Густав Бруннер (родился 12 сентября 1950 года) — австрийский дизайнер и инженер Формулы-1 .
Он родился в Граце и начал свою карьеру в области дизайна гоночных автомобилей у немецкого конструктора McNamara . Впервые он вошел в Формулу-1, проработав непродолжительное время в команде ATS в 1978 году, а затем занимался разработкой автомобилей для Формулы-2 и гонок на спортивных автомобилях . Он приобрел известность в Формуле-1 в 1983 году, вернувшись в ATS. Он разработал для команды два шасси: D6 1983 года и D7 1984 года , прежде чем уйти после ряда споров с руководителем команды Гюнтером Шмидом . В 1985 году он присоединился к RAM Racing , разрабатывая автомобиль RAM 03. К этому времени он приобрел в спорте репутацию человека, разрабатывающего хорошие шасси при ограниченном бюджете, даже несмотря на то, что команды, в которых он работал, демонстрировали явное отсутствие результатов.
Затем он работал в Arrows [1] и Ferrari , работая на последнюю над их автомобилем F1/87 , прежде чем воссоединиться с руководителем ATS Шмидом в качестве дизайнера своей новой экипировки Rial F1 в 1988 году. Он снова поссорился со Шмидом и стал техническим директором компании. команда Закспид . Когда в конце сезона 1989 года команда закрылась, он перешел в Leyton House , где работал над March CG891 , и остался там, когда они вернулись в March Engineering .
Когда компания March Engineering закрылась, он перешел в Minardi в 1993 году, разрабатывая успешное шасси M193 , а затем снова перешел в отдел исследований и разработок Ferrari, а в конечном итоге вернулся в Minardi в качестве главного дизайнера в 1997 году, чтобы помочь новому техническому директору Габриэле Тредози и стал технический директор, 1999 г.
После трех сезонов подряд, когда его проекты Minardi хвалили за инновационный дизайн, учитывая такие небольшие ресурсы, Toyota пригласила его на должность технического директора их новой команды Формулы-1 в 2001 году. Он покинул Toyota в конце 2005 года.