Hamilton H-45 и H-47 представляли собой шестиместные цельнометаллические монопланы с высокорасположенным крылом, оснащенные одним радиальным двигателем Pratt & Whitney . Они были построены для перевозки пассажиров и почты в США в конце 1920-х годов.
Компания Hamilton Metalplane , объединившаяся с Boeing в 1926 году, построила одни из первых цельнометаллических самолетов в США. В эту серию входили H-45 и H-47, отличавшиеся главным образом более мощным двигателем. [2]
Оба типа имели гофрированную алюминиевую обшивку в стиле Юнкерса . Высокие крылья были полуконсольными и не имели опоры, за исключением пар параллельных стоек, идущих от нижней кромки фюзеляжа к крылу, близкому к фюзеляжу. Основные стойки неподвижной ходовой части с хвостовым колесом крепились в тех же точках крыла, что и стойки, и соединялись сбоку перевернутыми V-образными распорками. Фюзеляж был плоским, с широкими окнами в пассажирский салон под крылом. Доступ к нему осуществлялся через левую дверь, за которой находилась дверь меньшего размера в багажное отделение. Два члена экипажа сидели в кабине перед крыльями, доступ к которой осуществлялся через люк на крыше. Хвостовое оперение было обычным, с подкосным оперением. [2]
И H-45, и H-47 были оснащены одним 9-цилиндровым радиальным двигателем Pratt & Whitney без капота: H-45 имел двигатель Wasp мощностью 450 л.с. (335 кВт), а H -47 - 525 л.с. (390 кВт). ) Шершень . Hornet увеличил крейсерскую скорость на 10 миль в час (16 км/ч) и небольшое (3%) увеличение полезной нагрузки до 2300 фунтов (1043 кг). [2]
Оба типа впервые поднялись в воздух в 1928 году. Оба могли устанавливаться на поплавках. Всего было построено около 25 H-45 и 21 H-47. [2]
H-45 и H-47 использовались с 1928 года для пассажирских и почтовых перевозок на территории США. Northwest Airways управляла как минимум девятью самолетами, представив их на своем маршруте CAM 9 Чикаго-Миннеаполис/Сент-Пол с сентября 1928 года. [3] Другими авиакомпаниями США, использовавшими этот тип как для пассажиров, так и для грузов, были Coastal Air Freight и Condor Air Lines . [4] Компания Wien Airways из Аляски [5] использовала по крайней мере один H-45 на маршруте из Фэрбенкса на западное побережье и далее в Пойнт-Барроу . [6]
В 1930 году компания Isthmian Airways использовала гидросамолеты Hamilton для своих рейсов, соединяющих Атлантику и Тихий океан между Кристобалем, Колоном и Бальбоа соответственно в зоне Панамского канала . Авиакомпания нагло заявила, что 30-минутный полет является «самым быстрым трансконтинентальным рейсом в Северной Америке». [7]
Один H-47 (первоначально построенный как H-45) был принят в армию США как UC-89 в 1942 году. [8] Он был признан непригодным для работы в армии и был снят с вооружения в августе 1943 года. [9]
Этот самолет был показан в летающей почте Говарда Хоука 1939 года «Только у ангелов есть крылья» для «Барранки». Сцены полетов были фальшивыми; однако самолет использовался в наземных сценах. Модель реквизита из фильма (или одна из них) сохранилась. [ нужна цитата ]
H-45 Wasp с двигателем, построено около 25 штук.
H-47 Hornet с двигателем H-47 Hornet, построено 20 штук.
H-47 Special мощностью 525 л.с. (390 кВт) с двигателем Wright Cyclone , размах увеличен до 60 футов 5 дюймов (18,4 м). Один построен.
UC-89 Single впечатляющий самолет.
Один H-47 остается летным. N879H был продан на аукционе после реставрации в январе 2010 года и летал на встрече в Ошкоше летом 2010 года. [10]
Сейчас он хранится в активном летном состоянии для просмотра в Фонде исторических полетов в Спокане, штат Вашингтон.
ПеруДанные из спецификаций американских наземных самолетов [11] аэрофайлов [2]
Общие характеристики
Производительность
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}