HMCS St. Catharines был фрегатом класса River , служившим в Королевском канадском флоте во время Второй мировой войны . Он служил в основном в качестве эскорта конвоев в битве за Атлантику . Он был назван в честь Сент-Катаринс , Онтарио . После войны он был переоборудован в метеорологическое судно для использования Министерством транспорта Канады.
St. Catharines был заказан в октябре 1941 года как часть программы строительства кораблей класса River 1942–1943 годов. [2] [3] Он был заложен 2 мая 1942 года компанией Yarrows Ltd. в Эскимолте и спущен на воду 5 декабря того же года. [3] Он был введен в эксплуатацию в Королевском канадском флоте 31 июля 1943 года в Эскимолте. [2]
Фрегат класса River был спроектирован Уильямом Ридом из Smith's Dock Company из South Bank-on-Tees. Первоначально названный «двухвинтовым корветом», его целью было усовершенствовать классы эскортных кораблей конвоев, которые в то время служили в Королевском флоте , включая корвет класса Flower . Первые заказы были размещены Королевским флотом в 1940 году, и суда были названы в честь рек в Соединенном Королевстве , что дало название классу. В Канаде они были названы в честь городов и поселков, хотя они сохранили то же обозначение. [4] Название «фрегат» было предложено вице-адмиралом Перси Неллесом из Королевского канадского флота и было принято позже в том же году. [5]
Улучшения по сравнению с конструкцией корвета включали улучшенные помещения, которые были заметно лучше. Двойные двигатели давали всего на три узла больше скорости, но увеличили дальность корабля почти вдвое по сравнению с корветом, до 7200 морских миль (13 300 км) при 12 узлах. [5] Среди других уроков, примененных к конструкции, был пакет вооружения, лучше спроектированный для борьбы с подводными лодками, включая двойную 4-дюймовую установку спереди и 12-фунтовую пушку на корме. [4] 15 канадских фрегатов изначально были оснащены одной 4-дюймовой пушкой спереди, но за исключением HMCS Valleyfield , все они в конечном итоге были модернизированы до двойной установки. [5] Для подводных целей фрегат класса River был оснащен противолодочным минометом Hedgehog и рельсами для глубинных бомб на корме, а также четырьмя установленными по бокам метателями. [4]
Фрегаты класса River были первыми военными кораблями Королевского канадского флота, которые несли горизонтальный эхо-передатчик сонара 147B Sword в дополнение к нерегулярному ASDIC. Это позволяло кораблю поддерживать контакт с целями даже во время стрельбы, если цель не была поражена. Улучшенное радиолокационное и пеленгаторное оборудование улучшило способность RCN находить и отслеживать вражеские подводные лодки по сравнению с предыдущими классами. [4]
Первоначально Канада заказала строительство 33 фрегатов в октябре 1941 года. [4] [5] Проект был слишком большим для верфей на Великих озерах, поэтому все фрегаты, построенные в Канаде, были построены на верфях вдоль западного побережья или вдоль реки Святого Лаврентия . [5] Всего Канада заказала строительство 60 фрегатов, включая десять для Королевского флота, два из которых были переданы ВМС США . [4]
После прибытия в Галифакс, Новая Шотландия , в ноябре 1943 года «Сент-Катаринс» был назначен в группу C-2 Среднеокеанических эскортных сил в качестве эскорта трансатлантических конвоев. Начиная с февраля 1944 года он стал старшим офицерским кораблём группы, и это звание сохранялось до сентября того же года. [2]
6 марта 1944 года «Сент-Катаринс» вместе с корветами « Феннел » и « Чилливак » , « Кенилворт Касл» и эсминцами « Икар» , « Шодьер » и « Гатино » приняли участие в нападении на U-744 . Атака на подводную лодку длилась более тридцати часов, и только после этого U-744 удалось поднять на поверхность. Были предприняты попытки отбуксировать подводную лодку, однако они не увенчались успехом, и «Икар» торпедировал и потопил брошенную подводную лодку. [3] Следует сказать, что не все корабли атаковали подводную лодку одновременно, поскольку «Гатино» и «Кенилворт Касл» были вынуждены выйти из боя из-за возникновения механических дефектов. [6]
В октябре 1944 года St. Catharines вернулась в Канаду для прохождения ремонта в Шелберне, Новая Шотландия . Это продолжалось до декабря 1944 года. После работы на Бермудских островах она вернулась только для того, чтобы начать тропический ремонт в рамках подготовки к службе в южной части Тихого океана . [2] Это означало установку систем водяного охлаждения и холодильных установок, а также изменение камуфляжного рисунка. [7] Ремонт был завершен в августе 1945 года, однако Япония капитулировала, и 18 ноября 1945 года она была выведена из эксплуатации и поставлена на прикол. [2]
St. Catharines был продан Marine Industries Ltd. в 1947 году. [2] В 1950 году Канада стала отвечать за эксплуатацию метеорологического судна P (Peter) в северной части Тихого океана . В результате правительство Канады снова приобрело St. Catharines и его сестринский корабль HMCS Stone Town и отправило их на переоборудование в метеорологические суда в Сорель, Квебек . [8] Их перекрасили в черный корпус, белые надстройки и желтые дымовые трубы с черным верхом, и отправили на позицию метеорологического судна P как CGS St. Catharines и CGS Stone Town соответственно. [8] Оказавшись на этой позиции, они должны были предоставлять позиционную информацию для дальних полетов с винтами над Тихим океаном, а также прогнозировать погоду и измерять ветер на высоте. [9] В 1962 году ее передали недавно сформированной Канадской береговой охране и перекрасили в ее цвета. Она оставалась на этой должности до 1967 года, когда ее сменил CGS Vancouver . Она была разобрана в Японии в 1968 году. [2]