34°32′с.ш. 35°50′в.д. / 34,533°с.ш. 35,833°в.д. / 34,533; 35,833
HMS Victoria был головным кораблём в своём классе из двух линейных кораблей Королевского флота . 22 июня 1893 года он столкнулся с HMS Camperdown около Триполи , Ливан , во время манёвров и быстро затонул, в результате чего погибли 358 членов экипажа, включая командующего британским Средиземноморским флотом , вице-адмирала сэра Джорджа Трайона . [4] Одним из выживших был старший офицер Джон Джеллико , позже главнокомандующий британским Гранд-Флитом в Ютландском сражении .
Victoria была построена во времена инноваций и быстрого развития судостроения. Первоначально ее имя должно было быть Renown , но оно было изменено на Victoria еще во время строительства в честь Золотого юбилея королевы Виктории , который состоялся в год спуска корабля на воду. Ее прибытие сопровождалось значительной рекламой. Она была самым большим, самым быстрым и самым мощным броненосцем на плаву , с самыми тяжелыми орудиями.
Она была первым линкором, который приводился в движение паровыми машинами тройного расширения . [5] Они были построены компанией Humphrys, Tennant and Company из Дептфорда и имели цилиндры диаметром 43 дюйма (1100 мм), 62 дюйма (1600 мм) и 96 дюймов (2400 мм) с ходом поршня 4 фута 3 дюйма (1,30 м). Они производили 12 000 л. с. (8900 кВт) при принудительной тяге или 7500 л. с. (5600 кВт) при открытой тяге. [6] Она также была первым кораблем Королевского флота, оснащенным паровой турбиной , которая использовалась для работы динамо .
Подробная модель корабля была представлена на выставке Королевского флота в 1892 году, а еще одна, выполненная из серебра, была подарена королеве Виктории офицерами Королевского флота и Королевской морской пехоты в качестве юбилейного подарка. [6]
Несмотря на многочисленные впечатляющие характеристики корабля, из-за компромиссов в его конструкции он оказался не слишком успешным в эксплуатации.
Корабль получил прозвище « Тапочка » (или вместе с кораблём-близнецом «Санс Парейль» , также входившим в состав Средиземноморской эскадры, «Пара тапочек») из-за того, что его низкая носовая палуба скрывалась из виду даже при слабом волнении, а также из-за низкой передней палубы и приподнятой кормовой надстройки, что в шутку напоминало обоим кораблям домашнюю обувь.
На передней палубе находилась одна башня с двумя орудиями BL 16,25 дюйма (413 мм) Mark I. Орудие 16,25 дюйма (413 мм) было выбрано, потому что аналогичные большие орудия использовались на иностранных кораблях, а также из-за трудностей с получением предпочитаемой флотом конструкции 13,5 дюйма (340 мм). Большой вес передней башни с двумя орудиями означал, что ее пришлось установить низко, чтобы не снижать устойчивость корабля, и что аналогичное большое орудие и башню нельзя было установить на корме. Вместо этого кормовое орудие было орудием BL 10 дюймов (250 мм), защищенным орудийным щитом. Первоначальный план предусматривал размещение основного вооружения спереди и сзади, а окончательная компоновка, которая следовала компоновке предыдущего броненосца Conqueror , была компромиссом, который означал, что корабль мог стрелять своим основным вооружением только вбок или вперед. Было обнаружено, что если орудия стреляли прямо вперед, отдача прогибала палубу.
Стволы орудий оказались настолько тяжелыми, что при установке на крепления они провисали, и из них можно было сделать всего 75 выстрелов, прежде чем износ ствола становился чрезмерным.
Ее основная броня простиралась только на 162 фута (49 м) из ее общей длины 340 футов (100 м), варьируясь от 16 до 18 дюймов (41–46 см) толщины. Для сравнения, французский линкор Amiral Baudin , построенный в то же время, имел броню в 21,5 дюйма (55 см) по всей длине. Однако британский проект создал более быстрый корабль с большей дальностью и более крупными орудиями.
