stringtranslate.com

Diamond HK36 Супер Димона

Хоффманн H36 Димона
Супер Димона, демонстрирующая свои винглеты

Diamond HK36 Super Dimona — обширное семейство австрийских двухместных моторных планеров с низкорасположенным крылом и Т-образным хвостовым оперением , разработанных Вольфом Хоффманном и в настоящее время производимых Diamond Aircraft Industries . [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8]

Проектирование и разработка

Серия началась с Hoffmann H36 Dimona, туристического мотопланера, представленного в начале 1980-х годов. Первоначально самолеты производились компанией Hoffmann Flugzeugbau , которая впоследствии стала HOAC Flugzeugwerk , а затем Diamond Aircraft Industries. [2] [5] [6] [9]

Самолеты семейства H36, полностью изготовленные из стекловолокна , используют аэродинамический профиль Wortmann FX 63-137 . Крылья оснащены воздушными тормозами в стиле Schempp-Hirth с верхней поверхностью . При желании крылья могут быть сложены двумя людьми за несколько минут, чтобы обеспечить хранение. У оригинального H36 крылья длиной 16,0 м (52,5 фута), в то время как более поздние члены семейства добавили немного больший размах. H36 предлагает аэродинамическое качество 27:1 , в то время как более поздние варианты улучшили его на один пункт, до 28:1, добавив винглеты, увеличив размах до 16,33 м (53,6 фута). Размещение в кабине двух человек в конфигурации бок о бок , под откидным куполом-пузырем , который откидывается вверх и назад. [1] [2] [3] [4] [5] [10]

Серия сертифицирована по типу в Европе и Северной Америке. H36 получил сертификат Федерального управления гражданской авиации США 9 июля 1986 года. Из-за конструкции из стекловолокна сертификация США включает ограничение: «Все внешние части планера, подверженные воздействию солнечного света, должны быть окрашены в белый цвет, за исключением ( sic ) законцовок крыльев, носовой части фюзеляжа и руля направления». [6] [7]

В марте 1987 года Дитер Кёлер разработал усовершенствованный вариант, а последующий HK36R впервые поднялся в воздух с двигателем Limbach L2400 в октябре 1989 года.

При оснащении более крупными доступными двигателями, в частности, 86 кВт (115 л.с.) турбонаддувной силовой установкой Rotax 914 , самолет может использоваться для буксировки планеров . Коммерческий успех, более 900 H36 и HK36 были завершены. [8]

HK36 стал основой для Diamond DV20 Katana , на основе которой впоследствии были разработаны улучшенная серия DA20 и четырехместная серия DA40 . [9]

История эксплуатации

В 1991 году HK36, пилотируемый Петером Урахом в Австрии, установил абсолютный рекорд высоты в своем классе для поршневых самолетов — 36 188 футов (11 030 м). Рекорд держался до тех пор, пока в 2002 году его не побил Bohannon B-1 . [11]

В феврале 2008 года демонстратор Boeing Fuel Cell использовал планер мотопланера Diamond HK36 Super Dimona и совершил горизонтальный полет в пилотируемой миссии, работая на водородном топливном элементе .

FCD (Fuel Cell Demonstrator) — проект компании Boeing , в котором в качестве испытательного стенда для исследовательского проекта легкого самолета на топливных элементах использовался моторный планер Diamond HK36 Super Dimona . Проект достиг горизонтального полета с использованием топливных элементов только в феврале и марте 2008 года. [12] [13]

В декабре 2016 года в Федеральном управлении гражданской авиации США было зарегистрировано девять самолетов H36 и тридцать самолетов HK36, в Министерстве транспорта Канады — два самолета HK36R и два самолета HK36TTS , а в Управлении гражданской авиации Великобритании — семь самолетов H36 и восемь самолетов HK36 . [14] [15] [16]

