Платформа H или H-body обозначает переднеприводную полноразмерную автомобильную платформу General Motors , представленную в 1986 году и во многих отношениях идентичную переднеприводной платформе C, представленной для модельного года 1985. Первоначально была доступна как в 2-дверной, так и в 4-дверной версии — последняя была более популярной, а двухдверные модели были сняты с производства к 1992 году. Двигатели преимущественно представляли собой двигатель Buick объемом 3,8 литра (231 кубический дюйм) V6 , а позднее — Buick 3800 V6 от GM ; в вариантах с наддувом и без наддува (с 1991 по 1999 год).
Ранее GM использовала номенклатуру платформы H для обозначения неродственных заднеприводных компактных автомобилей. Начиная с 2000 года все автомобили с кузовом H перешли на платформу G , также связанную с платформой K. GM продолжала называть ее платформой H. [1]
LeSabre 1986 года был представлен на новой переднеприводной платформе H , отказавшись от предыдущей заднеприводной платформы B. Переименованные варианты включали Oldsmobile Delta 88 и Pontiac Bonneville 1987 года , которые непосредственно перед этим использовали среднеразмерную платформу G. LeSabre использовал капот с обратной раскладушкой, прикрепленный спереди, как у Buick Electra , представленного годом ранее. Абсолютно новый аэродинамический стиль в сочетании с передним приводом открыл новую эру для LeSabre.
В модели 1986 года LeSabre оснащался 3,0-литровым (181 кубический дюйм) V6 в качестве стандартной комплектации, [ требуется ссылка ] при этом большинство моделей с 1986 по 2005 год использовали 3,8-литровый (231 кубический дюйм) двигатель Buick V6, развивающий 150 л. с. (112 кВт). Начиная с 1988 года двигатель был переработан, чтобы включить балансировочный вал, с мощностью 165 л. с. (123 кВт). В 1991 году этот двигатель, названный 3800 V6, выдавал 170 л. с. (127 кВт) с добавлением Tuned Port Injection.
Этот LeSabre был повторно представлен в 1991 году для модельного года 1992 года и был переработан по тем же принципам, что и Park Avenue предыдущего года . LeSabre был доступен как четырехдверный седан с этого момента и до тех пор, пока автомобиль не был снят с производства в 2005 году. Фары были обтекаемыми с отдельной янтарной полосой указателя поворота, огибающей нижнюю переднюю панель. Задняя панель отличалась более широким багажником и более низкой высотой подъема для облегчения загрузки багажа, в то время как передняя часть была сглажена с помощью упрощенного хромированного молдинга и отсутствующих бамперов. LeSabre также отличался пластиковыми кузовными технологиями GM, с высокопрочным пластиком, заменяющим традиционную сталь в передних крыльях. Двигатель LeSabre с 1992 по 1995 год был 3800 V6 (L27), который выдавал 170 л. с. (127 кВт) и 225 фунт-фут (305 Н·м ). Автомобиль весом 3513 фунтов (1593 кг) имел расход топлива 18 миль на галлон (13,1 л/100 км) в городе и 28 миль на галлон (8,4 л/100 км) на шоссе, что было немного лучше, чем у модели 1991 года. Автомобиль разгонялся до 60 миль в час (97 км/ч) за 8,9 секунды и мог преодолеть четверть мили за 16,9 секунды со скоростью 80 миль в час (129 км/ч). Максимальная скорость была ограничена электроникой на отметке 108 миль в час (173 км/ч).
В 1986 году Oldsmobile Delta 88 сменил платформу с платформы GM B на меньшую переднеприводную платформу H с колесной базой всего 110,8 дюймов (2814 мм). Фары изменились с квадратных герметичных квадроциклов на интегрированные обычные/дальние композитные лампы в 1987 году. Oldsmobile Eighty Eight был переработан в 1992 году, следуя за переделкой Ninety Eight годом ранее. Это была последняя модель Eighty Eight или 88 от Oldsmobile (вместе с ее моделями LSS и Regency ) до того, как ее сняли с производства в 1999 году и заменили в 2001 году на Aurora. 3,8-литровый Buick V6 по-прежнему был единственным двигателем, но мощность увеличилась до 170 л. с. (127 кВт) и 220 фунт-фут (300 Н·м) крутящего момента.
В 1987 году Pontiac решила сменить Bonneville с заднеприводного G-body с V8 на более экономичную переднеприводную платформу H Body годовалой давности с Buick LeSabre и Oldsmobile 88. Первоначально единственным двигателем был 150 л. с. (110 кВт) 3,8 л V6 , работавший в паре с четырехступенчатой автоматической коробкой передач Hydramatic 4T60, и производительность этой пары была адекватной. Новый Bonneville был помещен в список «10 лучших» по версии Car & Driver за 1987 год, предлагая как базовую модель, так и модель LE. Для моделей LE также был доступен спортивный пакет SSE, который отличался более быстрым передаточным отношением, спортивной подвеской и большим количеством стандартных функций, поскольку Bonneville должен был иметь более спортивный, европейский оттенок, чем LeSabre и 88.
Девятое поколение Pontiac Bonneville было представлено 8 февраля 1991 года на Чикагском международном автосалоне 1991 года и запущено в июле 1991 года как модель 1992 года; интерьер и экстерьер автомобиля были полностью переработаны. Разработано в течение 4+1 ⁄ 2 -летний период с 1986 по начало 1991 года под руководством директора программы Дэйва Митчелла, работа над стилем велась с 1987 по 1988 год, а окончательный дизайн Джона Фолдена был выбран в 1988 году и заморожен для производства в том же году. Первые прототипы были построены в 1989 году и прошли испытания в середине 1989 года. В августе 1990 года началась подготовка к производству, и ранние производственные «сборки» были построены в конце 1990 года. Первые серийные модели были собраны в мае 1991 года, а варианты SE были запущены в июле 1991 года. [2] В этом поколении было довольно много первых моделей Bonneville, которые стали быстрее и значительно безопаснее. Одним из самых заметных улучшений по сравнению с предыдущим поколением было то, что Bonneville SE теперь поставлялся в стандартной комплектации с подушкой безопасности водителя и был первым продуктом General Motors, оснащенным подушкой безопасности пассажира, в то время как ABS была доступна как часть пакета спортивного внешнего вида. Модели SSE поставлялись со стандартной системой ABS и контролем тяги.