HMCS Bras d'Or (FHE 400) — судно на подводных крыльях , служившее в составе канадских вооружённых сил с 1968 по 1971 год. Во время морских испытаний в 1969 году судно развило скорость более 63 узлов (117 км/ч; 72 мили в час), что сделало его самым быстрым невооружённым военным кораблём в мире на тот момент.
Первоначально судно строилось с 1960 по 1967 год для Королевского канадского флота в рамках проекта по испытанию технологий противолодочной войны на океанском судне на подводных крыльях. RCN был заменен 1 февраля 1968 года объединенными канадскими вооруженными силами, а Bras d'Or был введен в эксплуатацию несколько месяцев спустя. Изменение приоритетов и перерасход средств впоследствии привели к отмене проекта.
Bras d'Or был назван в честь озера Bras d'Or на острове Кейп-Бретон в Новой Шотландии , где изобретатель Александр Грэхем Белл проводил эксперименты с подводными крыльями в начале 20-го века недалеко от своего поместья и новой лаборатории в Бейнн-Бреа , установив в процессе мировой рекорд скорости плавания. В 1909 году озеро также стало историческим местом первого полета самолета в Канаде и Британском Содружестве; самолет, названный Silver Dart , был построен Ассоциацией воздушных экспериментов под руководством доктора Белла. Таким образом, название озера подходило для судна на подводных крыльях, которое могло «летать» над поверхностью океана.
Королевский канадский суд и Британское адмиралтейство изучали использование подводных крыльев для противолодочной работы, а прибрежные патрульные суда начали появляться после Второй мировой войны. Это привело к созданию 17-тонного прототипа R-103 , построенного компанией Saunders-Roe в Великобритании и прошедшего морские испытания в Канаде. Этот экспериментальный корабль привел к конфигурации крыльев, использованной для Bras d'Or . [3]
Bras d'Or был третьим судном, носившим это имя (см. ниже + B-119 бывший PT-3 во время Второй мировой войны по ленд-лизу) и был построен на Marine Industries Limited (MIL) в Сореле, Квебек , основным подрядчиком была de Havilland Canada , авиастроительная компания. Главным военно-морским надзирателем был коммандер Дональд Кларк, CD , RCN, который инициировал проект по завершению и спуску на воду HMCS Nipigon в 1964 году. Корпус был построен вверх дном из алюминия и повернут 22 января 1966 года, когда он был завершен. Система крыльев была изготовлена из мартенситностареющей стали .
Bras d'Or летал на наборе пробивающих поверхность крыльев в конфигурации «утка» (маленькое крыло впереди и большее несущее крыло сзади). Крылья были сделаны из мартенситной стали, покрытой неопреном для предотвращения коррозии. Однако неопреновое покрытие не сработало должным образом, и крылья все равно подверглись коррозии.
Основные крылья состояли из нескольких частей: два ксеноморфных крыла, два ксеноморфных конца, два двугранных крыла и центральное высокоскоростное крыло. Управляемое переднее крыло состояло из двух ксеноморфных секций и двух двугранных секций с распоркой посередине, что приводило к форме ромба.
Рулевой корабля должен был иметь квалификацию как морского пилота, так и пилота самолета. Bras d'Or имел две двигательные установки: одну для работы на крыльях и одну для работы на корпусе, которая включала четыре двигателя. Мощность на крыльях обеспечивалась газовой турбиной FT4A-2 , развивающей 25 500 лошадиных сил (19,0 МВт) при 21 500 об/мин через редукторы General Electric на пару трехлопастных суперкавитирующих винтов. Движущая сила на корпусе приводилась в действие шестнадцатицилиндровым дизельным двигателем Paxman Ventura 16YJCM на пару винтов изменяемого шага . Вспомогательная мощность и электроэнергия, в то время как на крыльях обеспечивалась газовой турбиной ST6A-53, приводящей в действие вспомогательный редуктор. Обе турбины P&W были построены United Aircraft of Canada . Также имелась газовая турбина Garrett GTCP85-291 для основных судовых электрических потребностей в чрезвычайных ситуациях.
5 ноября 1966 года сотрудник de Havilland находился в главном машинном отделении с работающим ST6, когда утечка гидравлической жидкости воспламенилась на горячем соединении в выхлопной трубе ST6, что привело к вспышке пожара. Техник, ответственный за систему пожаротушения, спас сотрудника, но в результате не успел активировать систему пожаротушения.
Пожар был потушен через полтора часа пожарной службой Сореля. Это задержало спуск корабля на воду до 12 июля 1968 года и обошлось в 5,7 млн долларов.
Bras d'Or впервые поднялся в воздух 9 апреля 1969 года около мыса Чебукто у входа в гавань Галифакса . Судно демонстрировало исключительную устойчивость в штормовую погоду, часто более устойчивое на скорости 40 узлов (70 км/ч; 50 миль/ч), чем обычное судно на скорости 18 узлов (33 км/ч; 21 миля/ч). Bras d'Or превысил 63 узла (117 км/ч; 72 мили/ч) на испытаниях, что, вполне возможно, сделало его самым быстрым военным кораблем из когда-либо построенных. Однако он никогда не был оснащен оборудованием для ведения войны (никакого оружия или систем вооружения), и теперь этот титул принадлежит норвежским корветам класса Skjold , которые развивают скорость 60 узлов (110 км/ч; 70 миль/ч) при полном оснащении.
Программа испытаний Bras d'Or была внезапно отменена 2 ноября 1971 года министром национальной обороны Дональдом С. Макдональдом , объяснив это изменением приоритетов обороны (с противолодочной войны на защиту суверенитета). [ нужна цитата ] Корабль был простаивал в течение пяти лет, затем программа была полностью отменена либеральным правительством под руководством Пьера Эллиота Трюдо , при этом большинство ценных компонентов были либо проданы Crown Assets , либо сданы на слом. [ нужна цитата ]
Само судно было спасено и передано в дар Морскому музею Квебека в Л'Иле-сюр-Мер, Квебек, где оно экспонируется и по сей день. [4]
47°07′46″N 70°22′20″W / 47.12943°N 70.37209°W / 47.12943; -70.37209