Варианты

H36 Димона
Первоначальная версия, произведенная Hoffmann, а затем HOAC , с размахом крыла 16,0 м (52,5 фута), обычным шасси , аэродинамическим качеством 27:1 и двигателем Limbach L2000 EB1C мощностью 60 кВт (80 л. с.), Rotax 912A мощностью 60 кВт (80 л. с.) или Limbach L2400 EB мощностью 65 кВт (87 л. с.). Заявка на сертификат FAA США подана 4 апреля 1982 года и получена 9 июля 1986 года в категории утилитарных самолетов с полной массой 770 кг (1698 фунтов). [2] [5] [6]
Супер Димона, демонстрирующая размах крыльев
Хоффманн HK-36 R Супер Димона
HK36 R Супер Димона
Разработан на основе H36, с лонжероном из углеродного волокна , модифицированным фюзеляжем , размахом крыла 16,2 м (53,1 фута) и двигателем Rotax 912A мощностью 60 кВт (80 л. с.). Дополнительные законцовки крыла могут увеличить размах до 17,6 м (57,7 фута). Получил одобрение типа FAA США 23 июля 1993 года в категории утилитарных самолетов с общим весом 770 кг (1698 фунтов). [2] [6]
HK36TS Супер Димона
Разработанный на основе HK36 R Super Dimona, HK36TS имеет двигатель Rotax 912 A3 мощностью 60 кВт (80 л. с.) , размах крыла 16,6 м (54,5 фута), аэродинамическое качество 28:1 и обычное шасси . Получил одобрение типа FAA США 25 сентября 1997 года в категории утилитарных самолетов с полной массой 770 кг (1698 фунтов). Продавался как Katana Xtreme в Канаде и США. [7]
HK36TC Супер Димона
HK36TC имеет двигатель Rotax 912 A3 мощностью 60 кВт (80 л. с.) . Получил одобрение типа FAA США 25 сентября 1997 года в категории утилитарных самолетов с полной массой 770 кг (1698 фунтов). Продавался как Katana Xtreme в Канаде и США. [1] [3] [7] [8]
Diamond HK36TC-100 Супер Димона
HK36TC-100 Супер Димона
HK36TC-100 имеет двигатель Rotax 912 S3 мощностью 74 кВт (99 л. с.) . Заявка на одобрение типа FAA США подана 16 января 2003 года и получена 12 января 2004 года в категории утилитарных с полной массой 770 кг (1698 фунтов). [7] Минимальная скорость снижения: 1,18 м/с при 97 км/ч, качество планирования 1:27 при 105 км/ч [17] Продается как Katana Xtreme в Канаде и США. [7]
HK36TTS Супер Димона
HK36TTS имеет двигатель Rotax 914 F3 или F4 с турбонаддувом мощностью 86 кВт (115 л. с.), пропеллер Muhlbauer MTV-21-ACF/CF 175-05 , размах крыла 16,6 м (54,5 фута), аэродинамическое качество 28:1 и обычное шасси . Получил одобрение типа FAA США 25 сентября 1997 года в категории утилитарных самолетов с полной массой 770 кг (1698 фунтов). Продавался как Katana Xtreme в Канаде и США. [1] [3] [7] [8]
Заправка HK36-TTC Super Dimona
HK36TTC Супер Димона
HK36TTC имеет двигатель Rotax 914 F3 или F4 с турбонаддувом мощностью 86 кВт (115 л. с.), размах крыла 16,6 м (54,5 фута), аэродинамическое качество 28:1 и трехопорное шасси . Получил одобрение типа FAA США 25 сентября 1997 года в категории утилитарных самолетов с полной массой 770 кг (1698 фунтов). Продавался как Katana Xtreme в Канаде и США. [1] [3] [7] [8]
HK36TTC Эко Димона
Специальная версия HK36 для наблюдения, оснащена камерой Wescam на карданном подвесе и дисплеем в кабине, турбированным двигателем Rotax 914 F3 или F4 мощностью 86 кВт (115 л. с.) и пропеллером Muhlbauer MTV-21-ACF/CF 175-05. Получил одобрение типа FAA США 29 марта 1999 года в категории утилитарных при полной массе 770 кг (1698 фунтов) и 21 декабря 2000 года в ограниченной категории, ограниченной только аэрофотосъемкой, при полной массе 930 кг (2050 фунтов). Продается как Multi Purpose Xtreme в Канаде. [7] [8]
Diamond DA36 E-Star
Разработан Siemens, EADS и Diamond Aircraft для снижения расхода топлива и выбросов до 25 процентов, используя последовательный гибридный привод, который вращает винт самолета с помощью электродвигателя Siemens мощностью 70 кВт (94 л. с.) от энергии, вырабатываемой роторным двигателем Ванкеля Austro Engines мощностью 40 л. с. (30 кВт) и генератором, хранящейся в батареях. Первый полет прототипа состоялся 8 июня 2011 года. [18]
Наблюдатель Хоффманн H38
Самолет-разведчик, в значительной степени созданный на базе H36 Dimona, который не смог выйти на летные испытания из-за распада партнерства между Wolf Hoffmann и Hoffmann Flugzeugbau. [ необходима цитата ]

