отправилось в Северный Сидней, прибыв туда 12 мая 1914 года. Судно было зафрахтовано Dominion Coal Company для перевозки угля между Северным Сиднеем и Монреалем на время лета. навигационный сезон. [ нужна цитата ]
В 16:27 28 мая 1914 года « Императрица Ирландии » под командованием капитана Генри Кендалла вылетела из Квебека с 1057 пассажирами и 420 членами экипажа на борту и направилась в Ливерпуль. Около 01:30 29 мая лайнер, находившийся чуть ниже по течению от Римуски , подошел близко к берегу, чтобы высадить пилота возле Фазер-Пойнт , и продолжил свой путь вниз по реке Святого Лаврентия . В то же время Storstad , который 26 мая отправился из Северного Сиднея в Квебек с грузом около 10 400 тонн угля, находился недалеко вниз по реке, направляясь за лоцманом. Около 01:38 наблюдатель « Императрицы Ирландии» заметил корабль у правого борта примерно в шести милях к востоку. Капитан Кендалл приказал немного изменить курс, чтобы обойти встречный корабль с правого борта. Когда курс был изменен, накатился густой туман, лайнеру было приказано двигаться полным ходом назад, и были даны три коротких звука, указывающие на то, что он движется задним ходом. Сторстад с дежурным первым помощником Альфредом Тофтенесом ответил одним длинным свистком, который, судя по всему, доносился с правого борта.
Кендалл приказал двигателям лайнера перейти на полную остановку и дал еще два звука, сообщив приближающемуся кораблю, что Императрица Ирландии мертва в воде; Сторстад снова ответил одним длинным звуком. Вахтенный экипаж на Сторстаде сначала заметил зеленый свет лайнера с левого борта и предположил, что он продолжит держать курс и перейдет с зеленого на зеленый. Однако, когда лайнер приблизился, экипаж грузового судна заметил, как огни двигались, как будто приближающийся корабль совершал маневр, меняя курс. Тофтенес предположил, что приближающийся корабль вместо этого пытается обойти их с красного на красный, приказал немного изменить курс на левый и заглушил двигатели. Опасаясь, что течение унесет его корабль на путь лайнера, он вскоре приказал перезапустить двигатели. Однако было уже слишком поздно, и около 01:55 экипаж «Императрицы Ирландии» внезапно увидел , как из тумана появился Сторстад , направлявшийся прямо к ним.
В 01:56 корабли столкнулись под углом примерно 40°, при этом гораздо более прочный «Сторстад» образовал рану длиной примерно 16 футов (4,9 метра) на правом борту « Императрицы Ирландии» между ее воронками. Капитан Кендалл, надеясь использовать Сторстада в качестве пробки, через мегафон приказал грузовому кораблю идти полным ходом, но из-за его поступательной инерции и сильного течения Императрица Ирландии продолжала медленно двигаться вперед, в то время как Сторстад дрейфовал в стороны и назад, заставляя корабли друг от друга и позволяя воде затопить лайнер со скоростью 60 тысяч галлонов в секунду. Не имея времени закрыть водонепроницаемые двери и оставить многие иллюминаторы открытыми , «Императрица Ирландии» перевернулась и затонула на русло реки за четырнадцать минут, унеся с собой 1012 человек.
Из-за быстроты затопления с лайнера удалось спустить лишь семь спасательных шлюпок. Сторстад стояла рядом и помогала выжившим, спустив свои спасательные шлюпки и вытащив 485 человек из ледяных вод реки. Двадцать из них позже умерли от переохлаждения на борту грузового судна. Другой пароход, SS Lady Evelyn , прибыл позже, чтобы помочь со спасением, и доставил выживших в Римовский. Нос Сторстад сломали и выкрутили, но ей удалось доковылять до порта Монреаля, где она была задержана. [16]
Канадская Тихоокеанская железная дорога , которой принадлежала Императрица Ирландии , подала иск на 2 миллиона долларов о возмещении ущерба против AF Klaveness & Co , владельцев Storstad . [17] [18] AF Klaveness & Co. не смогла выплатить 2 000 000 долларов, в результате чего сам Storstad был присужден CPR в качестве компенсации. CPR продал Storstad страховой компании Prudential Trust, действующей от имени AF Klaveness & Co., за 175 000 долларов. [19]
8 марта 1917 года во время Первой мировой войны Сторстад был затоплен в Атлантическом океане в 45 морских милях (83 км) к юго-западу от скалы Фастнет ( 51 ° 20'N 11 ° 50'W / 51,333 ° N 11,833 ° W /51.333;-11.833 ) СМ U-62 Германского императорского флота. Три члена экипажа «Сторстада » погибли. [20]
51 ° 20' с.ш. 11 ° 50' з.д. / 51,333 ° с.ш. 11,833 ° з.д. / 51,333; -11,833