Victoria была впервые введена в эксплуатацию в марте 1890 года капитаном Дж. Э. Стоксом, который отвел судно в Средиземное море . Затем эта команда поменялась кораблями с командой Camperdown , так что капитан Дж. К. Бернелл теперь принял командование. Теперь судно было флагманом Средиземноморской эскадры под командованием вице-адмирала сэра Энтони Хоскинса. В 1891 году сэр Джордж Трайон сменил командующего флотом, а капитан Морис Бурк стал новым капитаном флага на борту Victoria . [6]
29 января 1892 года Victoria села на мель у мыса Снайп около Платеи на греческом побережье. Платеа была выбрана в качестве удобного дружественного порта для британских кораблей, чтобы использовать его в качестве базы для учений с торпедами и минами, и каждый корабль Средиземноморского флота должен был заходить туда по очереди в течение зимы. Торпеды будут запускаться с быстроходных кораблей в реальных боевых условиях, но было желательно практиковать это на относительно мелководье, чтобы торпеды можно было впоследствии поднять (они должны были плавать после остановки двигателей, но иногда тонули). Капитан Бурк оценил потенциальные трудности эксплуатации своего корабля на мелководье и приказал команде установить буй вдали от берега в том месте, где вода обмелялась до 60 футов (18 м). Но команда пропустила самое мелкое место, и Victoria села на каменистую отмель на скорости 9 узлов (10 миль в час; 17 км/ч) и крепко застряла. Носовая часть корабля оказалась на 7 футов (2,1 м) выше над водой, чем обычно, так как инерция вытолкнула его на мель. Днище корабля было повреждено, и три отсека затоплены. Однако корма все еще находилась на глубине 66 футов (20 м). Адмирал Трайон был уведомлен и отправился на место происшествия в Surprise, также заказав буксир Sampson с насосным оборудованием и тросами. Hecla — судно-торпедный склад — уже было в Platea и предприняло две попытки отбуксировать Victoria . Они не увенчались успехом, но она помогла с установкой якорей, чтобы удерживать заднюю часть корабля в устойчивом положении до прибытия дальнейшей помощи. Phaeton , Edinburgh , Dreadnought , Scout и Humber также были вызваны на место происшествия. [7]
Victoria была облегчена за счет удаления 1253 длинных тонн (1273 т), включая 475 длинных тонн (483 т) угля , выброшенного за борт. Течи были заделаны путем создания временных переборок и использования древесины и портландцемента для заделывания отверстий. У Dreadnought и Edinburgh были тросы, прикрепленные к Victoria, чтобы они могли тянуть кормой. Sampson был привязан к борту, чтобы он мог тянуть назад, а собственные двигатели Victoria работали на корме. Этого было достаточно, чтобы сдвинуть корабль, и он был снят с мели вечером 4 февраля.
Корабль проследовал в новый док Гамильтона на Мальте для ремонта, став первым судном, которое его использовало. Обшивка корпуса была разорвана и порвана на расстоянии 70 футов (21 м), некоторые пластины были сложены в форме буквы «S», хотя мягкая сталь скорее согнулась, чем треснула. Ремонт был завершен к летнему круизу флота в мае. [8]
22 июня 1893 года Victoria возглавляла ежегодные учения Средиземноморского флота в Восточном Средиземноморье . Корабль находился во главе дивизиона кораблей, в то время как в 1200 ярдах по правому борту находился второй дивизион из пяти кораблей во главе с HMS Camperdown . Адмирал Трайон приказал провести маневр, в ходе которого каждый корабль должен был повернуть, один за другим, в строю, чтобы двинуться в противоположном направлении. [9] Однако, поскольку расстояние между кораблями составляло всего 1200 ярдов, а предполагаемый минимальный радиус поворота составлял не менее 1600 ярдов, [10] Victoria , первый корабль, который повернул, был поражен бронированным тараном Camperdown , когда тот поворачивал, что нанесло огромный ущерб флагману. Victoria в конечном итоге затонула примерно за 15 минут, при этом 358 членов экипажа, включая адмирала Трайона, погибли.
После десятилетних поисков обломки были обнаружены 22 августа 2004 года на глубине 140 метров (460 футов) ливанско-австрийским водолазом Кристианом Фрэнсисом при содействии британского водолаза Марка Эллиатта . [11] Она стоит вертикально, нос и около 30 метров ее длины зарыты в ил, а корма направлена прямо вверх к поверхности. Такое положение не является уникальным среди кораблекрушений, как предполагалось вначале, поскольку российский монитор «Русалка» также покоится в таком положении. Считается, что необычное положение этого обломка было обусловлено тяжелой одиночной башней спереди, содержащей основное вооружение, в сочетании с все еще вращающимися винтами, толкающими обломки вниз.