Операторы

 Индия

Технические характеристики (Hoffmann H36 Димона)

Хоффманн H36 Димона
Кабина Super Dimona HK36-TTC

Данные из справочника планеров, парящих самолетов и сертификата типа FAA G51EU [2] [5] [6]

Общая характеристика

Производительность

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

  1. ^ abcde Activate Media (2006). "Katana Xtreme HK 36TS Diamond". Архивировано из оригинала 29 августа 2012 года . Получено 26 июля 2011 года .
  2. ^ abcdef Activate Media (2006). "Dimona H 36 Diamond". Архивировано из оригинала 29 августа 2012 года . Получено 26 июля 2011 года .
  3. ^ abcde Activate Media (2006). "Katana Xtreme HK-36 TTS Diamond". Архивировано из оригинала 29 августа 2012 года . Получено 26 июля 2011 года .
  4. ^ ab Activate Media (2006). "Super Dimona HK 36 Diamond". Архивировано из оригинала 29 августа 2012 года . Получено 26 июля 2011 года .
  5. ^ abcde Саид, Боб: Справочник планеров 1983 года, журнал Soaring Magazine , стр. 121. Soaring Society of America, ноябрь 1983 года. USPS 499-920
  6. ^ abcdef Федеральное управление гражданской авиации (сентябрь 2022 г.). "Type Certificate Data Sheet No. G51EU Revision 6" . Получено 27 июля 2023 г. .
  7. ^ abcdefghi Федеральное управление гражданской авиации (январь 2004 г.). "Type Certificate Data Sheet No. G07CE" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 23 декабря 2016 г. . Получено 26 июля 2011 г. .
  8. ^ abcdef Diamond Aircraft Industries (nd). "HK36 Super Dimona". Архивировано из оригинала 28 июля 2011 г. Получено 26 июля 2011 г.{{cite web}}: CS1 maint: год ( ссылка )
  9. ^ ab Diamond Aircraft Industries (2010). "Diamond Aircraft - История". Архивировано из оригинала 9 сентября 2011 года . Получено 26 июля 2011 года .
  10. ^ Ледницер, Дэвид (2010). «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». Архивировано из оригинала 19 июля 2011 г. Получено 26 июля 2011 г.
  11. ↑ Flying Magazine, июль 2002 г., стр. 36.
  12. ^ "Boeing объявляет о партнерах для проекта демонстрационного самолета на топливных элементах". Архивировано из оригинала 29 июня 2011 г. Получено 26 июля 2011 г.
  13. ↑ Niles, Russ (апрель 2008 г.). «Boeing Flies Fuel Cell Aircraft». Архивировано из оригинала 12 июня 2011 г. Получено 26 июля 2011 г.
  14. ↑ Федеральное управление гражданской авиации (13 декабря 2016 г.). «Результаты запроса марки/модели». Архивировано из оригинала 20 декабря 2016 г. Получено 13 декабря 2016 г.
  15. ↑ Transport Canada (13 декабря 2016 г.). "Canadian Civil Aircraft Register" . Получено 13 декабря 2016 г.
  16. ↑ Управление гражданской авиации (Соединенное Королевство) (13 декабря 2016 г.). "Сводка результатов поиска GINFO". Архивировано из оригинала 20 декабря 2016 г. Получено 13 декабря 2016 г.
  17. ^ "Руководство по летной эксплуатации Diamond Aircraft Industries, 3.01.12, 9 января 2002 г.". Архивировано из оригинала 8 августа 2016 г. Получено 5 августа 2016 г.
  18. ^ Pew, Glenn (июнь 2011 г.). «Hybrid Powered Aircraft In Paris». AvWeb . Архивировано из оригинала 27 июня 2011 г. Получено 27 июня 2011 г.
  19. ^ "Airscene: Military Affairs: India". Air International . Том 59, № 3. Сентябрь 2000 г. стр. 133. ISSN  0306-5634.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Diamond HK36 .